Paljon on juttua tehon lisäyksestä mutta harvoin puhutaan siitä mitä se vaikuttaa kulutukseen. Tarkoituksena olisi itsekkin vähän virittää omaa twin cam dynaani, mutta siten ettei kulutus nousisi vaan pikemmikin laskisi.
Olisikos jollain neuvoa antavaa kuinka konetta voisi virittää siten ettei tuo kulutus nousisi kovin korkeaksi. Haaveissa olisi nokkien ja syttyboxin vaihto.
Viritys/kulutus
Ittelläni evo 'imi' 9 ltr satasella penkissä virityksen (kannet, sytkä, nokka, pakoputki) jälkeen. Toki se sitten kulki, kun sai tarpeeksi soppaa.
Muutin kaasarin neulan asentoa (vakio cv) ja pistin vähän pienemmät suuttimet. Kulutus tippu noin 6 litraan, mutta tehot laski jonkin verran. Ei niitä enään mitattu, mutta sen tunsi 'takapuolessa'.
Muutin kaasarin neulan asentoa (vakio cv) ja pistin vähän pienemmät suuttimet. Kulutus tippu noin 6 litraan, mutta tehot laski jonkin verran. Ei niitä enään mitattu, mutta sen tunsi 'takapuolessa'.
En kehtaa oman virievon kulutuksia tähän laittaa kun ette viimeksikään uskoneet... 
Puristussuhteen nosto lienee hyvä konsti lisätä tehoa ilman että bensa valuu raakana putkista. Kansien kanavien siistiminen ja imu/pakosarjojen kohdistaminen kunnon säätötoimien ohella varmasti edesauttaa täydellistä palamista. Toisin sanoen tavoiteltaessa optimaalista teho/kulutussuhdetta tulisi ilma/polttoaineseos saada palamaan mahdollisimman täydellisesti palotilassa. Tämän takia uusissa vehkeissä on ruiskut.
Puristussuhteen nosto lienee hyvä konsti lisätä tehoa ilman että bensa valuu raakana putkista. Kansien kanavien siistiminen ja imu/pakosarjojen kohdistaminen kunnon säätötoimien ohella varmasti edesauttaa täydellistä palamista. Toisin sanoen tavoiteltaessa optimaalista teho/kulutussuhdetta tulisi ilma/polttoaineseos saada palamaan mahdollisimman täydellisesti palotilassa. Tämän takia uusissa vehkeissä on ruiskut.
-
shovel -83
- Viestit: 103
- Liittynyt: 20:47 20.01.2003.
- Paikkakunta: Ohkola
Tosta puristussuhteen nostamisesta olen Hemulin kanssa samaa mieltä. Ellen aivan väärin muista niin bensavehkeille optimi puristussuhde olisi luokkaa 14-16:1. Moisilla puristuksilla hyötysuhde olisi parhaimmillaan = vähemmällä polttoaineella enemmän tehoa. Tollasiin puristuksiin ei tietenkään pumppubensaa käyttämällä voida mennä mutta yleisesti ottaen puristussuhteen nostaminen parantaa moottorin hyötysuhdetta. Tietysti moottorin kaikki säädöt vaikuttaa kulutukseen ja loppuen lopuksi oma ajotyyli ratkaisee kuinka paljon menovettä kuluu...
-
Sporttiboy
- Viestit: 1413
- Liittynyt: 22:56 23.07.2002.
- Paikkakunta: Peikkolandia
- Viesti:
Aamen
Toi on niin totta! Vaimon kanssa lomalla 3,2 l/100km ja yksin tien päällä 4,6. Ja matka-ajoo kumpikin samantyyppisillä teillä. Kyllä se vaimo säästää...
Paha saa aina palkkansa, muut joutuvat tulemaan toimeen päivärahoilla...
-
Vieras
Kulutus ja kaakit...
Omassa -01 1450 on 80.7hp & 108.3 N-m:ää vääntövä Loimaan dynossa takagummilta. Cranen HI-4TC-sytkä & 3001-1 nokka, K&N putsari, V&H putket ja kaasarin suuttimet vaihettu. Kulutus viime suvena ~ 5.7l/100km. Ruokahalu on kasvanu syyessä, tekis mieli vaihtaa 1550 pytyt ja porttauttaa kannet. Tekkeekös kukkaan kotomaassa kansia etes vähä tuoho suuntaan? http://www.branchflowmetrics.com/ 
Vieraalle tiedoksi:
Tere!
Loimaalta tupsahti viikko sitten tarjouskirje, jossa tarjottiin erilaisia vaihtoehtoja tuon Big Bore kitin asennuksesta mopottimeen. Soittele sinne...
T. Timo k
Loimaalta tupsahti viikko sitten tarjouskirje, jossa tarjottiin erilaisia vaihtoehtoja tuon Big Bore kitin asennuksesta mopottimeen. Soittele sinne...
T. Timo k
-
Paikkeri
Kulutus&viritys
Muutama vuosi sitten nostettiin 1360 kuutioisen, ei kylläkään HD:n viritysastetta parantamalla virtauksia ja säätämällä kaasarit penkissä. Tehon ja väännön lisäys noin 30%, tuntui äkäisesti myös takapuolessa. Tuo lukema oli harvinaisen suuri, mutta se miten paljon saa pelkästään putkisto, putsari ja kaasarinsäätömuutoksilla, riippuu siitä miten hengittävä kone on alunpitäen. Tuossa mainitussa tapauksessa kulutus muuttui siten, että ajettaessa rauhallisesti 80-100km/h kulutus oli desin pari suurempi kuin ennnen, mutta kovassa ajossa esim. matkavauhdilla 140-150km/h kulutus oli yllättäin muutaman desin pienempi.
Harleyssä en ole vielä samoja säätöjä tehnyt, enkä paneutunut koneen omaaviin varoihin, mutta näitä juttuja lukemalla on muodostunut sellainen mielikuva, että esim. EVO:n koneessa ei kovin suuria varoja ole ilman koneen avaamista. Niitähän ei kannata ylittää, muuten käy vain niin kuin vanhalle mopovirittäjälle, että bensankulutus ja kaikenmoinen köhinä kasvaa, mutta tehojakaan ei oikein tule lisää.
Perussääntö on kuitenkin se polttomoottorin virityksessä, että oikein tehtynä bensankulutuksen esim. tasaisessa maantieajossa ei pitäisi ainakaan merkittävästi nousta, se voi jopa laskea, jos kone on liikaa kuristettu alunalkaen. Tietysti virityksen tuoma tehonlisä nostaa kulutusta, jos liikutaan riittävästi lisätehoalueella, eihän se peli tyhjällä liiku. Mutta jos kulutus nousee siellä vanhankin tehon alueella, on viritys epäonnistunut, koska hyötyduhde on heikompi kuin ennen. Oikein säädettynä moderni, liikaa kuristettu vehje pitäisi saada toimimaan paremmalla hyötysuhteella ja esim. tasaisen ajon kulutusta pudotettua.
Harleyssä en ole vielä samoja säätöjä tehnyt, enkä paneutunut koneen omaaviin varoihin, mutta näitä juttuja lukemalla on muodostunut sellainen mielikuva, että esim. EVO:n koneessa ei kovin suuria varoja ole ilman koneen avaamista. Niitähän ei kannata ylittää, muuten käy vain niin kuin vanhalle mopovirittäjälle, että bensankulutus ja kaikenmoinen köhinä kasvaa, mutta tehojakaan ei oikein tule lisää.
Perussääntö on kuitenkin se polttomoottorin virityksessä, että oikein tehtynä bensankulutuksen esim. tasaisessa maantieajossa ei pitäisi ainakaan merkittävästi nousta, se voi jopa laskea, jos kone on liikaa kuristettu alunalkaen. Tietysti virityksen tuoma tehonlisä nostaa kulutusta, jos liikutaan riittävästi lisätehoalueella, eihän se peli tyhjällä liiku. Mutta jos kulutus nousee siellä vanhankin tehon alueella, on viritys epäonnistunut, koska hyötyduhde on heikompi kuin ennen. Oikein säädettynä moderni, liikaa kuristettu vehje pitäisi saada toimimaan paremmalla hyötysuhteella ja esim. tasaisen ajon kulutusta pudotettua.
Re: Kulutus&viritys
Vakio 8,5:1 puristussuhteella ei tosiaan kisamoottoria tehdä...Paikkeri kirjoitti:Harleyssä en ole vielä samoja säätöjä tehnyt, enkä paneutunut koneen omaaviin varoihin, mutta näitä juttuja lukemalla on muodostunut sellainen mielikuva, että esim. EVO:n koneessa ei kovin suuria varoja ole ilman koneen avaamista.
Sitä paitsi oletko koskaan katsonut evon kansien kanavia? Suht' pienellä vaivalla (noin tunti/kanava kotikonsteilla) ne saadaan paljon siistimmiksi.
Vakiokokoisella evolla jos saa katukäyttöön soveltuvasta moottorista HD:n omilla kansilla 90 hummaa takarenkaalta voi olla itseensä erittäin tyytyväinen.
Viimeksi muokannut hemuli, 20:06 17.12.2003.. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
-
Vieras
Re: Vieraalle tiedoksi:
Et viittis laittaa tietoa tähän, kun en kuulu ko. puljun postituslistalle..Tiedänpähän sitten kannattaako yleensä alkaa miettimään moista operaatiota.Fxsts03 kirjoitti:Tere!
Loimaalta tupsahti viikko sitten tarjouskirje, jossa tarjottiin erilaisia vaihtoehtoja tuon Big Bore kitin asennuksesta mopottimeen. Soittele sinne...
T. Timo k
-
Paikkeri
Re: Kulutus&viritys
Mutta se onkin jo tosi hyvä lukema vääntömyllyssä, jossa tuo teho tulee melkein koko ajan takanakiltahemuli kirjoitti:
Vakio 8,5:1 puristussuhteella ei tosiaan kisamoottoria tehdä...
Sitä paitsi oletko koskaan katsonut evon kansien kanavia? Suht' pienellä vaivalla (noin tunti/kanava kotikonsteilla) ne saadaan paljon siistimmiksi.
Vakiokokoisella evolla jos saa katukäyttöön soveltuvasta moottorista HD:n omilla kansilla 90 hummaa takarenkaalta voi olla itseensä erittäin tyytyväinen.
Hieman aihetta sivuten...... ruisku lienee helppo tapa nostaa tehoa ja laskea kulutusta, en kylläkään ole seurannut mopojen ruiskukittien hintaa joten en osaa sanoa mitä hevoset näin maksaa. Itse muutin opiskeluaikoina silloiseen käyttöautoon (El Camino) 4 bbl Holley 650:n tilalle Holleyn 2-pisteruiskun. Koska oli kaikki mahdolliset laiteet käytössä säädimme ensin kaasarin (uudenveroinen) tiptop ja dynosimme sen sekä ajoimme kulutuskokeet. Sen jälkeen ruisku paikoilleen ja samat jutut. takapyöräteho nousi 31,5 %, maksimi vääntö nousi 19 %, kulutus laski 8 %, mielestäni onnistunut "viritys" - kaikki tämä tehtiin valvotuissa olosuhteissa, muistona vieläkin 23 sivun muistiinpanot......