Harley-Davidson Club Finland

Miten on jos vaihdan venttiilit uusiin, ainakin yhdessä jonka sain irti oli kulumaa lautasen sisäreunalla, sellainen ura.Jos uusii venttiilit, mitä toimenpiteitä sen jälkeen ? Tarviiko esim, työstää seetirenkaita, ainakin tässä yhdessä tapauksessa seeti oli kunnossa, ei ollut kulumaa.Olen kuullut venttiilien hionnasta. Mitä siinä tapahtuu, ja mitä hiotaan. Kone on evo softail vm-98 ja vakio.Kyselen tässä sen takia, kun kone on auki että en tekisi mitään peruuttamatonta myllylle.

Tuota noin, onko joku syy venttiilien vaihtoon?

Ohjurit ja niiden kumit ovat ne kuluvammat osat.
Ja kun ohjurit vaihdetaan niin seetit pitää myös koneistaa/hioa.

Venttiilit hiotaan, jotta niistä saadaan pitävät eli että istuvat seetteihin (ne renkaat siinä kannessa, johon venttiilin lautanen painuu kiinni).

Kun kansi on irti, niin venttiilien tiiviyden voi kokeilla esim niin, että kannet väärinpäin,
palotilaan nestettä,
kompuralla ilmaa imuaukosta ja pakoaukosta sisään.
Katsotaan kupliiko. Mitä vähemmän (ei ollenkaan) sitä parempi.
Jos kuplii paljon taikka selkeästi niin venttiilit irti ja seettien ja venttiilien hionta yhdessä.

smuige kirjoitti:Tuota noin, onko joku syy venttiilien vaihtoon?

Ohjurit ja niiden kumit ovat ne kuluvammat osat.
Ja kun ohjurit vaihdetaan niin seetit pitää myös koneistaa/hioa.

Venttiilit hiotaan, jotta niistä saadaan pitävät eli että istuvat seetteihin (ne renkaat siinä kannessa, johon venttiilin lautanen painuu kiinni).

Kun kansi on irti, niin venttiilien tiiviyden voi kokeilla esim niin, että kannet väärinpäin,
palotilaan nestettä,
kompuralla ilmaa imuaukosta ja pakoaukosta sisään.
Katsotaan kupliiko. Mitä vähemmän (ei ollenkaan) sitä parempi.
Jos kuplii paljon taikka selkeästi niin venttiilit irti ja seettien ja venttiilien hionta yhdessä.

Kiitos. Kone savuttaa. Kumi näytti risaiselta. Ohjuri oli myös kunnossa.En ainkaan väljyyttä tuntenut yhden venttiilin osalta. Onko sitten normaalia että pieni kuluma lautasen reunalla, ei ole vielä syy venttiilin vaihtoon.Venttiili on tiivis ei vuotoja, laitoin polttoöljyä lillumaan palotilan päälle ja ilmaa just mainitsemallasi tavalla. Muita en ole aukonut, kun kertakäyttöinen biltema vettiilin jousen puristin meni säpäleeksi.

Venttiilin varret pytyissä kuikkasin pako/imu aukosta olivat kauttaaltaan öljyssä, joten lautasen sisäpinnalle oli kertynyt karstakerros johon öljy oli imeytynyt.Ohjurin kumi ei ollut pyyhkinyt liikaa öljyä pois vaan pääsätänyt sen läpi.Millä aineella 2- 3mm karsta kerros lähtee parhaiten?

Se raja venttiilin vaihdossa on siinä kun läppäyksen eli tuon hiomisen jälkeen se tiivistepinta on turhan leveä. Toimiihan se vaikka olisi leveämpikin, mutta alkaa helpommin kantamaan. Evossa taisi olla tehtaan suositus max. 2 mm.

Millä menetelmällä/míten mitataan välys venttiilinohjurin ja varren välistä. Onko jotain hyvää käytännön konstia jos mittausmenetelmää ole.Seetit olivat kuin uudet, jos päätän vaihtaa venttiilit uusiin niin pitääkö esim. hiomatahnan avulla vettiili sovittaa seetiin?vaan käykö uudet venttiilit ilman sovittamista paikalleen jos seetit ovat kunnossa.

Jos vaihdat venat, niin vaihda ihmeessä ohjuritkin. Tai laitatuta K-line insertit.
Samalla vaivalla ne menee. Ja kun vaihdat ohjurit, täytyy seetipinnat koneistuttaa ammattilaisella. Koska uus ohjuri ei tule kuin tsäkällä ihan samaan asentoon.
Kun tekee/tetättää koko helahoidon, voit tyytyväisenä paukutella menee uuden sata tonnia.

Mä oon kyllä sitä mieltä, että ei tule hyvä jos vaihdat vaan venat ja läppäät ne vanhoihin seetipintoihin.
Vaikka ne näyttäis hienon kiiltäviltä niin ihan varmaan on pinta jo vähän pyöristynyt. Ja se pyöristynyt muoto kopioituu venttiiliin. Ja kesto lyhenee...

Ja jos toi motti kerran savuttaa, niin sillä on veivattu jo aika paljon.
Ohjurireikäkin on melko varmasti soikea ja väljä. Sitä ei pysty koti oloissa oikein millään mittaamaan.

Kaikki vaihtoon vaan niin ei ala puolessa kesässä savutus uudestaan.
Ja sit harmittaa.

Kiitos vastauksesta. Ihmetyttää savutus. Kummallista kun koneella on ajettu n. 50000 km.Melkein uudesta lähtien ollut.
ainakin ohjurin kumit olivat kamalassa kunnossa, eivät ainakaan öljyä pidä.Puristukset olivat 9-10 kg/pytty(kylmäkone).

smuige kirjoitti:Tuota noin, onko joku syy venttiilien vaihtoon?

Ohjurit ja niiden kumit ovat ne kuluvammat osat.
Ja kun ohjurit vaihdetaan niin seetit pitää myös koneistaa/hioa.

Venttiilit hiotaan, jotta niistä saadaan pitävät eli että istuvat seetteihin (ne renkaat siinä kannessa, johon venttiilin lautanen painuu kiinni).

Kun kansi on irti, niin venttiilien tiiviyden voi kokeilla esim niin, että kannet väärinpäin,
palotilaan nestettä,
kompuralla ilmaa imuaukosta ja pakoaukosta sisään.
Katsotaan kupliiko. Mitä vähemmän (ei ollenkaan) sitä parempi.
Jos kuplii paljon taikka selkeästi niin venttiilit irti ja seettien ja venttiilien hionta yhdessä.

Kiitos.Sain venttiilit kyllä tiiviiksi(kokeilin bensan kanssa, ei vuotanut.Koneella hiottiin venttiilit ja vaati vielä sovitus hionnan. Mietityttää venttiilin ja ohjurin välys.Laitoin moottoriöljyä venttiilin varteen ja laitoin sen omalla painolla menemään läpi ohjurista, hitaasti painui läpi. Mielestäni vaikutti ihan hyvältä, en tiedä onko tämä oikein?Kun öljyä ei ollut venttiilin varressa,ja painoin paikalleen niin tuntui aavistuksen pieni välys sivusuunnassa.Venttiilejä ei tarvinnut vaihtaa

Tässäpä K-Liners

Kuplan kansissa oleviin väljiin messinki/pronssi ohjureihin laitettiin joskus aikoinaan paikallisessa moottorikoneistamossa jollain työkalulla tuollainen spiraali... oli jonkin aikaa kuin uusi kestävyydestä ei ehtinyt tulla kokemusta. En enää ole kuullut onko käytössä