Harley-Davidson Club Finland

Tuli mieleen idea (ei välttämättä niin järkevä) mutta, mikäs olis resepti että sais ton bt. evo motin kiertämään hiukan enemmän n.1500-2000kierr.
Olis tietysti ideana että se kone vielä kestäiskin normaali käytön!

Yleisohjeena on liikkuvien massojen keventäminen ja tasapainottaminen, tarkottaa vauhtipyörien keventämistä ja "kampiasetelman" tasapainottamista ehkä jopa eri kiertokanget. Hengityksen parantaminen kannet, kaasari, putkisto, nokkaakseli... ainakin aluksi

Evo Bigtwinin kampura+veivit+männät painaa pakettina muistaakseni 16,50 kg. Tuosta saa helposti höylättyä tavaraa pois, itse otin aikoinaan softin koneesta 2,5 kg ja vielä tuo näyttää kasassa pysyvän.

Tuossa koneessa käytettiin vielä vakio veivejä (tosin tasapainotettuna, kiillotettuna ja lasikuulapuhallettuna). Kone oli oikein pirteä, mitä nyt alle 2500 kierroksen vääntö ei ollut ihan paras mahdollinen. Kiihdytettäessä rajoitin tuli vastaan hyvin äkkiä, en kuitenkaan kierrättänyt konetta yli 6500rpm. Evo on sen verran pitkäiskuinen kone että mäntänopeus alkaa olla varsin kova isommilla kierroksilla. Puristussuhteen on myös syytä olla vakiota korkeampi, itselläni se oli muistaakseni karvan yli 11:1, nokkana Andrews EV46.

Kevennys tehtiin silloin kampurasta sekä limpun paksuudesta että halkaisijasta. Näin jälkiviisaana yrittäisin saada koko painonpudotuksen paksuudesta tai sitten kampuran sisäpuolelta. Halkaisijan pienentäminen johtaa lisäremonttiin kun pitää lohkoon tehdä kaapijat ettei kampura heitä liikaa öljyä sylinterinseinämille.

Voi olla että olen ihan väärässä, mutta eikös limppujen sisäpuolella ole kiertokangen tapin vastapuolella "vastapaino" kuvia kun olen katsellut olen tähän mielipiteeseen kallistunut

Sepi, ymmärsit "sisäpuolen" nyt vähän väärin, tarkoitin että limpun ulkohalkaisijaan ei koskettaisi vaan paino otettaisiin pois sen sisäpuolelta. Eli ihan kummalta puolelta limppua tahansa. Tasapainottamisen joutuu joka tapauksessa tekemään uudestaan, omatkin limppuni olivat sieltä kiertokangen tapin ympäriltä aika reikäjuustoa...

hemuli kirjoitti:
Kevennys tehtiin silloin kampurasta sekä limpun paksuudesta että halkaisijasta. Näin jälkiviisaana yrittäisin saada koko painonpudotuksen paksuudesta tai sitten kampuran sisäpuolelta. Halkaisijan pienentäminen johtaa lisäremonttiin kun pitää lohkoon tehdä kaapijat ettei kampura heitä liikaa öljyä sylinterinseinämille.

Kampuran sisäpuoli = limppujen väli??? Näin minäkin ensin ymmärsin.

hemuli kirjoitti:
Sepi, ymmärsit "sisäpuolen" nyt vähän väärin, tarkoitin että limpun ulkohalkaisijaan ei koskettaisi vaan paino otettaisiin pois sen sisäpuolelta. Eli ihan kummalta puolelta limppua tahansa.

Ihmiset tulkitsee eri tavoilla. Hemulihan kirjoittaa nyt ihan kuin noi paremman näköiset vastakappaleet. Kun sanon tätä, tarkoitan...

Kuinkas keveäksi noita limppuja on saatu?
Ja muistaakseni jossain viritysohjeessa oli käytetty kaksi kevyempää ( =toisen puolen) limppua? Jotain 60-70-lukujen virityksiä(kö)?

Se viriohje taisi viitata aikaan jolloin kiksikäynnisteisten pyörien vetopuolen limppu oli tuplaten paksumpi (ja painavampi) kuin pinjonipuolen vastaava. Ainakin pannuissa on vielä näin. Painavalla limpulla saatiin massaan sen verran liikettä että käynnistys helpottui kun kampura pyörähti yhdellä polkaisulla pidemmän matkan.

Pyrin selkeyttämään artikulointiani ettei nyt tarvitse vallan alkaa muijan meikkipussilla käymään :mrgreen::mrgreen: ...

Ok tässähän vaan tulee esiin miten ihmiset ymmärävät asiat eri tavalla oliskos virtuaalivirittelyn varjopuolia naamatusten jutellessa tämmöisiä ei juurikaan tule kun voi aina tarkentaa, kirjoittaessa ei tule kaikkia asioita laitettua tekstiin