Harley-Davidson Club Finland

Mitäs kaikkee se purattaa et saa nokka kepin irti,jos huomenna ryhtyis sellaiseen projektiin,kyseessä evo bt.

Asiasta appelsiiniin,mikä on hyvä paikka porauttaa sylinterit pääkaupunki seudulla?

Lukaiseppa tämä läpi:
http://www.nightrider.com/biketech/hdcaminstall00.htm

j.t.v kirjoitti:Mitäs kaikkee se purattaa et saa nokka kepin irti,jos huomenna ryhtyis sellaiseen projektiin,kyseessä evo bt.

Asiasta appelsiiniin,mikä on hyvä paikka porauttaa sylinterit pääkaupunki seudulla?

Porautukseen vaikka GT Motor Pitskussa.

Nokan vaihtoon Evossa (näin suomeksi ja lyhyesti).
Tönärin suojakotelot auki.
Katkaisupihdeillä (isot) tönärit poikki ja pois. Silloin ei tartte ottaa kansia irti.
Sytkäkansi auki, sytkävehkeet irti. (ruuvi keskellä kiinni nokassa)
Jakopäänkoppa eli tötterö irti.
Nostajat vaikka pyykkipojilla ylhäällä.
Nokka pois - uusi sisään (ajoitus).
Uusi tötterön tiiviste.
Kamat takas.
Uudet säädettävät tönärit paikoilleen, ensiksi kuitenkin suojakoteloiden sisään ja uudet tiivisteet.
Koneen pyöritystä käsin ja tönäreiden & nostajien säätöä.

JOS haluaa pitää alkuperäiset tönärit, niin silloin joutuu ottamaan venakopat irti ja laittamaan uudet tiivisteet sinnekkin.

Ja hyvä apuna (melkeinpä välttämättömyys) on SERVICE MANUAL!

smuige kirjoitti:...JOS haluaa pitää alkuperäiset tönärit, niin silloin joutuu ottamaan venakopat irti ja laittamaan uudet tiivisteet sinnekkin...

Täytyy muistaa että kaikki säädettävätkään tönärit eivät mahdu paikoilleen irrottamatta venakoppia, ainoastaan ns. "time saver" mallit jotka maksavat tuplaten sen mitä tavalliset säädettävät.

Mä melkeinpä suosittelisin orgistönäreiden käyttämistä, vaikka se tarkoittaakin venakoppien irrotusta... Jotkut "time saver"-malliset ovat sen verta paksuja, että hinkkaavat tönäreiden suojaputkiin. Mulla oli revtechin jotkut kromimölyt kiinni ja ihmettelin kihnuttava ääntä, sitten vime talvena vaihdoin nokkaa taas kertaalleen ja tällä kertaa laitoin orgistönärit kiinni => kihnutus katosi sen siliän tien.

Mun mielestä näistä ohjeista on jääny tärkeimmät asiat mainitsematta.

Nokkaa vaihtaessa pitää tarkistaa hammasvälys, ettei katkea se pinioniakseli. Nokka-akselin päittäisvälys ja jos laittaa rajuramppisen nokan, niin vielä ettei viereiset nokat nappaa vääriin nostajiin kiinni.
Ja sit vielä ettei se syvimmälle tuleva nokka ota lohkoon ja varsinkin lohkossa olevaan teräsholkkiin.

Kaikki tää vaatii nostajanpesien irroituksen. Asiat näkee niiden reikien kautta.

Hessu puhuu asiaa.

Ja kun katsoi itse ekaa kysymystä uudelleen niin siinähän puhuttiin myös poraamisesta, joten oletettavasti myös kannet irroitetaan...
Joten ei tartte laittaa tönäreitä poikki.

Myöskin nostajien rullien kunnon saa samalla tarkistettua.

Ja itse itseäni lainaten

smuige kirjoitti:Ja hyvä apuna (melkeinpä välttämättömyys) on SERVICE MANUAL!

Sieltä näkyy kaikki tarpeellinen ja voi pitää siinä pyörän vieressä kun purkaa/kasaa. (eikä tartte rasvasilla sormilla hakata näppistä...)

Kiitoksia neuvoista.
Yläkerta on jo purettu ja vanhat tönärit menee takasin.

Täytyy varmaan hommata toi kirja itelle,on varmaan apua monessa kohtaa.

j.t.v kirjoitti:Täytyy varmaan hommata toi kirja itelle,on varmaan apua monessa kohtaa.

Toi serviiziomanuaali on tosiaan ihan ehdoton opus, ilman sitä ei juurikaan kannata yhtään monimutkaisempia hommia tehdä... Ja yksinkertaisiinkiin löytyy apua, momentit yms.

Vinkiksi voisin sanoa, et tutkaile ebayn tajonta, jos kotimaan hinnat hirvittää. Ostin pari viikkoa sitten "käytetyn" service manuaalin sportsteriin hintaan $19,90 ja uuden parts katalookin hintaan $37,90. Suomessahan opusten hinta taitaa liikkua satkun kantimissa per kipale.

Noita manuaaleja näyttää olevan Janilla myös käytettyjä osiosta books ja books special voi käydä kurkkaamassa.