Harley-Davidson Club Finland

Ajoin viime lauantaina n. 120 kilometrin lenkin. Mutkateillä kohtuullisilla nopeuksilla (60 - 70) pyörä toimi moitteetta, mutta kun vauhti kasvoi yli 80, niin hetken päästä alkoi nykimään ja röpöttämään. Hetken pysähdyksen jälkeen taas toimi normaalisti. Lisäksi ilmeni pysähtyessä, että ei jaksanut käydä tyhjäkäyntiä. Lämpötila oli n 6 astetta ja keli muuten kohtuullisen kuiva. Johtuisiko kaasarin jäätymisestä? mikä avuksi? Pyörä on vuoden 2001 Dyna super glide. Onko kukaan rakennellut imuilman esilämmityssysteemejä.

Saattaa olla että osoitan vaan tyhmyyteni, mutta eikö jäänestoaine tulis halvemmaksi ja helpommaksi kuin joku esilämmitys systeemi?

En tiedä imuilman virtauksen vaikutusta jäätymispisteeseen, mutta ei kai se nyt vielä kuudessa asteessa pitäisi jäätyä?

Olisiko kaasarin säädöt vain pielessä ja oireilee kylmänä?

Eikös jäätämistä esiinny nimenomaan näillä keleillä? Eikä vasta pakkasella. Sportti oireili tuossa lokakuun lopussa ihan samalla tavalla, räki ja paukkui ihan kuin olisi ollut toinen tulppa pimeänä. Nyt kun taas otti lämpimästä tallista ulos ja lähti ajamaan toimi ainakin toistaiseksi ihan OK.

Olisin Hemulin kanssa samaa mieltä että juuri tässä muutaman lämpö-asteen tuntumassa jäätäminen tapahtuu koska kosteutta on eniten fysiikan tunneilla hereillä olleet korjatkoon pakkasella taas ilma on kuivempaa

Kannattaa tarkastaa että esim kaasarin ja ilmanputsarin välissä on tiiviste paikallaan, puuttuva tiiviste tollasissa paikoissa nostaa just sitä virtausnopeutta ja edesauttaa jäätymistä.

Edellisessä pyörässä (hinkley-bonneville) oli lämpövastukset kaasareissa, mutta samallalailla oirehti syyskylmillä. Systeemissä oli on-off-lämpöanturi, joka jossain tietyssä lämpötilassa laitto vastukset päälle. Siihen en osaa ottaa kantaa oliko tuossa vaan hyvä idea toteutettu huonosti ja mikä olis ollu käytös ilman systeemiä, mut mikään itsestäänselvyys ei siis oo että tämmösillä viritelmillä ilmiön sais poistettua. Tosin kaasarin säädöt oli nykyvakiopyörille tyypillisesti melko laihalla, liekkö vaikuttanu.

Sytystulppien vaikutus? Mulla joskus ollu myös enduro-tyyppisiä pyöriä, joilla valmistajakin ajatellut että joku saattaa ajaa kylmässä. Muistelen vaan, että niiden manuskoissa olis mainittu eri tulpat kesä- ja talvikäyttöön.

Tuttu ilmiö. Omassani on selvästi ongelma muutettu huohotin systeemi, eli sylinterien välissä oleva metallinen yhdysputki. Erityisesti mainitsemissasi lämpötiloissa kondenssivettä tulee kaasariin/ ilmanputsariin runsaasti ja se aihettaa käyntihäiriön sekä sammuttaa koneen. Käynnistyy kyllä uudelleen.

Olen miettinyt, että vesi kondensoituu tuossa metallisessa yhdysputkessa jonka ulkopuolta kylmä ajoviima jäähdyttää. Eli lämpöeristys auttaisi?
Mutta toisaalta ihmetyttää se, että tuo ratkaisu on erittäin yleinen, eikä asiasta kirjoittelua ole juuri näkynyt. Eli ei ongelmia?

Omassani (88TC) olen tällähetkellä ohjannut huohotuksen letulla suoraan ulos, koska kesäaikaankin sitä vettä tuntui sieltä tulevan.
Nyt on hakusessa joku erilainen huohotin systeemi. Ehdotuksia kuunnellaan.

Olen ymmärtänyt että jäänestoaine auttaa jos polttoaineen joukkoon on päässyt vettä (joko kondensoitumalla tai täyttöaukosta). Polttoaineessa oleva vesitippa jäätyy suuttimeen ja meno pysähtyy siihen paikkaan ilman rykimistä. Kun kone lämmittää kaasarin niin meno jatkuu kunnes uusi tippa on suuttimessa.
Kaasarin jäätyminen matalissa lämpötiloissa johtuu ilmassa olevasta kosteudesta, joka aiheuttaa kuuraa kurkkuun, joka taas vähän erässään tukkii paikat aiheuttaen rykimistä ja tehon pudotuksen. Tähän auttaa imuilman esilämmitys (autoissa semmoinen on vakiona). Kaksipyöräisissä tämä vaatii nikkarointia ja aloitteellisuutta.

Teukka3 kirjoitti:Olen ymmärtänyt että jäänestoaine auttaa jos polttoaineen joukkoon on päässyt vettä (joko kondensoitumalla tai täyttöaukosta). Polttoaineessa oleva vesitippa jäätyy suuttimeen ja meno pysähtyy siihen paikkaan ilman rykimistä.

Näin minäkin asian näen

Teukka3 kirjoitti:
Kaasarin jäätyminen matalissa lämpötiloissa johtuu ilmassa olevasta kosteudesta, joka aiheuttaa kuuraa kurkkuun, joka taas vähän erässään tukkii paikat aiheuttaen rykimistä ja tehon pudotuksen. Tähän auttaa imuilman esilämmitys (autoissa semmoinen on vakiona). Kaksipyöräisissä tämä vaatii nikkarointia ja aloitteellisuutta.

Tehdas ei ole ajatellut sitä tarpeelliseksi, joissain pyörissä on imusarjan ja kaasarin välissä sellainen bakeliitti ( tai mitälieneemateriaalia) oleva välilevy joka tehokkaasti estää lämmön siirtymisen moottorista kaasuttimeen. Tuo parantaa kyllä käynnistyvyyttä kuumana mutta aiheuttaa taas tätä jäätymisilmiötä.

Sepixlh kirjoitti:...Tehdas ei ole ajatellut sitä tarpeelliseksi...

No ei varmasti. Kuka hullu nyt ajelisi nollakelillä - paitsi tietysti suomalaiset ...

hemuli kirjoitti: No ei varmasti. Kuka hullu nyt ajelisi nollakelillä - paitsi tietysti suomalaiset ...

Tai jopa pakkasella

Joskus kun Dyna oli niin +5 asteen tietämissä piti lisäillä jäänestoo.

Cv-kaasari tiivistyy imusarjaan sillä kumikeksinnöllä joka samalla toimii lämmön eristeenä. Lämpö ei johdu kurkkuun asti ja kun nopeasti virtaava ilma vielä itsessään jähtyy, vetää kaasarin jäähän jo plus asteilla. Ilman kosteus vaikuttaa ratkaisevasti jäätämislämpötilaan. Sitä kosteuttahan nyt sitten piisaa tänä joulukuuna.