Vanhemman sekasikiön tuominen...

[s&s]

Selailin tuossa mobile.de:tä ja vastaan tuli '49 ensirekisteröity Duo Glide. Tiedän kyllä mikä on Duo Glide ja milloin niitä alettiin valmistamaan, mutta mitenkähän tulli suhtautuisi, jos toisin tuollaisen maahan? Pyörähän on ilmeisesti '49 pannu Duo Gliden rungolla. Autoveroahan ei kai tarvinut maksaa aiemmin kuin '58 valmistetuista peleistä...

[akrapu]

No tullin kanssa homma on aina tuurin peliä . Voi olla, että menee heittämällä tai sitten ei...
Ongelmaa voi tulla, jos huomaavat, että tässähän on duo glide vuodelta 19?? ja paperit lienevät 49 FL:n. Vuonna 49 ei ollut mitään takajousia niikus tiedät. Sitten aletaan laskeskella prossia ja jos kyseessä todella on uudempi FL pannun koneella, niin eipä taida 49-vuoden palikkaa löytyä tarpeeksi.

Jos tässä olis jäykkä runko, niin hommahan oli selvä ku pläkki. Ei muuta kuin kaupan tekoon.
En lähtis suinpäin ostamaan, ellei sulla satu olemaan ylimääräistä jäykkää runkoa tallin nurkissa...

Problematiikka on sama kuin ruåttichoppereissa. Siellä on tarjolla hienoa laitetta vuoden miekka ja kirves papereilla (lue ei veroja), mutta vehkeissä on tötteröshovelin kone, tollen keula, levyjarrut, jne...
Eihän nyt sellaisella liikenneturvalliseksi tehdyllä pelillä sovi Kekkoslovakiassa ajaella

- AKr

[s&s]

Joo, homma saattaa olla siis mahdottomasta seuraava. Ihmettele nyt sitten jonkun saksmannin (mahdollisesti myyjää aiemman omistajan) joskus (luultavasti aikaa sitten) tekemiä osanvaihtoja Suomen tullissa. Ja todistustaakkahan on tietenkin aina asiakkaalla... Eli parempi jättää duo glide suosiolla germaaniaan autuaammille autobaanoille.

[s&s]

Jäi vieläkin vähän kaivelemaan... Jos nyt hakisin tuollaisen "hieman epäselvän" vehkeen ja tulli kiinnittäisi huomiota noihin lieviin epäselvyyksiin, niin mitä tapahtuisi?

Selviäisinkö maksamalla verot (jollakin ihmeellisellä tavalla arvotun) Duo Gliden iän mukaan ja mopo merkattaisiin Suomen rekisteriin ko. ikäisenä?

Vai Kohdeltaisiinko pyörää "uutena" (=vaihdettu yli 50% osista, omavalmiste tms?) ja näinollen sen pitäisi täyttää nykypäivän melu-, päästö- yms-normit? Ja itse maksaisin tietenkin veroa saman verran kuin uudesta?

[Mopopoika -65]

Kirjoitus- ja ymmärrysvirheitä on ollut ilmoituksissa maailman sivu...

Mutta muutenhan lähtökohta on aina se, että ostajan pitää varmistua pyörän identiteetistä, eli pyörän paperit vastaavat pyörää (runko- ja moottorinumerot täsmäävät). Jos oma pyörätuntemus ja lähdeteokset eivät tunne olemassa olevaa pyörämallia, niin silloin hälyytyskellot soimaan - eiköhän myyntimarkkinoilla liiku varastettuja, uitettuja, yms pyöriä ilman asianmukaisia papereita!!!! Ja jos tämmöinen seikka paljastuu jälkikäteen on omistaja aika heikoilla. Suosittelen riskin välttämistä!!

Mutta jos kantapyörä-puoli on ok, niin prosenttiasiaa on käsitelty laajasti mm. "Prosenteista" -otiskon alla

[s&s]

>Kirjoitus- ja ymmärrysvirheitä on ollut ilmoituksissa maailman sivu...

Joo, tätä mäkin ajattelin... Mutta sitten asia alkoi kiinnostaa. Jos oletetaan, että peli tosiaan olisi '49 kone esim. '58 rungossa, verrattaisiinko tuota uuteen mopoon? Vai ovatko paperit tässä se ratkaiseva juttu, jos paperit ovat '49, niin verrataan uuteen, jos '58, niin menee sellaisenaan? Minkä mukaan Saksassa määritetään ajoneuvon identiteetti? (Vai välittääkö siellä kukaan tuosta paskaakaan, kunhan pystyt osoittamaan koneen omaksesi...)

>Suosittelen riskin välttämistä!!

Kysymys onkin lähinnä teoreettinen. Olen sen verran aikaa kuitenkin seuraillut näitä kuvioita, että olen tullut aika varovaiseksi vehkeitä hankkiessani.

>Mutta jos kantapyörä-puoli on ok, niin prosenttiasiaa on käsitelty laajasti mm. "Prosenteista" -otiskon alla

Juu, tiedän kyllä prosenttipelin noin yleensä, olen yhden pyörän käynyt muutoskatsastuttamassa itsekin.