Harley-Davidson Club Finland

Mulla on siis FXST '01 ja ainakin etupään jarrupalat laahaavat hiukan kiinni koko ajan. Aluksi ajattelin että se on vain palojen uutuutta mutta nyt reilut 3000km takana ääni vain jatkuu. Onkos muiden uudenkarheissa Softaileissa samanlaisia hankausäänihaittoja? Paikallinen HD-dealeri on "non comprendo".

01 FXSTB taka jarru laahaa kans, 2h yhtämittaisen ajon jälkeen niin kuuma jotten paljaalla kätösellä hipasua enemmän viitti räplätä. Kalivieterin Tiileri sanoi olevan ominaisuus, eikä vika. No joka tappauksessa, nyt on 16 tkm taulussa ja takapalat vaihdon tarpeessa. Jos jollain on konsti laahauksen korjaukseen olis kiva kuulla. (Ja en muutes sitt aja jalka jarrupolkimen päällä.)

Samanikäinen FXSTB alla ja 15 tkm. Takapalat meni juuri vaihtoon ( kauppias oli ihmeissään että miten nyt jo, miten oikeen ajat?? ) ja etujarru laahannut reilumman puoleisesti jo pitkään. Ei muuta haittaa kuin ääni, joten mitä väliä, kun vehje toimii..

Minulla vaihdettiin 2001 FXSTi:hin uudet jarrupalat takuuna 5000 mailin (8000 km) huollossa Californiassa kulumisen takia. Kyllä ne edelleenkin laahaa. Minulla oli ennen Suzuki 1400 Intruder, jossa jarrut laahasi samalla tavalla ja lisäksi myös vinkui, mikä oli ns. ominaisuus. Vähän hävetti jarrutella Harrikkakuskien valtakunnassa.

Joku sanoi joskus - olisko ollut Suzukin Thousand Oaksin huoltopäällikkö, että levyjarrujen kuuluukin laahata vähän. En tullut kysyneeksi silloin miksi. Oma rankka arvaus on, että silloin jarrutustuntuma pysyy samana koko palojen käyttöiän ajan.

Joku varmaan valaisee meille asiasta vähemmän tietäville tätäkin asiaa.

Levyjarruissa ei ole palojen palautusjärjestelmää kuten rumpujarruissa on jarrukengillä (jousi/jouset). Tämän takia jarrupaloilla on vain yksi määrätty suunta: nestepaineen voimasta jarrulevyyn päin. Palautuminen jarrutuksen jälkeen on tasan niin vähäistä kuin mitä männän suojakumi jaksaa vetää mäntää sylinterin sisään = millin murto-osia. Tällöinkin vain mäntä liikkuu, ei jarrupala, joka jää "lepäämään" = laahaamaan levyä vasten. Tässä on mm. syy siihen, miksi (ainakin aikoinaan) katuautokiihdyttelijät suosivat rumpujarruja: kengät voi säätää lepotilassa niin kauan rummusta, että ne eivät varmasti ota kiinni...ja taas voitettiin jokin tuhannesosa varttimaililla.

Joo, laahaa. Siksi se on varmaan ominaisuus eikä vika, että laahaava pala pitää kiekon puhtaana ja kuivana > stoppaa heti eikä metriä liian myöhään. Lämpönen pala pureekin paremmin levyyn?.

Tiärä nyt miten tähän suhtautua. Kun mulla on edellisessä mopossa ollut itseasiassa GSX-R:n jarrut ja sitä ennen koko-japseja ja niissä jarrut ei ole laahannut ja ovat pysähtyneet _kiitettävästi_... Että onko tähän nyt vain tyydyttävä (lienee retorinen kysymys) vähän samaan tyliin, että kun Mikrosoftilta katkesi pääkonttorista sähköt niin ne osti fikkareita ja julisti taskulamput standardiksi... Mitä mä tota jarrujen laahamista edes menin ottamaan esille, vääräuskoinen jarrukerettiläinen...

kyllähän se on totta että jarrupalojen pitää olla "pinnassa" jotta ne ottaa heti kiinni kun jarruttaa, mutta haiskahtaa helpon tien selittelyksi nämä "se on ominaisuus ei vika" jutut. kyllä niitä toimiviakin jarruja on maailmassa. levyjarrussa ei tosiaan ole palauttavaa voimaa, mutta kun sylinterin paine poistuu, ei ne saisi puristua mitenkään levyä vasten. jarrujen tuntuma säilyy samana kitkapinnan kulumisen (sallitussa rajassa) myötä siksi, että mäntä siirtyy ulospäin ja kun ei ole niitä palautusjousia, pysyy välys palan ja levyn välillä samana. levyjarrun jumituksen aiheuttaa useimmiten se,että jarrupala ei liiku kunnolla sen johteessa vaan takertuu ja ain kun mäntä painaa levylle,jää pala siihen kunnes kuluu sen verran että pieni välys syntyy. kun laittaa palat,pitää putsata satula hyvin sopivalla teräsharjalla ja kokeilla että palat tosiaan mahtuu liikkumaan. pieni kalvo kuumankestävää kuparipastaa johdinpintoihin auttaa myös asiaa huom ei kuitenkaan kitkapinnalle!

Harrika-lehdessä 3/2002 oli mielenkiintoista juttua levyjarruista ja niiden laahaamisesta. Useammassa kohdassa väitettiin, ettei levyjarruissa ole palautusmekanismia. Se ei pidä paikaansa, eikä sellaista väittävä ymmärrä levyjarrujen toimintaperiaatetta. Sisällä sylinterissä männän ympärillä urassa on kumirengas. Sen tarkoituksena on osittain tiivistää. Kumirenkaan päätehtävä on kuitenkin toimia jousena. Kun jarruttaa, mäntä työntyy ulos, ja kumi vähän kuin leikkautuu vinoon. Kun paine poistuu, kumi vetää pikkuriikkisen mäntää sisään päin. Kun palat ovat riittävästi kuluneet, kumi liikahtaa sylinterissä vähän eteenpäin uuteen paikkaan, johon se taas parkkeeraa pitkäksi aikaa. Tämä kumirenkaan jousivaikutus on aivan olennainen levyjarrujen toiminnalle. Jarrut eivät saa kantaa eikä laahata. Jarrupalat vain kevyesti hivelevät levyn pintaa. Laahaavat jarrut täytyy huoltaa, eli puhdistaa. Suojakumin pitää pysyä myös ehjänä, jotta etenkin suolavesi ei pääse sylinterin ja männän väliin. Tämä koskee lähinnä vain autoja. Siis jarrut eivät laahaa. Jos nomaaliajossa ei sormin voi koittaa, pitää huoltaa. Kovan jarrutuksen jälkeen levyt voivat jopa hehkua.
toivoo pajen

"Useammassa kohdassa väitettiin, ettei levyjarruissa ole palautusmekanismia.Se ei pidä paikaansa, eikä sellaista väittävä ymmärrä levyjarrujen toimintaperiaatetta."
Nohnoh, eipäs liioitella. Puhuttiin jarrupalojen palautusmekanismin puuttumisesta, ei sylinterien. Sylinterit palautuvat toki normaalissa toimintakunnossa ollessaan.

Immeiset tulkitsevat laahaamisen hieman eri tavalla, joten kysymys voi olla myös terminologinen. Esimerkiksi omassa mopossa palat vinkuvat aavistuksen, kun työnnän mopon ajon jälkeen talliin. Joku sanoisi että palat laahaavat, minusta tuo ääni kuuluu asiaan ja on aivan normaali.

Jarrujen laahaus johtunee aika varmasti palojen kiinnijäämisestä satulan johteisiin...
Omasta Sportista loppu laahaukset ku viilasin palojen "urista" maalit poijes. Jo rupes palat palautumaa ja liikkumaan muutenkin herkemmin. Sama toimenpide on pätenny myös nelipyörästen "tee se itse" jarruremontteihin.
T: Hämis

Ongelma nelipyöräisessässäni , mutta uskallan laittaa asian tänne koska liittyy muihinkin nestetoimisiin jarruihin...

Takajarru ei palauta kunnolla, ts jää laahaamaan ja rumpu kuumenee. Faktat: Sylinterit liikkuvat todella herkästi, palautusjouset ovat kunnossa, sylineterissä on ilmaa.

Kysymys kuuluu:

Voiko jarrujärjestelmässä oleva ilma vaikuttaa jarrujen palautuskykyyn? Jos jarrujärjestelmässä on ilmaa, niin sehän tiivistyy paremmin kuin neste. Ja kun poljin voima vähenee, niin ilma laajenee vastaavasti enemmän kuin neste ja alipaine ei pystykkään palauttamaan sylintereitä kunnolla? Meneekö arvaus harakoille?

Itsellä -01 Heritagessa samaa laahaus ongelmaa etujarrussa.
Takajarru toimii suht ok. Pyörällä ajettu noin 15000km ja etu/takapaloissa vielä ehkä 1/3-osa jäljellä.

Uskoisin että mopopojan väittämässä ilman vaikutuksesta on vinha perä!
Vaihdoin nääs viime kesänä kahvasysteemit kromatuiksi jolloin ongelma paheni selkeästi (esiintyi lievänä aiemminkin). Todennäköisesti etujarrun ilmaus ei onnistunut kunnolla? Olosuhteiden pakosta koitettiin kerran uudelleenkin Italiassa Gardan lämmössä. Jossa etujarru suorastaan jumittui välillä! Nesteen vaihto auttoi sillä keraa.

Uusi ilmaus on työlistalla kunhan vaan kelit vähän heikkenee!

Vähän samoja ilmiöitä omassakin mopossa (Softail -00), lisäksi takajarru vinkuu ja ulisee jarruttaessa. Mitähän asialle voisi tehdä vai tyydynkö ääntelevään?

Anonymous kirjoitti:Vähän samoja ilmiöitä omassakin mopossa (Softail -00), lisäksi takajarru vinkuu ja ulisee jarruttaessa. Mitähän asialle voisi tehdä vai tyydynkö ääntelevään?

Osta laite, josson rumpujarrut . No, leikki sikseen, mutta oli ihan pakko sanoa .

- AKr