Harley-Davidson Club Finland

Tässä kysymys kaikille aritmeetiikan, geometrian, joukko-opin ja fysiikan taitajille: race-sportyssani on rautaheposen +4 t-kappaleet, etufillari on 19" ja takana pyörii 16". Jotta cafe-racer -look olisi oikea, aion vaihtaa taakse 18-tuumaisen fillarin. Tällä hetkellä pyörä on ihan ok ajettava, mutta entäpäs em. muutoksen jälkeen, kun perä hieman nousee. Vaikuttaako pari tuumaa isompi takakiekko ajo-ominaisuuksiin millään muotoa - kohentavasti vai peräti huonontavasti?

Pullsittiä:Kun perä nousee niin etujättö kasvaa --> pelistä tulee raskaampi kääntää mutta vakaampi ajaa suoraan.

Perän noustessa siis jättö tietenkin pienenee! Kaikkea sitä tuleekin kirjoittaneeksi... Renkaiden profiilien suhde saattaa vielä vaikuttaa vaikuttaa "haukkaamishalukkuuteen" (eli äkkinäiseen yliohjaamiseen kallistuksissa), tämä johtuu etujätön muutoksesta kallistuksessa renkaiden maakosketuspisteiden mukaisesti. Lisää: http://www.bajahill.net/mpohjaus.html

Jos sulla on varaa laskea perää niin pudota vaikka tuuma niin muutos on jo puolta pienempi. Ja 18 tuumasessa voi olla matalaprofiilisempi rengaskin.

Paitsi jos on tarkoitus luoda oikea look 18" ja perää korottamalla, niin ei sit.

Kun perä nousee niin jättö pienenee

santtu kirjoitti:Kun perä nousee niin etujättö kasvaa

Kyl se niin on, et jos perä nouseen ni jättö pienenee..

Olen taipuvainen samaan kantaan vieraan ja Jamban kanssa, eli että perän noustessa jättö pikemminkin pienenee kuin suurenee. Silloinhan pyörän pitäisi taittua nykyistä kevyemmin mutkiin, vai miten on? Sitä, tuleeko taakse 18- vai 17-tuumainen kiekko, en ole vielä lopullisesti päättänyt, mutta tavoitteena on rakentaa pyörään tasapainoinen ja kevyt stuukki.

Joo, näin on että mitä pienempi jättö, sitä kevyempi on kääntää. Mut jos jättö on liian pieni tai jopa negatiivinen niin pyörästä tulee kovissa nopeuksissa vaarallinen, rengas pyrkii taittumaan alle ja alkaa niin sanotusti "woblaamaan". Jotkut on heittäneet ihan lipat tämän takia.

4 asteen t-kappaleet myös pienentävät sulla jättöä joten koko ajan se pienenee. Muutoskatsastus sääntöjen mukaan sen pitäs olla noin 5-10 cm, voidaan hieman poiketa jos vaatii hyvien ajo-ominaisuuksien takia, tai jotenkin noin se menee.

Joku chopper-rakentaja on josku sanonut, et jäykkäperäisissä jättö 5-10 senttiä ja jousiperäisessä 10-15 cm niin on hyvä ajaa. En kyllä nyt mee vannomaan mut muistelin tolast. HD:ssa on mun muistaakseni jo vakiona jättö yli 10 cm.

Laita matalaprofiilisempi rengas, niin se kompensoi vanteen kasvanutta halkaisijaa.

Mulla on sportissa +6 asteinen keula ja 12 tuumaiset iskarit takana,näillä eväillä jättö 7cm eikä ollenkaan huono ajettava sportiksi

Jos sulla nyt esim. 130/90/16 takana ja laitat siihen vaikka 180/55/17 niin perse itse asiassa laskee. Nuo 17 & 18 kumit on niin matalia että kannattaa laskea ihan laskimella miten paljon lopulta on eroa.

Eli laskuhan menee näin (esimerkkitapaus 180/55/17):

(17x25,4)+(180x0,55x2)=Kokonaishalkaisija milleinä

Kiitos Hemuli laskukaavasta. Tavoitteena on samanlainen rengastus kuin tehtaan XLCR-mallissa - Ameriikan kirjassa lukee, että eturengas on 3,75x19 ja takagummi 4,25x18. Rautiaisissahan näin oli muutenkin siihen asti kunnes alkoi tämä tämä nykyinen custom-villitys. Sportit oli sportteja, eli kapean ja kevyen oloisia.

No niin, perän noustetessa jättö tietenkin pienenee eikä kasva. Prkl. Pitänee rajoittaa nappailua työaikana. Ja pienempi jättöhän on sitten epävakaampi ajaa ts. kääntyy hyvin mutta ei ole suuntavakaa jne.

Mikäs on Masan pyörän orkkis lähtökohta rautis ? aluvanteet ?
Itsellä pyörii takana 130/80 18" joka on varmaan levein mitä orkkisvanteelle
( alu/pinna) saa.
110/80 18" kumit tuntui olevan vähän vaikeasti saatavissa tai ainakin liikkeen hemmo väitti niin, ehkä olisi joutunut tilaamaan jostain.

Jos näitä menneitten aikojen kumeja halutaan niin tässä hiukan korkeusvertailua 16-tuumaiseen:

130/90/16 640,4 mm

130/80/18 665,2 mm

110/80/18 633,2 mm

eli 130/80/18 nostaa laskennallisesti persettä (665,2-640,4)/2=12,4mm

Eli ei juuri mitään.

Mun sportyni on evo ja kilpurityylinen kyykkypyörä (=Stortzin siirtosarjat takana jne). Etufillari on 19-tuumainen pinnat/teräsvanne ja takana orkkisnapaan pinnattu Akrontin matalaprofiilinen 140 mm aluvanne ja renkaana 150/80-16. Se lienee levein, mitä pystyy käyttämään vakiosvingin kanssa. Lisäksi remmiveto on vaihdettu ketjuksi. Takafillari on hiton hieno custom-tyylisessä pyörässä, mutta ei se oikein kahvilakilpuriin sovi - peräsosaston pitäisi olla vähän siromman näköinen. Uudet kuvat laitteestani ovat tulossa näyttelysivulle