Harley-Davidson Club Finland

Meni kierre lohkosta, se ajoituksen tarkistus reijän kierre. Onnistuuko kierteen uusiminen ilman koneen purkamista?

Korteni kekoon taas.....

Väittäisin että onnistuu, kinkkinen homma kylläkin. Helicoi irtokierre, ensin vaseliinia reilusti reikään mikä estää purujen menemistä kampikammioon, helicoil paikalle ja sitten imurilla jolla voi imeä nesteitä paskat ja vaseliinit veks.

Helpommalla pääset kun paat sytkän kohdalle ja liimat pultin kiinni ensi kesän ajaksi ja mietit sitten asiaa talvella. Eikö noita ns. nestemäisiä metalleja löydy tähänkin tarkoitukseen.


kädet kyynärpäitä myöten pa....sa

itse tuota kemiallista metallia laitoin ko. roppuun, kesti 25km ja sylki ropun metsikköön, liian kovaa kamaa, ei kestä tärinää. Asensin ropun lopulta reilulla kerroksella tiivisteteippiä+tiivisteliimaa. Tuo teippi "kasvatti" sen verran roppua että vanha kierre piti kesän. Itse en uskoltaisi tehdä kierrettä "paikallaan", sitä kun joutuu poraamaan suuremmaksi ja kierteyttämään, aika vaikea uskoa että vaseliinit pysyy siinä operaatiossa ja vielä pitää roskatkin kiinni...

Joo, vähän samaa ajatteli et riskipeliä ruveta poraileen. Aatteli vetää kiinni reilumman sikaflex satsin kanssa.

orfeus kirjoitti:Meni kierre lohkosta, se ajoituksen tarkistus reijän kierre. Onnistuuko kierteen uusiminen ilman koneen purkamista?

Avasin just tänään tuon saman ropun, huomasin että pieni kierteenpätkä tuli mukana. En ole avannut sitä aikoihin, joten yritin ottaa sen varovasti auki, yksi kierre kuntoon.. toinen hajoaa Sain ropun kiini, en yrittänyt vääntää sitä väkisin, toivottavasti pysyy. Mahtasko onnistua hitsata al-migillä siten että sauma peittää vaan kierteet.Sitten jengaisi uuden kierteen?Vaan olisiko recoil tähänkin sopiva ratkaisu?Mikähän kierre tuossa oli en hoksinut katsoa.

"Väliaikaistulppauksena" käytin kikkana kliparetta sen aukon yläpuolella olevan lohkon pinnapultin mutterin alle laitettuna. Tämä puristi jonkun paarin lattialta ilmestynyttä kumitulppaa riittävän pitkään.
Tienvarsikorjauksena, kun ongelma ilmeni, oli eka versio koivutappi. No go. Leppä sitten pysyi pidempään. Sekin narulla staagissa.
Manne sit laittoi uudet kiemurat. Muun ohessa.

Sitä vaan, et ei se välttämättä hlöä/konetta riko, jos tuon korjauksen jättää paremmille ajoille.

Jumpe

Kiitos. Ei siellä varmaan painetta ole kovinkaan paljoa että se heittäisi tulpan yks kaks menemään.Tapana on heti rassata jos joku ei ole kohdallaan, mutta voisi olla ehkä järkevää jättää se vaikka talven puhdetöiksi.

Kokemusperäisesti voi sanoa, että sen verran siellä on painetta kuiten, että varmasti lentää roppu pois jos on huonoilla kierteillä "sormitiukkuudessa" mutta kuten joka paikkaan muutenkin näissä vatkaimissa, puhdista jarrukliinerillä ja kierre- tai laakerilukitetta väliin ja sitten sormin kiinni. Se liima tiivistää sen kierteen. Sikaflexikin toiminee kuten edellä joku meinas, mut laittaa sen verran että ei tursua lohkon sisää ja puhtaille pinnoille. Muistaakseni tän kierteen voi korjaa tulpankierrekorjaussarjalla, ei tarvi ostaa koko sarjaa helicoileja. Tietty joutuu vaihtaa M14 kierteisen propun.

Ja näytti tuolla nippelit.net olevan ylikoko tulppia huonoille kierteille tarkoitettu

1/4" unc kierre-elementti korkkasi jakokopan lohkon puolelta. Reikä oli niin väljä että uusi vastaava kierre-elementti vaan hulahtaa paikalleen.Tuhoutuneen kierrereiän halkaisija 7.55 mm.

Ajatuksena on porata reikä 9.5 mm ja tehdä siihen kierre M10- 1.0, sitten sorvauttaa teräs holkin ja tehdä siihen vastaava kierre ja sen keskelle reikä (täytyy katsoa, taulukosta poran halkaisija) ja siihen kierre 1/4" unc.

Tässä tulee sellainen kysymys mieleen että miten tämä metrinen hienokierre M10-1.0 pysyy AL- lohkossa, vaan kannattaisko käyttää karkea kierrettä? Tämän tyyppisestä korjauksesta ei ole kokemusta.Tuhoutunut kierre on siinä öljykanavan kupeessa.Olisiko jollain parempia vinkkejä korjaukseen?

Heritage kirjoitti:1/4" unc kierre-elementti korkkasi jakokopan lohkon puolelta. Reikä oli niin väljä että uusi vastaava kierre-elementti vaan hulahtaa paikalleen.Tuhoutuneen kierrereiän halkaisija 7.55 mm.

Ajatuksena on porata reikä 9.5 mm ja tehdä siihen kierre M10- 1.0, sitten sorvauttaa teräs holkin ja tehdä siihen vastaava kierre ja sen keskelle reikä (täytyy katsoa, taulukosta poran halkaisija) ja siihen kierre 1/4" unc.

Tässä tulee sellainen kysymys mieleen että miten tämä metrinen hienokierre M10-1.0 pysyy AL- lohkossa, vaan kannattaisko käyttää karkea kierrettä? Tämän tyyppisestä korjauksesta ei ole kokemusta.Tuhoutunut kierre on siinä öljykanavan kupeessa.Olisiko jollain parempia vinkkejä korjaukseen?

Alumiiniin ei kannata hienokierteitä paljon tehdä. Eli oikein funtsit. Varsinkaan jos kierre on sellainen että sitä sillontällön availlaan. Mutta tässä tapauksessa kai on tarkoitus vetää holkki kerran kiinni ja lukita se niin ettein tarvii irrotella. Eli hienokierre toimii.

Tollasia vastaavia holkkeja myydään Wurthilla. Niissä on sellaset leikkaavat särmät, eli porataan vaan reikä sopivaksi ja väännetään holkki siihen. Tekee ittelleen jengan samalla. En kyllä tiedä, onko niitä tuumasena.

Niin muuten, M10x1 esiporausreikä kuuluu olla 9mm, eikä 9,5.

Tähän loppuun sellanen vinkki. Kaikissa kierteissä missä on 60 asteen harjakulma.(eli EI Withwort). Esiporausreikä kuuluu aina olla nimellisulkohalkaisija miinus yhden kierteen nousu.

Kiitoksia. Soitin wurthille sieltä löytyy millisenä.Tuumasena löytyisi ulkomailta timesert.com
Totta 9 mm on oikea terä, näin äkkiä saattaisi virhe tulla, kun muistin varassa.
M8 elementti kävisi hyvin, sisälle saisi sitten tehtyä vaikka sopivan kierteen johon 1/4" unc kierre-elementti sitten kävisi.

Ja jottei tartte muistin varassa elellä niin kierretaulukot porausreikineen ym.
http://www.gewinde-normen.de/en/index.html

Linkki löytyy myös tuolta "tekniikkalinkkejä" viestistä (ensimmäinen viesti)