Harley-Davidson Club Finland

Nimim. jääräpäistä (lue idioottimaista) kokemusta on virittelystä..
Omat teesit aloittelijalle, jotta vältytään sudenkuopat:
1. Kerää rahaa ja lue samalla mahd. paljon tietoa asiasta.
- rahaa tulet joka tapauksessa kuluttamaan reilusti yli 1000e jos haluat reilusti niitä hevosvoimia
- mitä enemmän saat tietoa, niin sitä vähemmän huomaat tietäväsi
2. Jos ole 2. vaiheeseen tultuasi kerännyt riittävästi rahaa, niin tilaa valmis sarja joltain tunnetulta valmistajalta jossa tulee kannet, männät nokat + muut kilkkeet (tai kuten meillä useimmilla normityötä tekevillä ei sitä rahaa ole siirry kohtaan 3.)
3. Tee lista mikä sisältää kaikki haaveilemasi osat (huomio että osien pitää olla keskenään sopivat/sopivat käyttötarkoitukseen)
4. Ala ostaa niitä osia yksitellen ja huomio, että yksittäinen puola ei vaikuta vakiopyörässä mitään, mutta saatta siinä lopputuloksessa olla tärkeä palikka. ( Oma järjestys menisi suunnilleen näin: 2-1 putki, mikuni hsr42, sytkäboxi + puola + johdot, nokka-akseli, Isot pytyt + dome männät, Kansissa taivas rajana mutta itse takoisin päätä seinään ja teettäisin vakiosta [kannattaa mieluummin ostaa jotkut yleisesti hyväksi tunnetut])
5. Vaihda aina laadukkaammat tiivisteet+venttiilivarren kumit paskojen alkuperäisten tilalle
6. Säästä aina rahaa keväälle, jotta voit dynottaa pyörän (ei tehojen takia vaan seossuhteen muokkaamisen takia
esim. meillä kerholla 20e (viime kesän hinta) pari vetoa
ps. Itse en toki ole näin tehnyt vaan olen käyttänyt saman rahamäärän erinäköisiin kokeiluihin jolloin koneteho on pyörinyt 52-82hp:n välillä

johan pomppas väärään kohtaan.. ja muistutus että viiden aktiivisen virittelyvuoden jälkeen olen itsekin noviisi

Toi , mitä kirjoitit pitänee varmastikkin paikansa. Itselläni on oma pyörä parhaillaan "velholla". ( kansien porttaus + Stage 2 nokat + uudet sorvatut imuvenat, vanhat jäävät pakopuolelle + KB takomännät). Se mitä ajatelin kysyä´koskee tota Mikunin kaasaria -kannattaako mielestäsi - maksaa meinaan 500 ? - eli kannattaako maksaa tota rahhaa? Entäs putki - itelläni on vielä vakioputeket SE:n omavaientajilla -mitäs suosittelet - Supertrapp ?

Mun käsitys noista kaasareista on että cv antaa yhtä paljon tehoa kuin mikuni mutta mikuni vastaa kaasuun nopeemmin. että jos oot valmis maksamaan 500 siitä niin anna mennä vaan. mutta mikunin saa kyllä halvemmalla kuin 500?...

Totta siinämielessä että tehoeroa ei saa kaasarin vaihdoksella 1200 koneeseen.. Tehoero alkaa näkyä varmaan vasta yli 1400 hyvin kiertävässä koneessa..
KTM:n enduroilla (muuttuvakurkkuisella sekä suoravedolla) on tullut päristeltyä jonkin verran ja muuttuvakurkkuisella ei ikinä tiedä etukäteen esim. puun ylityksessä että vastaako se kaasuun vai ei.. ja sitten sattuu
Sitten takasin HD:hen: hauskuus lisääntyy Mikunilla huomattavasti, koska kaasuun vastaamisessa hsr42 lyö kumilurppakaasarin 6-0 ja jos haluat saada mopon keulimaan, niin mikunilla se on hieman helpompaa..
Mulla on itsellä myös vakio käyrät SE vaimentajilla joiden vaimentajiin olen tehnyt lisää reikiä ja testannut aina välillä dynossa.. Vääntökäyrä on suht suora ja huipputehojahan tällä kombinaatiolla lähtee 2-1 putkea enemmän..
Seuraava hankinta (toivottavasti) on V&H pro pipe ja enemmän ulkonäon takia kuin huipputehon.. Supertrapissahan ulkonäkö on kamala ja ainoa hyvä asia on säädettävyys..

Kuopiossa vuonna nakki oli H-D kokoontumisajot joissa oli Helsingistä asti tuotu penkki jossa sai kokeilla pyörää. Penkittäjänä toimi muuan Markus Miettinen.
Itselläni oli siihen aikaan tuliterä 883R sportti jossa dynojetin sarjan lisäksi avara putsari ja nimenomaan säädettävä supertrapp.
En nyt muista niitä arvoja mitä paperiin tuli, erinomaisia kuitenkin eikä mitään muutoksia ollut tarpeen tehdä.
Mutta jonossa takana oli jeppe joka suureen ääneen mekasti pyöränsä ominaisuuksia. Oli muutettu 1200:ksi, portatut kannet, tosikiree nokka, kaasarikin niin eksoottinen että ei kellään...putkesta nyt puhumattakaan.
Loppui jepeltä leuhkiminen kun testi oli ajettu. Kaverini isoon ääneen kailotti että äskeinen melkein vakio 883 antoi tehoa enemmän ja vääntökin oli samaa luokkaa....
Ei jäänyt jeppe selittelemään virityksiään vaikka penkittäjät yrittivät kovasti kysellä mikä on mennyt pieleen.
Päättelivät porukalla että toisiinsa sopimattomat palikat saavat aikaan juuri tällaisen lopputuloksen.

Myös Itselläni on ensimmäinen penkitys (onneksi omalla kerholla) tuottanut takapyörältä 52 hp.. Olin sujauttanut väärät kannentiivisteet paikalleen.. sekä seos oli liian rikkaalla.. Sama uudestaan, kun vaihdoin kannentiivisteet ja seos kohdilleen niin noin 68 hp ja sitten pakoputken säätö niin 72 hp.. joten muutamien eurojen osilla ja varsinkin rankalla säätötyöllä ne puuttuvat hevoset yleensä löytyvät..
Itsellä ainakin perstuntumalla ei tule hyviä tuloksia verrattuna penkkisäätöön..
Valitettavasti vain männistä ja kansista loppuu ominaisuudet suurinpiirtein tähän.. Seuraavaksi pitääkin vaihtaa domemännät ja muotoilla palotiloja rankemmin...
Ps. Ei niissä supertrapeissa ole vikaa.. ainoastaan niiden ulkonäkö (rosterin keltaisuus) ei miellytä omaa makua..

juky2200 kirjoitti:...Ps. Ei niissä supertrapeissa ole vikaa.. ainoastaan niiden ulkonäkö (rosterin keltaisuus) ei miellytä omaa makua..

Tässä se nähdään, toinen tykkää äitistä kun kolmas on jo isoäidin kimpussa...

Itselläni on kova haku päällä jos jollain olisi tuollaiset rumat sportin trappikäyrät ylimääräisenä ...

juky2200 kirjoitti:.. Tehoero alkaa näkyä varmaan vasta yli 1400 hyvin kiertävässä koneessa..

Jopa H-D kiertää helposti yli tuon