Harley-Davidson Club Finland

Nyt näyttäisi siltä, että sylinterin alatiivisteet kaipailisivat pikkuhiljaa uusimista... Ja kun tuohon hommaan alkaa, niin siinähän olisi "helppo" samalla vaihtaa männät korkeapuristemallisiin. Mitään mahdotonta puristussuhdetta en halua, sillä kone on vakio stage I + Crane 310-2 -nokka. Tutkailin vaihtoehtoja ja kokonaisedullisimmalta näyttäisivät Screamin' Eaglen 10.0:1 -männät.

Eli kysymys kuuluu: onko hommassa mitään järkeä? Olisiko fiksumpaa laittaa takomännät korkeammasta hinnasta huolimatta? Vai kannattaisiko unohtaa koko homma, sillä konetta ei ole tarkoitus laittaa juurikaan enempiä?

Jos jollakulla on kokemuksia tai vinkkejä ko. männistä tai muista korkeapuristemännistä, niin laittakeepa ylös. Myös tarinat huimista tehonlisäyksistä kiinnostaisivat.

Ja lisäkysymys, mitä alatiivisteitä olette evolan pytyissä käyttäneet? Cometic ja James ovat saaneet kehuja, löytyykö foorumilta kokemusta?

Just tulin tallista ja purin omasta evosta yläkerran öljynkulutuksen takia ja nyt näyttää siltä että uusien mäntien hankinta on mullakin edessä joten samat jutut kiinnostaa.
Kone on suht vakio eikä ole tarkoitus mitenkään hirveesti virittää mutta nythän se mäntien osalta menis helposti ???
Eli mtä mäntiä suosittelette ja mistä kantsii kysellä.
Entäs onko joku käyttänyt poraukseen Vantaan moottorikoneistamoa, voitteko suositella ???
Entäs mistä tilkkeet ??? jottei ne pyttyjen alaosat heti alkais vuotaa vai käviskö hyvälaatuinen silikoni (tiivisteen lisäksi?).
Sitten vielä kansipulttien kiristys arvot kun en oikein saanut tolkkua korjauskäsikirjan oheista, Kiitos !!!!!!
Ja vielä, kannattaako kansille tehdä jotain ???

Vielä tuossa pähkäiltiin että mistäköhan vika johtuu ???
Pytyn seinämissä ja männissä oli merkkejä snadista kiinnileikkautumisesta (varsinkin taka sylinterissä), kuluneisuutta ei ole vielä mitattu. Lisäksi venttiilikoneistossa oli valkoista vaahtoa eli siis kosteutta. Öljynä olen käyttänyt Castrol GP 20w-50 ja varsinkin syksyn ajot on kyllä ollut ihan lyhyitä eli n 8 km per suunta eli olisko vaan kondenssi vettä ??
Koneella ei ole kuitenkaan ajettu kuin vasta 40000km.
ölyn kulutus ollut siis koko kesän jotain litra per tonni ja näkyi selvästi palavan varsinkin takasylinterin kautta, myös karstaa oli jonkun verran männissä ja kansissa.

Nuo leikkaumajäljet syntyvät kun kylmää konetta riivataan. Siksi niitä kutsutaankin kylmäleikkaumiksi. Eli ensimmäiset pari kilsaa iisisti niin vähemmän jälkiä.

Puristussuhteen nosto on varmasti helpoin tapa nostaa tehoa. Kannattaa tosin siirtyä korkeampioktaaniseen menoveteen nakutuksen estämiseksi ellei ole jo niin tehnyt. Myöskin jos on korkeanostoinen nokka (yli 0,500") niin venojen etäisyys mäntiin voi olla aika tiukka.

Itsellä Wisecon 10,5:1 takomännät ja hyvin rokkaa. En ole vielä konetta avannut kesän jäljiltä kun pitäis saada peltihommat ensin valmiiksi mutta täytyy sekin tehdä niin näkee mimmoista jälkeä on syntynyt.

Pohjatiivisteiksi kannattaa ehdottomasti laittaa peltitiivisteet (esim. James), ne voi käsittääkseni käyttää vaikka uudestaan.

Vantaan moottorikoneistamolla ei ollut ainakaan viimeksi kysyttäessä HD:n stressilevyjä. Ainoa mesta stadissa mistä ne löytyy on GT-Motor Pitskussa. Itse käytin siellä ja heput otti homman vakavasti, mäntiä mitatessa toinen todettiin kaksi tuhannesosaa toista isommaksi ja pytyt hoonattiin vastaaviksi.

Evon kansien kiristys:

Ensin momenttiavaimen kanssa korjauskirjassa näytetyssä järjestyksessä annettuun momenttiin (oliko jotain 30Nm, en muista kun ei ole kirjaa himassa).

Sitten joko astelevyn kanssa tai merkkaamalla viiva kansipulttiin ja toinen viiva 90 astetta myötäpäivään kanteen, kiristetään pultteja tuo 90 astetta.
Homma valmis.

Eikä sitten mitään silikooneja minne niitä ei erikseen käsketä laittamaan. Normaali tuurilla ne pursuaa kuitenkin sisäänpäin ja tukkii jonkun elintärkeän öljykanavan...

Hemuli jo antoikin ohjeita, ja tästä linkistä löytyy vielä lisäselvitystä ja kuva oikeasta kiristysjärjestyksestä momentteineen.
Samaisella saitilla on paljon muutakin mielenkiintoista aiheeseen liittyen, kannattaa lueskella

http://www.nightrider.com/biketech/hdhe ... values.htm

Löytyykö keneltäkään kokemusta Keith Blackin männistä? Nuo näyttäisivät olevan kohtuullisesti hinnoiteltuja verrattuna takomäntiin (ovat tosin hieman SE:n valumäntiä kalliimmat) ja KB:lta löytyisi mäntäsetti 9,5:1-puristuksilla... Jotenkin tuo 9,5:1 tuntuisi omaan miedosti viritettyyn evolaani mielekkäämmältä kuin 10:1.