Ajokausi on päätetty sitten viimeinkin..Olen harkinnut enskaketjun korvaamista hinhnalla. Kyse on siis 1½ beltistä. Onko asiasta kokemuksia? Vai olenko kenties tekemässä reikää päähän?
1½ tuuman Beltti
1½ tuuman Beltti
Ajokausi on päätetty sitten viimeinkin..Olen harkinnut enskaketjun korvaamista hinhnalla. Kyse on siis 1½ beltistä. Onko asiasta kokemuksia? Vai olenko kenties tekemässä reikää päähän?
-Sexton-
Shovelin ilmeisesti ollessa kyseessä joudut ainakin muuttamaan öljynkiertoa ellet ole tehnyt sitä jo aikaisemmin. Lisäksi kannattaa tehdä ainakin seuraavat:
- Kampuran stefan kääntö huuli sisäänpäin
- Kytkinlevyjen vaihto kuivana toimiviin versioihin
- Laatikon tukilaakerin vaihto kumisuojattuun versioon (taitaa kyllä olla shovelissa jo valmiina)
remmiä remmiä
Kampuran päähän on samanlainen Shovelissa vuodesta 1970 1985 asti (silloinkin sai vielä Shovelia vaikka EVO tuli 1984).
Laatikon pääakseli taitaa ratkaista asian.
Mainshafts
There are 4 length 4-speed mainshafts used over the years. The mainshaft held 4 gears inside the transmission but extended out through the left side in order to accommodate the clutch hub and the clutch package. The 1941 to 1964 mainshaft was the shortest of the 4 and was used exclusively for kick-starts. The transmission casing in these years had a smooth left side appearance since there was no attachment mechanism for the tin primary system which hung at the rear off an oil tank and frame bracket. In 1965, a slightly longer shaft was required both for the transmission mainshaft and the engine sprocket shaft to accommodate the newly introduced electric start system. Since the aluminium primaries were also introduced in 1965 to accommodate the electric start a new attachment design was required because they were heavy. Harley also desired some rigidity so the engine and transmission couldn't flex wherever the internal forces took them. Three front bolts attaching the primary to the engine casing were replaced by 4 in 1970. The 3-bolt 1965-69 system was superior since two of the 4 bolts later on were through tabs that easily cracked and broke on the 4-speed models. The transmission casing was redesigned externally on the right, primary side in 1965 with heavy-duty lug appendages with 4 studs. The inner primary fit over these studs and was affixed with 4 locking nuts. The inner primary was able to rigidity while containing an oil bath and supporting electric-start components..huge steps forward. 5-speed primaries were thicker, stronger and better reinforced from the get-go in 1980. In 1970 with the advent of the alternator charging system again required the need for slightly longer transmission mainshaft and engine sprocket shaft. The longest 4-speed shaft was used from late 1984 to 1986 rear belt drive models. It was much longer as it incorporated the wet diaphragm clutch.Early 1984 Shovel and Evo 5 speed mainshafts were a hybrid, which accepted the dry clutch hub package.
tältä sivulta
Ja ilmeiseti ajattelit sen sinne alumiinikoppien sisälle startillisena versiona?
Sitten voi myös miettiä olisiko silloin syytä järjestää "tuuletusta" remmille sinne koppien sisälle
Laatikon pääakseli taitaa ratkaista asian.
Mainshafts
There are 4 length 4-speed mainshafts used over the years. The mainshaft held 4 gears inside the transmission but extended out through the left side in order to accommodate the clutch hub and the clutch package. The 1941 to 1964 mainshaft was the shortest of the 4 and was used exclusively for kick-starts. The transmission casing in these years had a smooth left side appearance since there was no attachment mechanism for the tin primary system which hung at the rear off an oil tank and frame bracket. In 1965, a slightly longer shaft was required both for the transmission mainshaft and the engine sprocket shaft to accommodate the newly introduced electric start system. Since the aluminium primaries were also introduced in 1965 to accommodate the electric start a new attachment design was required because they were heavy. Harley also desired some rigidity so the engine and transmission couldn't flex wherever the internal forces took them. Three front bolts attaching the primary to the engine casing were replaced by 4 in 1970. The 3-bolt 1965-69 system was superior since two of the 4 bolts later on were through tabs that easily cracked and broke on the 4-speed models. The transmission casing was redesigned externally on the right, primary side in 1965 with heavy-duty lug appendages with 4 studs. The inner primary fit over these studs and was affixed with 4 locking nuts. The inner primary was able to rigidity while containing an oil bath and supporting electric-start components..huge steps forward. 5-speed primaries were thicker, stronger and better reinforced from the get-go in 1980. In 1970 with the advent of the alternator charging system again required the need for slightly longer transmission mainshaft and engine sprocket shaft. The longest 4-speed shaft was used from late 1984 to 1986 rear belt drive models. It was much longer as it incorporated the wet diaphragm clutch.Early 1984 Shovel and Evo 5 speed mainshafts were a hybrid, which accepted the dry clutch hub package.
tältä sivulta
Ja ilmeiseti ajattelit sen sinne alumiinikoppien sisälle startillisena versiona?
Sitten voi myös miettiä olisiko silloin syytä järjestää "tuuletusta" remmille sinne koppien sisälle
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
http://www.beltdrives.com/8_11mmbd.htm
Mikähän se olisi näistä? Onkohan nyt kuitenkin niin että enskakopan pituudessa on jotain eroa -78 ja siitä eteenpäin? Entä 8 vai 11millinen
Mikähän se olisi näistä? Onkohan nyt kuitenkin niin että enskakopan pituudessa on jotain eroa -78 ja siitä eteenpäin? Entä 8 vai 11millinen
-Sexton-
Kyllä kampuran ja laatikon pääakselin väli (enskakopan pituus) on kaikissa bigtwineissä sama lättäpäästä twincamiin - poislukien tietysti FLT- ja FXR-mallit joissa koneen ja laatikon pulttaaminen toisiinsa lyhentää tuota väliä. Ainoastaan akselin malli vaikuttaa remmipaketin sopivuuteen.
8 vai 11 mm? Ota se johon saa helpoimmin ja halvimmalla vararemmejä.
8 vai 11 mm? Ota se johon saa helpoimmin ja halvimmalla vararemmejä.
Ota tuo 8mm BE (=bulls eye), niitä remmejä saa joka putiikissa ja hintaa on n.50eigor kirjoitti:http://www.beltdrives.com/8_11mmbd.htm
Mikähän se olisi näistä? Onkohan nyt kuitenkin niin että enskakopan pituudessa on jotain eroa -78 ja siitä eteenpäin? Entä 8 vai 11millinen
-- Jakke --
Tutkin asiaa vielä lieppo-kaljoissa illalla. MCS luettelo volume 6 sivu 542,oikea ala neljännes. Suora lainaus: "Difference in belts in 65-78 and 78-83 FL, FX models is due to the small didifference in primary housing lenght.
Täytyy siis tutkia kumpi (sisä)koppa tuossa kasassa on..
Keskustelin Mannenkin kanssa asiasta ja hän oli sitä mieltä, että tämä selittää tietyt yhteensopivuusongelmat.
-Mä korpin raato raihnainen / oon synnin pahka. /
Mä itseen imen vääryyden / kuin sateen imee rahka. /
Mä olen rakki raivosuu, / oi Herra heitä armoluu. /
Purista piskin niskaa, / ja taivaan iloon viskaa.
Täytyy siis tutkia kumpi (sisä)koppa tuossa kasassa on..
Keskustelin Mannenkin kanssa asiasta ja hän oli sitä mieltä, että tämä selittää tietyt yhteensopivuusongelmat.
-Mä korpin raato raihnainen / oon synnin pahka. /
Mä itseen imen vääryyden / kuin sateen imee rahka. /
Mä olen rakki raivosuu, / oi Herra heitä armoluu. /
Purista piskin niskaa, / ja taivaan iloon viskaa.
-Sexton-