Takakumin laittaminen eturenkaaksi
Takakumin laittaminen eturenkaaksi
Mitenköhän mahtaa alunperin takakumiksi tarkoitettu rengas käyttäytyä eturenkaana ja onkohan lainsäätäjillä jotain tälläistä vastaan? Sattuisi vaan tallin nurkasta löytymään sopivan kokoinen (ja näköinen) takakumi mutta lähinnä mietityttää että mitenköhän niissä mahtaa riittää sivuttaispitoa jos sellaisen laittaa eteen. Kertokaahan kokemuksia.
-
Vieras
Huh-huh...Anonymous kirjoitti:ei se mitään meinaa. jos ostat kaupasta kumin nii ei ne ole lajiteltu etu ja takarengas hyllyihin.
Kyllähän nyt jokainen rengasvalmistaja sentään ilmoittaa erikseen eteen ja taakse sopivan kumin. Olen joskus nähnyt takakumeja etupyörinä, kyseeseenhän tulee lähinnä tapaukset joissa tarpeeksi leveää eturenkaaksi tarkoitettua mallia ei löydy.
Tarkastelepa kumien kuvioinnin välistä eroa. Suurin ero on veden poistourissa. Etukumissa urat on niin että ne poistaa tehokkaasti vettä jarrutuksissa, takana taas kiihdytettäessä. Eli pääsääntöisesti etu- ja takakumien urat osoittavat eri suuntiin. Tästä päättelemällä voidaan olettaa että takakumi toimii etukumina jos se asennetaan vanteelle "väärinpäin".
Hemuli kirjoittaa asiaa. Tämän lisäksi on hyvä huomioida etu- ja takanakin profiilit. Jos laitetta on rakenneltu mittojen "rajoilla" ja renkaiden kaarevuus on kovin erilainen saattaa alustan geometriassa tapahtua pahimmassa tapauksessa epätoivottuja muutoksia jotka johtavata katapult-immelmannin kautta lasarettiin. Tämähän haittaa vuosittaisen ajosuoriteen harrastamista.hemuli kirjoitti:Tarkastelepa kumien kuvioinnin välistä eroa. Suurin ero on veden poistourissa. Etukumissa urat on niin että ne poistaa tehokkaasti vettä jarrutuksissa, takana taas kiihdytettäessä. Eli pääsääntöisesti etu- ja takakumien urat osoittavat eri suuntiin. Tästä päättelemällä voidaan olettaa että takakumi toimii etukumina jos se asennetaan vanteelle "väärinpäin".
The story tells that 95% of all Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home.
Onks nyt tosiaan noin? Olen luullut (korostan) että urat on syytä olla siten että renkaan pyörimissuuntaan nähden vesi poistuu parhaiten, eli käytännössä kosketuspinnassa kuvio "harittaa eteenpäin". Tämä siis jos ei pyörimissuuntaa ole erikseen merkitty.hemuli kirjoitti:Etukumissa urat on niin että ne poistaa tehokkaasti vettä jarrutuksissa, takana taas kiihdytettäessä.
Jotta tuon kuvion pitäisi olla toisin päin niin sehän tarkoittaisi esim. etupyörän osalta sitä että silloin oltaisiin jo tilanteessa missä rengas on lukossa. Vai?
Affe
Olen kyllä Affen kanssa samaa.affe kirjoitti:Onks nyt tosiaan noin? Olen luullut (korostan) että urat on syytä olla siten että renkaan pyörimissuuntaan nähden vesi poistuu parhaiten, eli käytännössä kosketuspinnassa kuvio "harittaa eteenpäin". Tämä siis jos ei pyörimissuuntaa ole erikseen merkitty.hemuli kirjoitti:Etukumissa urat on niin että ne poistaa tehokkaasti vettä jarrutuksissa, takana taas kiihdytettäessä.
Jotta tuon kuvion pitäisi olla toisin päin niin sehän tarkoittaisi esim. etupyörän osalta sitä että silloin oltaisiin jo tilanteessa missä rengas on lukossa. Vai?
Affe
Selitys minkä Esso-baarissa olen kuullut on se, että renkaan kudokset olisi suunniteltu vain yhdensuuntaista voimaa silmälläpitäen, eihän moottoripyörällä paljoa perutella. Takapyörässä, joka on vetävä pyörä, voima on päinvastainen kuin etupyörässä joka "jarrutaa" koko ajan.
Siksi niissä renkaissa jotka voi asentaa sekä eteen että taakse on pyörimissuunta merkitty sekä etu- että takapyörää varten. Kuvio taitaa tälläisissä renkaissa olla aika symmetrinen joten se vesi lähtee sieltä oli se rengan kummin päin tahansa.
EDIT: Armottomalla Googletuksellakaan en löytänyt tämän parempaa selitystä, ei edes valmistajien sivuilta:
http://www.ama-cycle.org/roadride/tires.asp
"....tread pattern that must go in only one direction. Some manufacturers even state that their tread patterns are designed to disperse water, and by mounting the tire backwards, they won't work.
The other big reason for noting wheel direction has to do with the manufacturing process. The tread rubber is initially a flat strip that's cut to length, at an angle, and then spliced together with the two ends overlapping, creating a hoop. Under acceleration, a tire mounted backwards will try to peel back this splice. The opposite is true for the front wheel, where directional forces are reversed under hard braking."
Hyvä että asiasta keskustellaan kun tuntuu olevan niin montaa käsitystä. Niin kaua ku et yksilöi keskustelun kohteena olevaa rengasta saat hämmentää tätä kuvio- ja kudospuuroa koska valinnanvaraa oikeaksi vastaukseksi on liikaa niinku näissä jutuissa yleensäkin kun merkit-mallit-ja valmistusvuodet otetaan huomioon mut jos nakkaat taakke alle jonkun etunakin asiaa sen kummemmin tarkistamatta niin ole hyvä ja pysy kaukana...osa etunakeista ei tosiaankaan kudosrakenteensa vuoksi toimi takana ja päinvaston...mutulla tehty säästöasennus "may cause serious injury" toivottavasti vain asentajalle eikä myös vastaantulijalle.
Hyvää Joulua.
Hyvää Joulua.
-
Vieras
Jeps, Roadrunner on nimenomaan suuniteltu molempiin päihin mopoa.Jugi kirjoitti:Kyseessä on siis Avonin roadrunner, ja siinä on merkattu pyörimissuunnat käytettäessä sitä etu tai takakumina. Ja suunnat on siis päinvastaiset riippuen kumpaan päähän mopoa rengas laitetaan.
http://www.avonmotorcycle.com/mcycle_pr ... urpose.htm
Jos siitä vielä katsoo sitä kuviota niin sehän on samanlainen pyörimissuunnasta riippumatta.
Tuo mitä pannu51 kirjoitti noista vaikutavista voimista kuulostaa ihan järkeen käyvältä syyltä eri pyörimissuunnille.
Affe