Harley-Davidson Club Finland

Kertokaapas omia kokemuksianne muutetuista 883 joista on tehty 1200. Justiinsa lauantaina vertailtiin 2, omaani ja yhtä rakennettua 883 ja niistähän löytyi selviä eroja, ainakin ensiöpuolelta koppakin oli reilusti kapeampi kuin orgis 1200 eli omassa pyörässäni. Kaikenkaikkiaan yhteen vetona tultiin siihen tulokseen että ei siitä millään saa yhtä kestävää kuin alkuperäinen vai olenko väärässä?. Jäävään itseni äänestyksestä koska minulla ei ole omakohtaisia kokemuksia.

Olivatko sportit samanvuotiset? Evosporteissahan on tuo enskakoppakin muuttunut ainakin kertaalleen...

Sportin 1200-konversiosta en tiedä sen enempiä, mutta sanoisin että kestävyys riippuu materiaaleista ja tekijästä. Osaava kaveri rakentaa kunnon osilla varmasti orgista kestävämmän koneen ja tietysti myös päinvastoin.

Käsittääkseni sporttien erot rajoittuvat yläkertaan, alakerran laakerointi ym. ovat samoja. Perustellumpaa tietoa saa esim. Buzz Buzzellin kirjasta "Sportster Performance Handbook".

Eli tästäkään et saa myyntivalttia pyöräsi kaupitteluun

Olemattomat eroavaisuudet voi tarkistaa sportin Parts Catalogista
Erot löytynee yläkerrasta kuten Hemuli mainitsi

Viisvaihteisessa (-91 ja uudemmat) on enskakoppa leviämpi, koska kytkin on erilainen ja staattori siirtynyt kytkimen takaa kampuran päähän. Alakerta on samanlainen 883 ja 1200.

Hyvin kestää, kun hyvin tehdään. Jo kahdeksan vuotta rokannut ilman ongelmia.

Joo, kuten Hemuli heitti, ei 883:n ja 1200:n alakertojen eroavuudesta taida sulle myyntiargumenttia tulla; vaikuttaa aika pakonomaiselta tämänhetkinen Sportsterisi myynti, ehkä kannattaisi jäähdytellä välillä:D Oma -93 883/1200 on pelannut kuin tissotti. Viripalikkaakin on sen verran kohtuullisesti, että keväällä dynopenkissä lähti takapyörästä 83 heppaa; vääntökäyräkin oli tanakka kuin erektio ennen

Mutta eikös tämä sporttia kauppaava (??) taho taannoin postannut tänne onnittelun itselleen ostettuaan Softailin joka nyt on muuttunut sportiksi..? No joo, aloin vaan ihmetellä onko asia oikea vai taas joku trollendaario...

Itse asiassa 883:ssa on jopa parempaa palikkaa ajatellen konversiota 1200:ksi. Nimittäin kansien palotilat ovat pienemmät kuin isoveljessään ja muodoltaan lähellä vanhoja Buellin kansia. Niihin kun laittaa 883/1200 isot venat niin pelkästään se tekee siitä tehokkaamman kuin orkkis 1200:nen.

Hemulin viimeisin juttu on facta 883:n kannet on paremmat kuin 1200.
Palotila pienenpi, venttiilien vaihdolla vielä paranee

Moro,

Viime talvena sen käytännössä huomasi että 883:n kannet on paremmat virikäyttöön kuin ehkä liiankin suurila kanavilla jne varustetut 1200 kannet. Huomattiin vielä toinenkin juttu..uudemmissa 883:ssa kuten minun 96 mallin palotilat lähes ympyrän muotoiset joten ei optimaalinen tilanne; kaverilla taasen on 86:n sportti ja siis on sellaset ammeen muotoiset palotilat joten soossi possahtaa paremmin juuri kipunan kohdalla eikä pala sivuilla (myös puristus vastaavilla männillä luonnollisesti hieman korkeampi).

Ps. toistaiseksi tavarat pysyneet moottorin sisäpuolella...

Juu, mulla oli ennen sellanen -88 mallinen Sportti, jossa oli sellaset ammeen malliset palotilat. Siihen kun laitettiin Wisecon 883-1200 muutossarja- männät ja VAKIOventtiilien seetejä pikkasen siistittiin, niin tarvikevaimentimilla ja paremmalla ilmanputsarilla takapyörältä irtos 78hp! Vakionokilla.

Aika rajut tehot noin pienillä muutoksilla. Onks noi ihan vakio sytkällä ja samalla kaasarilla? Aika paljon tehoa ilman kansitöitä(uusia seetejä ja venttiileitä) ja ilman kireempiä nokkia.

Alkaa toi muutos kiinnostaa vaan enemmän ja enemmän. Raha vaan rajoittaa, täl hetkellä kun lainarahalla rakentaa niin pitää vähän kattoo noit tekemisiään .

Mut sieltähän sit pankista tietysti saa...

Millasiin hintoihin teillä on suunnilleen tullut toi muutoshomma? Mä heittäisin pikkumuutoksilla 500-800 ? tai jotain.

Tulis samalla varmistettua et kaikki on kunnossa kun purkais ja koneistais yläkerran. Saas nähdä...

Ajattelin vain avata keskustelun tälle aiheelle kun tästä tuntuu olevan epäselvyyttä, en siksi että saisin siitä hyvän myynti argumentin.

1991-92 Servicemanuaalin mukaan isolla ja pienellä Sportilla on omat kampiakselin limppunsa. Onhan niillä eripainoiset männätkin.

En tiedä, mutta teen arvauksen, että 1200 limput painaa enemmän, kun niillä on tasapainotettu paivampien orkkis 1200sen mäntien liikettä. Yksittäisen männän ero on suunnilleen 100 grammaa.

883/1200 konversiomännät ovat samanpainoiset 883 omien mäntien kanssa, joten konvertoitu kokonaisuus lienee sitten ihan luonnostaan kierrosherkempi kuin orkkis 1200:nen.

Vakio 1200:sen sytytysmoduuli vähentää sytytysennakkoa (1991-92 tiedot) 5200 rpm kohdalla puolentoista kymmentä astetta, 883:ssa rajoitin tulee jossakin 6000 kohdalla. Joten pelkillä männillä konvertoitu saa tässäkin kohdassa pisteet kotiin.

Mä äänestän silti vakio 883:sen puolesta. Tuntuu sekin purkautuvan kerran kesässä, viritettynä vieläkin useammin.