Harley-Davidson Club Finland

Oletteko kukaan itse tehneet/teettäneet tuplille tulpille vaadittavat koneistukset evo sportyn kansiin.. Jos joku tietää missä hintaluokassa ko. toimenpide pyörii, niin auttakee...
myös mielipiteet järkevyydestä varmasti jakautuu?
tarkoituksenahan on saavuttaa riittävä nakutuskestävyys --> periaatteella puristuksistahan en luovu!

juky2200 kirjoitti:...myös mielipiteet järkevyydestä varmasti jakautuu?

Niinpä - tuplatulpista saadaan suurin hyöty moottoreissa joissa käytetään ns. pattipäämäntiä ja puolipallon muotoisia palotiloja. Tällaisia ovat esim. pannu, shovel ja rautapää. Männän laen "patti" aikaansaa sen että seos palaa hitaasti koska osa seoksesta jää männän "varjoon", toiselle puolelle palotilaa sijoitettu ylimääräinen sytytystulppa helpottaa tilannetta.

Evolaisen palotila taas on niin matala ja männissäkin harvemmin isompaa kuhmua joten seos palaa suhteellisen tehokkaasti yhdelläkin tulpalla. Tämän takia tehdaskin varmaan luopui suhteellisen nopeasti sporttisportin tuplatulppakansista.

Jos tehokkaampi kipinä kiinnostaa, kannattaa suunnata katseet MSD:n sytytysjärjestelmien suuntaan - niitä kun on saanut jo vuosia Harrikkaankin - kiihdytysautopuolellahan nämä olivat lähes standardivarusteita vuosia. Lisää tietoa vaikka Zodiacin uusimmasta uutuustuoteluettelosta.

Ajattelin tuplatulppia koska männissä/kansissa on oikeassa laidassa paljealueen puolella karstat lähteneet pois--> epäilen vahvasti, että kaasuseos detonoi tällä kohtaa.. koska kipuna ei ehdi sinne asti.. en mielelläni rukaisi sytytystä (ennakkoa tai VOES:ia). koska detonointi tapahtuu vain kauimmaisessa kohdassa tulpasta katsottuna.. muuten tehot kohdallaan
Yksi vaihtoehto olisi vielä pienentää paljealueen korkeutta (väliä) ja suurentaa muuten palotilaa, mutta joutuisi lämmittämään konetta vielä pidempään ennen liikkeelle lähtöä..
Kyllä virittäminen on mukavaa

Laitettiin tänään motin alakerta kasaan. (lohkot locktiten 510:llä). Suoritettiin kaverin kanssa männän ja kannen välinen mittaus sekä sinitarralla, että lehtimitalla. Tuloksena sama kuin viimeksi laskin, silloin en vain uskaltanut toteuttaa. Eli vaihdoin nyt 0,020" pytyn alatiivisteen kupariseen 0,016" accelin valmisteeseen. Nyt paljealueeen rako on optimi palotapahtuman kannalta.. eri asia kauanko joutuu lämmittämään konetta ennen liikkeelle lähtöä?!?
Aikaisemmin rako oli kylmänä hivenen virivelhojen antamien ohjearvojen ulkopuolella.. prk:le
onneksi en ehtinyt laitattaa niitä tuplatulppia...