Harley-Davidson Club Finland

Noniin, eka viesti ja heti visanen kysymys kuvien kera: Oisko aiheellista vaihtaa sylintereitten alapään tiivisteet, kun "tihkuu" öljyä sylttyjen juuresta. Otin muutaman kuvan aiheesta:
http://s147.photobucket.com/albums/r320 ... G_3929.jpg
http://s147.photobucket.com/albums/r320 ... G_3928.jpg
http://s147.photobucket.com/albums/r320 ... G_3927.jpg
http://s147.photobucket.com/albums/r320 ... G_3926.jpg
Kysessä siis -88 FXR, jolla ajoin viime kesänä 8500km. Öljynä olen käyttänyt Kendallin GT1 50w, liian jäykkää öljyä? Ja vaikuttaisko mitään tähän "vuotoon" jos vaihtaa 20/50w? Noissa kuvissa näyttää kyllä tilanne paljon dramaattisemmalta kun oikeesti on, mutta kommentoikaa. Kiitos!

Toi pyttyjen alatiivisteiden vuoto on vähän niinkuin evon tyyppivika tai "ominaisuus"... Tehtaalla käyttävät paperitiivisteitä, jotka yleensä ajan myötä pettävät. Haittahan on lähinnä kosmeettinen, eli päätös vaihdosta on sinun. Jos vaihdat, niin suosittelisin laittamaan joko Jameksen tai Cometicin EST -tiivisteet tilalle, kyseisten valmistajien tiivisteet ovat paremmassa maineessa kuin oem:t. Käytä tota foorumin hakua, täällä on ollut juttua aiheesta aiemminkin.

Samalla kun tuohon hommaan alkaa, on mainio tilaisuus miettiä esim. korkeapuristemäntiä yms. piristystä koneeseen (Nimim. itselläni oli sama vika joku vuosi sitten.)

Joulukuun alku huomioiden sanoisin, että vaihda. Potuttaa sua kuitenkin, kun mopo on koko ajan töhnässä. Jos olisi ajokauden alku, sanoisin "aja vaan". Tuolla öljynhävikillä ei ole merkitystä käytettävyyden kannalta.

Itse tehtynä maksaa sen yläpään tiivistesarjan. Teetettynä päivän työtunnit päälle. Suoritus ei tarvitse erityisiä välineitä, huolellisuus riittää.

Jaa, no niin. Aina on mahdollista, että remontin aikana paljastuu muita fixausta kaipaavia osia. Tai se, että syttyy virittelyhimo...

Kappas vaan. Joku ehti jo edeltä varoittelemaan tuosta virittelyhimosta

En tekisi mitään. Mennyt kesä oli niin kuuma, ja tuon verran nuo evot hengittää aina lämpösessä. Jos rupeaa housujen lahkeet likaantumaan, niin sitten voisin itse edes ruveta suunittelemaan niiden vaihtoa... Mutta tämä on vain mun mielepide asiasta.

Ei taida öljy vaikuttaa tiivistevuotoon tässä tapauksessa. Näin hiljaisena aikana vaihtaisin ne tiivisteet. Työnä ei ole ylivoimainen, eikä kovin kalliskaan , jos pikkuhiljaa itse tekee. Aikaahan nyt taitaa joku kuukausi olla. Ja muuten, ei evot yleensä vuoda.

Pertti kirjoitti:Aikaahan nyt taitaa joku kuukausi olla. Ja muuten, ei evot yleensä vuoda.

Miten niin aikaa, täällä on täysi ajokausi päällä ja Bembölen mäellä pärisee tasaiseen tahtiin! Olis vaan oma mopo nipussa

Tom_fxr kirjoitti:Oisko aiheellista vaihtaa sylintereitten alapään tiivisteet, kun "tihkuu" öljyä sylttyjen juuresta.

Moro!

Omassa -88 Heritage Softailissa oli samaa "vikaa". Päätin vaihtaa sitte koko yläkertaan tiivisteet.
Pytyt käytin hoonauksessa ja männänrenkaat meni uusiks. Samalla venttiilien istukat hiottiin ja varrenkumit vaihdettiin.
Tämä kaikki lähinnä siksi että pyörä on tuotu saksasta ja tarkkoja kilometrimääriä en tiennyt.
Nyt ainaki yläkerta on hyvässä kunnossa ja voin sen puolesta nukkua yöt rauhassa.

No jösses...!
Eihän tuo vielä vuoda etes!

Sitäpaitti sellasta hd:tä ei olekkaan joka ei vähääkään tihku.

Mul oli sama ongelma ja tietääkseni vanhemmissa evoissa perusvika. Siel on jotain papruu tiivisteiden paikalla. Vaihto kestää 1. työpäivän mut ei ole vaikee suoritus. Jos kirjoja kattoo pitää männänrenkaat laittaa johonkin tiettyyn asentoon ja kiristää kansi mielestäni epäloogisesti kiinni. Ite panin renkaat osoittamaan eri suuntiin (kyl ne pyörii siellä) ja vedin kiristykset perinteisesti ristiin. En muista paljon jalkapalloja meni momenttiin mut hyvin futaa. Varmaanki pitäis duunaa niinku kirjat sanoo mut mul ei ollu niitä joten vedin tuntumalla. Ärsyttää tollaset vuodot vaik shovel ja vanhemmat kundit ei niitä pidä muuna kuin huohotuksena. Kun kerran aloitin ostin Edelbrockin männät, kannet, nokan ja kaasarin. Alko kulkee dorkana! Kallista? -Kyllä, mut kivaa. Toinen joka vuotaa yleensä on enskan tiivari ja laturin tiivari mut sekin on helppo homma. Eiku duunaa, kesä on lähempänä kun luulet.

jumalan ruoska kirjoitti:Jos kirjoja kattoo pitää männänrenkaat laittaa johonkin tiettyyn asentoon ja kiristää kansi mielestäni epäloogisesti kiinni. Ite panin renkaat osoittamaan eri suuntiin (kyl ne pyörii siellä) ja vedin kiristykset perinteisesti ristiin. En muista paljon jalkapalloja meni momenttiin mut hyvin futaa. Varmaanki pitäis duunaa niinku kirjat sanoo mut mul ei ollu niitä joten vedin tuntumalla.

Mistäs tiesit, että kirjoissa on mainittu "epälooginen kiristys" jos sulle ei niitä ole?

Shovelin ja vanhemmat pelit voi vetästä käsivarsimomentilla ristiin kiristellen, rakenne kun sattuu olemaan hieman erilainen kuin Evossa ->.
Evoa ennen HD moottoreissa silinteri on kiinni lohkoissa omilla pinnapulteilla/muttereilla ja kansi erikseen kiinni pytyssä omilla pulteillaan.

Evossa puolestaan pultit kiristävät silinterin JA kannen samalla nippuun. Silloin kun laitetaan oikeaan momenttiin niin myös silinterin muoto tulee suoraksi eikä mene tynnyriksi tai muuksi. (Jos poraa niin poraushan suoritettu stressilevyjen välissä!)

Momentit kansipulteille: öljyä kierteisiin, ensin 7 foot-pounds, sitten 12 foot-pounds ja lopuksi 1/4 kierrosta kiinni.

ft-lbs x 0.138 = kgf cm
ft-lbs x 1.356 = nm

Noi kuvat näyttää vähän siltä että liian väkevää liuotinainetta on käytetty
moottorin pesuun. Aine jää pyttyjen ja lohkojen väliin ja tuo mukanaan kaiken paskan. Ei oikein näytä öljyltä.

Evo moottorikin pitää käyttää lämpimäksi ennen ajoon lähtöä. Se on
yleisin syy noihin vuotoihin, että lähdetään liian kylmällä moottorilla
vedättään.

Tutun näköistä

Vahvistan vain ennen vastanneiden eisttämiä mielipiteitä

Eli
-pitemmän päälle paperi tiivisteet hapristuu
-olen nähnyt myös 100tkm ajettuja jossa ei vuoda
-perus syy alatiivarin vuotoon on kylmän koneen kengittäminen
-lämmityskäyttö silleen että kansi tuntuu käteen lämpimältä
ja hokkus pokkus eipä tihku enää (sylinteri alumiinia, sylinteriputki ja pinnapultit terästä ja alumiinin lämpölaajeneminen on 2:1 teräkseen, joten kansan kielellä sanottuna oikea momentti saavutetaan kun kone on lämmin, ohjekirjassahan on niin sanotut dead cold momentit)
-jos kylmänä oikein kengitää niin myös kannentiivisteen saa lähtemään

Joten
-en lähtisi vaihtamaan jos ei muuta rempattaavaa, vanha sääntö toimivaa ei kannata korjata, jos tahrat häiritsee pese pois ja malta lämmittää pata tai aja aluksi ainakin maltilla

Ei tulisi mieleenkään tehdä mitään muuta kuin pyyhkäistä kuvissa näkyvä töhnä vege, mitä sitten lieneekään. Oma heritage on alusta asti tihuttanut juuri tuosta kohtaa eikä alun ihmettelyn jälkeen tosiaankaan ole tullut mieleen mikään tiivistevaihto. Olkoon ohutta paperia tai mitä muuta hyvänsä, ongelmia ei ajokaudella ole ollut. Sama tihku tapahtuu mulla joka vuosi ja se alkoi silloin uudessa pyörässä 1996 eikä ole lisääntynyt. Cool down!

Omassa FXR:ssä sama remontti menoillaan uudet jamekset tulossa, myös korkeapuristeisempia mäntiä pohdin, mutta hylkäsin asian vain ja ainoastaan yhden asian takia, Hitaasti-Hitachi on sen verran laiska startti että nykyiselläänkin vain täpötäydellä akulla pyörittelee riittämiin..