Harley-Davidson Club Finland

Tällä palstalla on ollut paljon kansien porttaamisesta, joten ajattelin kysyä
että onko kellään tietoa missä firmassa työ kannattaisi teettää?

Minkä kokoiset venttiilit kannattaisi rautapäähän laitattaa vai riittävätkö
orkkikset...

Ajatuksissa olis laittaa lisäksi s&s e ja crane hi-4...

Rautiksessa ( kuten muissakin) ovat kanavat liian suuret jo alunperin. Minulla ei vielä ole tiedossa Suomessa sellaista paikkaa jossa todistettavasti noita rautiksen kansia portattaisiin paremmaksi. Jenkkilässäkään ei ole kun pari tyyppiä jotka ovat rautiksiin erikoistuneet, siellä porttauksen ja venttiilitöiden hinta on noin 500 USD.

Sepixlh kirjoitti:Rautiksessa ( kuten muissakin) ovat kanavat liian suuret jo alunperin. Minulla ei vielä ole tiedossa Suomessa sellaista paikkaa jossa todistettavasti noita rautiksen kansia portattaisiin paremmaksi. Jenkkilässäkään ei ole kun pari tyyppiä jotka ovat rautiksiin erikoistuneet, siellä porttauksen ja venttiilitöiden hinta on noin 500 USD.

Alkuvuodesta kun v-twincityyn kansia vein venttiiliremonttiin niin ilmeni että Atte on tullut tehneeksi kannet -98 ja täytyy myöntää, että paremmin toi kirmaa kuin kaverin rautasika, toki itellä on isommat venttiilit, vanha väljä läppäkeihini, suorat putket, vakiosytöt ja elopainoo yli 100kg ja kaverilla jyrkemmät nokat (omat nokat on jotain, eipä noissa mitään merkkejä ollut), oikea pakoputki ja virikaasari sekä painoo alle 70kg muuten suht samoja, erona ainoostaan alavääntö mikä on itellä aikalailla heikompi ja bensankulutus itellä jotain litran isompi.

Ja eikös sportilla olekin tarkoitus vetää hiukan niinkuin urku auki, että toi alavääntö ei oikein ittee ainakaan stressaa.

Ja tais olla venttiilirempan hinta n. 600? johon tuli jouset, uudet venttiilit, shimmit etc. seetit jätettiin vanhat lyijyä kaipaavat ja nyt sitten käytetään lisukkiainetta PB1 mitä Atte ainakin suositteli on suht hinnakasta mutta nostaa samalla oktaanilukua ja sallii korkeemmat puristukset.

Mistä sitä PB1:sta saa ostaa?

-rami-

En tarkoittanut suoranaisesti lähteä suurentamaan kanavia,
vaan ajattelin lähinnä kanavien viimeistelyä jotta massatuotanto
jäljet saataisiin poistettua paremman virtauksen saamiseksi....

Ilmeisesti paras systeemi olis siloitella imupuoli pintapuolisesti
valujätteistä ja jättää se hieman karkeammaksi paremman seos suhteen takaamiseksi, lisäksi kohdistaa imusarja...

Pakopuolen voi ilmeisemmin siistiä sit ihan sileäksi....

Mutta olen kuullut että venttiilit pitäis työstää ns kolmeen eri astelukuun?

entäs sitten venttiilin ohjurit ja venttiilit laittaako isommat venttiilit ja
työstääkkö myös ohjurit????

Venttiilien lisäainetta saa huoltoasemilta se on tarkoitettu vanhempiin ajoneuvoihin itse joudun käyttää sitä vm 1965 cadillakkiiin.

voi olla myös nimellä octane boost....

rami kirjoitti:Mistä sitä PB1:sta saa ostaa?

-rami-

Loimaan kaupasta saa, on kallista mutta kaiketi hyvää.

rami kirjoitti:Mistä sitä PB1:sta saa ostaa?

-rami-

Loimaan kaupasta saa, on kallista mutta kaiketi hyvää.

Yleensä käytetään vakiokokoisia venttiileitä, pakoventtiilin voi laittaa suuremman 1 5/8" tai 1 3/4" imu on jo muutenkin iso.
Hionta 3 kulmaan, valurauta ohjurit tuli suosituksena amerikanpuolelta.
Jos ei ole virtaus penkkiä niin imupuolelta valujäämät pois eikä kosketa siihen kanavan alareunaan. Pakopuolelta voi siloitella vähän huolellisemmin.
Imusarjan ja putkiston tarkat sovitukset.
EDIT: en ole käyttänyt noita bensan lisä-aineita näissä uudemmissa (=1000cc) rautiksissa.

Jos suositus imupuolelle on vakio venttiilikoko täytynee kokeilla sitä...
Mitä tarkoitit sillä että imupuolen kanavan alalaitaan ei kosketa?


Ei kai tässä auta kuin laittaa dremeli pyörimään joku ilta ja alottaa kanavien siistiminen...

joo

rautapää1977 kirjoitti:...Mitä tarkoitit sillä että imupuolen kanavan alalaitaan ei kosketa?...

Jos yrittäis lyhyesti selittää...

Kanavathan ovat kaarevia, kaarella on aina säde ja säteellä aina keskipiste. Optimitilanne olisi jos sekä ylä- että alapinnan kaarien säteellä olisi sama keskipiste. Nyt jos menet ja viilaat alapinnan suoremmaksi, kasvaa sen säde isommaksi ja keskipiste siirtyy kauemmaksi yläpinnan säteen vastaavasta. Tämä taas sekoittaa seoksen liikettä kanavassa kun se ei pysty liikkumaan yhtenäisenä massana kun alapinnan väärän säteinen kaari työntää sitä eri suuntaan kuin yläpuolinen seoksen osa.

En keksinyt tätä itse, tuli joskus hankittua Dave Wizardin joskus kauan sitten kirjoittama opus kansien viilaamisesta - siinä homma havainnollistettiin oikein kuvien kanssa.

Meni aika helposti perille ja tieto oikeastaan olikin tuosta muodosta...
Tuli joskus aikanaan värkkäiltyä hieman autojen kansien kanssa, ihan kiva jos saa vinkkejä ja kokemuksia muilta, niin ei pistä omia vehkeitä tunaroimalla paskaksi...

Sepixlh kirjoitti:Yleensä käytetään vakiokokoisia venttiileitä, pakoventtiilin voi laittaa suuremman 1 5/8" tai 1 3/4" imu on jo muutenkin iso.
Hionta 3 kulmaan, valurauta ohjurit tuli suosituksena amerikanpuolelta.
Jos ei ole virtaus penkkiä niin imupuolelta valujäämät pois eikä kosketa siihen kanavan alareunaan. Pakopuolelta voi siloitella vähän huolellisemmin.
Imusarjan ja putkiston tarkat sovitukset.
EDIT: en ole käyttänyt noita bensan lisä-aineita näissä uudemmissa (=1000cc) rautiksissa.

Jos vertaa keskenään pronssiohjureita ja valurauta ohjureita, kummat kestää pitempään. Mitä ootte laittaneet?

Itse en ole vaihtanut/vaihdattanut yksiäkään ohjareita joten tuota en kommentoi, mutta nokka-akseleista sen verran.
Amerikkalainen "rautisvelho" Tom Gordon kertoili että hyvin portatuilla rautiksen kansilla saadaan 75-80hp takanakilta 1000-koneesta ja 900:sta hieman vähemmän. Ainoastaan puristussuhde oli nostettu 9:1 -> 10.5:1 eli pumppubensalla ajellaan, läppäkeihin, dragpipet.
Nokka-akseleiksi hän suositteli tehtaan P-nokkia ja jos halvalla löytyy niin PB+ nokkia, uusia hänen mielestään ei kannata ostaa (jos niitä edes jostain saa? ) Nokkia oli testattu hänen rakentamassa pyörässä kiihdytyskisassa.