Harley-Davidson Club Finland

Olen vaihtamassa sportsteriini (883r) vm -06 ilmanputsaria ja pakoputkia paremmin virtaaviksi. Kysyisin nyt tietoa tarvitseeko samalla vaihtaa isompia suuttimia kaasariin ja tarvitseeko sen jälkeen pyörä käyttää penkissä ? mites seoksen säätö jos suuttimen joutuu/ kannattaa vaihtaamaan

Kannattaa käyttää dynosa ja seosmittauksessa. Kulutus jopa pienenee, kone käy kivasti. Suuttimet menee ehkä vähän isommiksi. Oma 1200 käy kuin käkikello tai junan vessa....(iikelin sytkä, puola, ja kaasarin virityspaketti 180/45 pikkasen rikkaalla, ilmanputsari ja V&H putket vaimentimin) Noissa ilman putsareissa kandee katsoa hieman paksuutta, tuppaa nimittäin käymään niin että jos on siirtosarja niin jarrupolkimen käyttö voipi tulla hankalaksi. riimiikelin koppa on kooltaan sopiva mut esim. asensin semmoisen piäkallon kaverin pyörään ja tuli oikean jalan käyttöongelma. Joutuu viäntämään jarrupoljinta ja jatkamaan tappia. Sytkä kandee kans pistää sitten uusiin puihin esim. sriimiikelin puola ja poksi.

tohon lisäisin että juttuni on kaasariversioon ja osa kyllä liittyy ruiskuihinkin. Eli säätää pitää jos haluaa et jekkasee hyvin.

Suomalainen murre on kaunista... kun vaan ymmärtäisi edes puolet...

Mutta asiaan - pyöräsi kaasari on säädetty vastaamaan tukkoisia orkkisputkia ja suodatinta. Nyt kun pulttaat vapaasti virtaavat korvikkeet tilalle, menee moottorista läpi huomattavasti enemmän ilmaa kuin aikaisemmin. Polttoainetta menee kuitenkin edelleen se sama määrä jolloin sen suhteellinen osuus seoksesta pienenee - eli laihalle menee.

Dynopenkistä on tullut 2000-luvun mantra, toki sillä saa säädöt mahdollisimman tarkasti kohdalleen (tai ainakin dynohuoneen olosuhteita vastaavaksi ) mutta on sitä ennenkin saatu vehkeet toimimaan ilman hienoja testilaitteita. Jos on mahdollisuus dynottaa niin siitä vaan, ei siitä ainakaan mitään haittaa ole. 883 sportissa pääsee jo aika lähelle totuutta 42 välialueella ja 170 pääsuuttimella - ja tietysti seosruuvi oikeille kierroksille.

Kyllähän perstuntumalla saa tyhjäkäyntialueen säädettyä ihan helposti.. Hakee keskikohdan laihan ja rikkaan välistä.. Samoin pääsuutin on helppo todeta --> millä suuttimella pyörä ottaa suurimman huippunopeuden.. Mutta välialueella saattaa seoskäyrä tehdä laihalta rikkaalle käyrää ja tämä on perstuntumalla vaikea määrittää ILMAN DYNOA Ja lisäksi suurin osa meistä ajelee juuri tällä alueella.. Enhän ole väärässä Hemuli enhän?!?

Peesaisin Hemulia tuossa dynoasiassa.
Jotenkin vaan tuntuu, että niin monta käyrää on kuin on dynoakin. Kaasarikoneet ja laitteet eivät ole niin radikaalisti muuttuneet etteikö perstuntumalla päästäis vieläkin riittävän lähelle totuutta. Ainakin koneen toimivuutta ajatellen. Ne viimeiset puolet hevosvoimat on tietysti asia erikseen, mutta onko niillä sitten loppupeleissä kovinkaan paljon merkitystä.

juky2200 kirjoitti:...Enhän ole väärässä Hemuli enhän?!?

Et toki. Kritisoin vaan tätä seoksilla pelottelua, jokaisen pikku muutoksen jälkeen pitäisi ajaa monta tuntia dynossa josta diileri kääri satasia per kerta. Ajaisin itsekin mielelläni vaikka viikottain pyörän rullille mutta köyhänä on pakko luottaa perstuntumaan ja maalaisjärkeen. (Ja seosmittariin... )

Kun aikoinaan vaihdoin omaan sporttiini SE:n putsarin ja sliparit niin laihallehan se meni. Pintakaasulla pystyi varovasti ajamaan, ei mitään vedätyksiä, yski kaasariin jne. Silloin en vielä vähäisen kokemuksen myötä uskaltanut käydä kaasarin kimppuun, vaan vein pyörän dynottavaksi. Ja tulihan siitä ihan helvetin hyvä

Tätä nykyistä rakkinetta olen sitten säädellyt pers'tuntumalla. Viimekesänä vaihtui sytkä ja kaasari. Sitkeällä asiaan perehtymisellä, testaamisella ja kavereiden kiusaamisella sekä tämän palstan neuvoilla tästäkin koneesta tuli ihan helvetin hyvä Kokemus lisää varmuutta..

Tarinan opetus: jos on aikaa, viitseliäisyyttä, sopivasti uteliaisuutta ja uskallusta, sähkökitara, hyvää tahtoa ja kavereita (ja rahat tiukalla) ainakin kaasarivehkeen saa varmasti hyvään iskuun. Toisaalta dynottaminen säästää aikaa ja vähentää omaa epävarmuutta...
Jos viimeisiä hevosia hakisin, veisn varmaan dynoon, muuten olisin omatoiminen. Ugh!

Saisinko suosituksia minne kannattaa viedä säädettäväksi? ja missä paikoissa löytyy dynomahdollisuus? mieluiten helsingin liepeillä (vantaa, espoo yms)..
ittellä sen verran uus harrastus et paikat vähän hakusessa

Omasta mielestä sain ihan hyvin säätöihin ihan itte.Vähän laiskuuttani jätin pikkuusen rikkaalle.Sen verran että tulpat pikkuusen tummuu reunoolta.

Itte saa tosiaa hyvin sen tyhjäkäynnin seoksen.Samoin pääsuuttimen.Sen jälkeen kun ne kohdillaan niin neulalla saa säädettyä tämän keskialueen hyväksi.Liika laihalle ei kannata jättää koska kuten moni luulee niin suurin teho ei ole laihan puolella vaan jonkin matkaa rikkaan puolella.Sitten kun tuntuu että moottorivetää koko kierrosalueen rykimättä niin tarkistaa että pakoputkista jää hieman nokia käteen ja tulpissa on vähän väriä.Siitä tietää ettei oo laihalla...pers dynolla sain ihan näppärän käyrän kun ihan huviksi kävin seinäjoen ammattikorkialla penkissä.Ei suuria notkoja näjy.

Täällä vähän kuvaa

Kannattaa se pikkasen siis tosi pikkasen jättää dynossakin rikkaalle, pyörii myös kylmänä paremmin...... Eikä loiki kylmänäkään.....
Kaasariin ostin sen riimiikelin paketin jossa tuli suuttimia neula ja jousi ja jotain muuta. Asensin ohjeen mukaan. Vein Dynoon... oli aika lähellä hyvä. Suuttimet 180/45 arvio oli että 175/45 aavistus laihalla 177,5/45 ois just muikee mut kun ei ollu niin 180/45 jäi paikalleen. lähinnä tyhjäkäynnin ja neulan asennon muutoksia ja sytkää. Tulppa on väri on mielestäni hyvä. Vaihdan sen kuitenkin 5000km välein joten v... väliäkö sillä.

hemuli kirjoitti:Suomalainen murre on kaunista... kun vaan ymmärtäisi edes puolet...

höpöttäjä kirjoitti:iikelin sytkä...
riimiikelin koppa...
sriimiikelin puola...

Ilmeisesti kirjoittaja on näissä tarkoittanut Harley-Davidson tehtaan omaa viritystarvikesarjaa "Screamin' Eagle".

Sitten jos noita eri suuttimia meinaa suurennella esim kalvaimella tai poraamalla, niin kaikissa suuttimissa olevat merkinnät eivät välttämättä tarkoita suoraan suuttimen reiän kokoa. Parempi mitata ensin (tappitulkilla tai sileällä kalvaimella).

Nii sriimiikeli on just puhuttuva savvoo enklanniks, Eddäs tiijät

Röpöttäjä kirjoitti:Nii sriimiikeli on just puhuttuva savvoo enklanniks, Eddäs tiijät

Onneksi muike hallittoo hommat.

Onneksi on ensi viikolla lomaa, että pääsee dynottamaan.. Siinä onkin seuraava opiskelun aihe..
HSR 42 on ala-alue suutin, sitten neulan paksuus, neulan kartiokkuus ja yläalue... mahtaa olla mielenkiintoista...
Dynottajiakin on varmasti monenlaisia.. Itse kuulun valitettavasti niihin aloittelijoihin..
Onko foorumeilla paljon tietäjiä mikunin säätämisestä jos tarvitsen apuja seoskäyrä/tarvittaviin muutoksiin?????
Ps. HSR kaasarien omistajat.. kannattaa tilata Chicagolta SE suutinsarjat jossa tulee tavaraa tuskassa muutamien suomessa ostettujen neulojen hinnalla..