Harley-Davidson Club Finland

Mä en muka hakua käyttämällä löytänyt vastausta...

Minkälaiseen ratkaisuun on porukat päätynyt, kun on vaihdettu KB männät 1340 shoveliin? Lähinnä sylinteriseinämän öljyreijän (skirt oiler?) sijainti ihmetyttää.
Keith Black männissä kun on öljyrengas n. 3mm alempana kuin vakiossa, menee öljyrenkaan alareuna männän ala-asennossa 2mm öljyreijän päälle. Eli kauhooko se sieltä sitten öljyä mukaansa ylös?

Pitäisikö se reikä tulpata ja porata uusi reikä viistoon alemmas vaiko lohkoon suorassa linjassa alas? Miten ootte tehnyt? Ainakin noita mäntiä näkyy vaihdetun, mutta suoranaisesti tästä ongelmasta en löytänyt keskusteluja.

S&S:llä on dokumentti tuosta öljyreiän siirrosta. Ohjeessa on lohkot levällään mutta sulla taitaa olla jo motti kasassa. Siinä mielessä menee ohje vähän ohi.

http://www.sscycle.com/admin/uploads/in ... 1-1019.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Mullakin on tänään edessä tuo öljyreiän paikan mittaus tuon öljyrenkaan suhteen. KB mäntiä minäkin paikoilleen sovittelen ja 1340 on kuutioitakin, mulla vaan sylinterit on alunperin 1200 kuutioisesta porattu. Laitan tietoa mittauksista kunhan saan tehdyksi.

Sun tapauksessa tuota mottia ei kannata kasata ennenkuin reikä on siirretty. Jos löydän jotain lisädokumenttia niin laitan senkin tiedoksi.

"Tietenkin" - sama homma täälläkin, öljykanavan siirto edessä. Eli käsittääkseni ainoa keino on tuo s&s:n ohje joka oli tuossa aikaisemmassa postissani. Eihän tuo ohje mene mitenkään ohi - helpompaa vaan olisi jos lohkot olisi erillään.

Nooh - pikkuisen porailua ja putkenpätkien hiplailua niin homma taas etenee.

No niinpä. Hommiin vaan, pitänee lohkot irrottaa vielä ellei muuta keksi.
Tattis sulle Puuhis jälleen!

Älä suotta lohkoja erota tätä varten. Justiinsa tulin tallista ja tein jo lohkoon tarvittavat reiät. Nuo lohkoon tehtävät 'vaakatason reiät' joista öljy sitten valuu limpuille saa ainakin minun mielestä olla kallellaan ylöspäin (kun ajattelee tuota porausta lohkot jo kasattuina). Eikös se öljy tule "paineella" sieltä yläkerrasta koska männät menee ylöspäin ja breather venttiili on sulkeututnut (eli siis kampikammiossa on alipaine joka imee öljyn sieltä ylhäältä).

Tein nuo "vaakatason reiät" dremelillä poraamalla ja suurensin ne saman vehkeen jyrsimellä. Sitten on vielä jäljellä tuo tarkka homma eli pitää saada pyttyihin uudet reiät samalle kohtaa kun ne on lohkossa. Jääköön tämä homma huomiseen.

Toivottavasti tuosta saa edes jotain selkoa.

Keith Black Tech Department vastaus:

"Hi Smuige The piston should work on a factory engine, but if there is a
stroker then the oil hole is to high. If you go on the computer and fine S&S
Cycles they have a fix. Thanks Tech Dept."

Mielenkiintoista....

Tuo yllä laittamani ohje on juuri tuo KB:n tuen mainitsema s&s:n ohje tuohon reiän siirtoon. Ja se on nimenomaan stroukkeritapauksessa.

Mutta fakta on että männän alin öljyrengas menee mulla n. 1mm öljyn paluureiän päälle. Samppeella sama juttu. Ja silloin se reikä tarttee ainakin minun mielestä siirtää alas, muutoin kauhoo öljyä mukaaansa kun mäntä lähtee ylöspäin.

Tiedoksi vielä että sylinterit on alkuperäiset -77 1200 cc shovelista ja siis porattu 1340:ksi.

Tuntuisi reiän siirto hätävarjelun liioittelulta. Jos öljyrengas on kunnossa, sen luulisi toimivan reiänkin kohdalla oikein, eli siirtävän itseensä kerääntyneen öljyn männän sisäpuolelle.

Kaverin vakioiskuiseen Shoveliin laitettiin uudet pytyt (tarvike) ja KB männät. Kyseiseisen reiän paikkaa ei edes tarkistettu mutta savustusta ei esiinny.

Laitoin minäkin vielä kyselyn KB:lle ja kerroin tuosta millin ylityksestä. Lisäksi tuolla shovelhead.us:llä oli aikaisemmin jotain keskustelua aiheesta, laitoin sinnekin kysymyksen tästä asiasta. Pian saadaan varmaan jotain lisätietoa.

Vastaus KB:ltä:

Hi Seppo Yes you do need to move the drain hole as suggested by S&S. Thanks Tech Dept.

Eipä siihen sen enempää lisättävää. Eli reikä pitää siirtää.

Hienosti hoidettu! Tattis, nyt vaan kovaa porailemista!