Harley-Davidson Club Finland

Tässä hiljattain hankkimassani rautiksessa on kierroslukumittari sökönä. Nyt kun venttiilt on säädetty ja puristukset kohdallaan, kone käynnistyy mallikkaasti, yli 95%:sti kertapolkaisulla kylmänä tai kuumana. Olivattten venttiilit liian kireällä ja kantamassa ed. omistajan jäljiltä ja käynnistys tuotti hikeä ja tuskaa !

Nyt sitten kiinnostaa saada kone vetämään kunnolla, koska kaasun täydellä avaamisella kone alkaa hyytyä/röpöttää/paukuttaa. En tiedä kierroksista, mutta 2:lla kone vetää nätisti johonkin 45-50 mph ja 3:lla 60-65 mph mittarin mukaan. Sitten hyytyy. Varovasti narraamalla saa vähän nousemaan vielä. 4. vetää hyvin vasta tuolla 60 mph päällä ja jaksaa nousta narraamalla tuonne 80 mph. Täyttä kaasua ei siis suvaitse millään vaihteella. Välitykset 22 piikkisellä eturattaalla.

Mites teillä kokeneilla rautismiehillä tuo eri vaihteiden vetoalue on?

Onko ideoita tilanteen korjaamiseksi? Kaasarin voisi tietysti putsata ja sytkää hienosäätää, nyt on ehken hitusen aikaisella...

Mikä kaasari sulla? Pääsuuttimen kokoa pitäisi muuttaa. Todennäköisesti pienempään suuntaan.

Clymerin korjauskirjan kuvien perusttella sanoisin, että Bendix (jos nyt muistan sen nimen oikein) Joka tapauksessa sinä on 2 ihan ajonkin aikana käsin säädettävää isokantaista ruuvia. Se sisempi pitäisi olla tyhjäkäyntiseoksen säätöön ja ulompi (ilmanputsarin puoleinen) säädettävä pääsuutin. Täällä jossain toisessa keskustelussa joku viittasi samanlaiseen kaasariin oikein kuvan kanssa. Olen kokeillut säätöä ajon aikana suuntaan ja toiseen, mutta ei se ratkaise ongelmaa. Vaikutusta sillä kyllä on, sillä liian suurella säädön haarukoinnilla koneen saa paukuttamaan tai hyytymään ihan kunnolla Nyt se on auki noin 2,5 kierrosta.

Nyt tuli kaasari putsattua, se oli erittäin puhdas ennestäänkin. Samoin säätelin sytytyksen vielä kerran - tällä kertaa vähän myöhäisemmälle. Veto ja käynnistyminen huononivat. Mitään muuta ei tapahtunut.

Se pääsuuttimen sisään menevä pitkä ruuvi/putki - mikä sen tehtävä sitten lopulta lieneekään, antoi edelleen parhaan tuloksen ajon aikana sokkona säädeltynä siinä 2,5 kierrosta avattuna. Tietenkin pienempi pääsuutin voisi muuttaa tilannetta...

Mutta nyt alkaa kyllä tuntua siltä, että keskipakoennakon säätö ei taida toimia lainkaan tai toimii hyvin jäykästi ja puutteellisesti. Huomennapa puran ja tarkistan sen liikkeet...

Oletkos kurkannut mitkä nokat sulla on eli onko orkkis Q-nokat vai P-nokat vai jotain viripajan tavaraa... kuitenkin oireet viittaisivat kaasariin.

Ehdottaisin Joelle kaasarin vaihtoa.Laitoin muijan -73 Rautikseen nyky-
ikainen Keihin CV kaasarin ja pyörä muuttui täysin(parempaan suuntaan)

Noi Keihin CV kaasarit löydät helposti Swapeistä,myyntiilmoituksista y.m
ja yleensä halvalla(about satanen) ja sitten HotBikelta kuminen adapteri
jolla saat sen sopimaan Rautiksen kurkkuun.

Voin suositella k.o. operaation.

Moikka.

Tappelimpa saman ongelman kanssa oman Rautiksen kanssa. Vaan säätämällä tuon bendixin saa toimimaan ihan ok. Bendix tuntuu olevan aika tarkka tuosta bensapinnasta.

Menihän siinä muutama päivä ihmetellessä säätämistä. Mutta nyt toimii, ei nyi ja lähtee hyvin käyntiin. Tarkista myös kohokammion "ilmareikä".

tv.
Ipo

Bensan pinta minullakin kävi mielessä. Onko mitä muistikuvaa siitä, että millaisella arvolla se toimii. Clymerissä oli jotain esimerkkejä, pitää katsella tarkemmin, jotain 1/4 " mittaa jostain johonkin jäi silmiin mielikuvana, mutta jos tähän on vihjettä, niin aina parempi. Mutta tuo ennakon säädön tarkistus on kyllä tänään tehtävä ihan ekana.

joo.. ja sitten vielä tuli tuossa sairaaseen mieleen, että siinä suutinputkessa on 0-rengas, jonka puuttuminen/rikkoontuminen aiheuttaa aivan kuivailemiasi oireita. Kokemusta nääs on.

Ai niin.. minä selvitin sen bensapinnan ihan kokeilemalla... välillä pätki jä sytki kaasarissa.. mutta sitten löytyi oikea säätö. Mulla ei ole bendix:ssä säädettävää suutinta.

[quote="Joe Cool"]Bensan pinta minullakin kävi mielessä. Onko mitä muistikuvaa siitä, että millaisella arvolla se toimii.

3/16. Eli 4,75mm. Taisin ite mallata 5mm poranterällä.Eli kun neulaventtili menee kiinni,poranterä mahtuu kohon ja kaasarin rungon väliin.
Ite oon ollu bedixiin tyytyväinen,molemmissa mopoissa on semmonen.

Do-dii !!! Nyt tärisee ihan eri kierroksilla! Purin sen keskipakolaishärvelin ja putsailin kunnolla ja vedin lopuksi molybdeenivaseliinia ohuet kerrokset joka väliin. Tarkistin, että liikkuu kevyesti. Palikat ja jouset olivat ehjiä, eivätkä kovinkaan kuluneita. Vaikutti siltä, että laite liikkui, mutta ei kunnolla eikä loppuun saakka kumpaankaan suuntaan. Nimittäin jo perusennakon säätö tyhjäkäynillä asettui hieman eri paikkaan, kuin ennen operaatiota.

Sitten koeajolle ja kas - kierroksia alkoi löytyä. Säätelin Bendixin suutinta suuremmalle ja kierroksia löytyi yhä lisää. Ei aavistustakaan, paljonko niitä oli, mutta kakkosella pystyi vedättämään Kehä I:llä autojonon vauhtiin. Sitten alkoi tuntua, että nyt tärisee eivätkä kierrokset enää nouse, mutta se pätkiminen ja paukuttelu jäivät pois. Lisäksi nopeusmittari ilmoitti, että vaihda jo suuremmalle - se nimittäin alkoi tärinästä yks kaks pomppia väliä 20-120 mph villisti Sanokaahan tietäjät, paljon tuossa vaiheessa rautiksessa on kierroksia, kun nopeusmittari sekoaa

No oikeasti, pitäisikö se kulkea ihan vakiona 2:lla 80-85 km/h (jonon oletusnopeus kehällä) vai paljonkin enemmän 22-piikkisellä eturattaalla?

Nyt pitää sitten ryhtyä hienosäätöihin sytkän ajoituksen, suuttimen ja bensan pinnan kanssa - mutta kierroksia löytyy jo näinkin ja kone vetää nyt hyvän tuntuisesti!

Karstaa on etupytyssä aika reilusti, syyksi arvioisin, että sen venttiilit kantoivat, eikä kone ottanut kierroksia. Nyt se käy helposti jälkikäyntiä ja savuttaa etupytystä selvästi enemmän näiden säätöjen jälkeen. Saakos sen karstan pois sieltä oikeasti vain ajamalla (konetta rikkomatta) vai meneekö kannen avaukseksi? Pitääköhän ajaa siis Himokselle kauden päättäjäisiin ihan karstan poiston takia

No niin nyt kun säädöt löytyivät, usein se on niin että huono käynti on monen osatekijän aiheuttamaa. Karstaa saa vähennettyä ajamalla koneen lämpimäksi ja ilmanputsari irti ja sumuutetaan kaasarin sisään vettä.
Suihkepullolla, injektioruiskulla...
Ei sillä kaikki lähde mutta kuitenkin, saattaapi jopa joku karstanpala sopivasti jäädä seetipintaan kiinni ja aiheuttaa ventiilin palamisen, eli ei täysin riskitön.
Harvinaisia nuo vauriot tietääkseni ovat

Sepixlh kirjoitti:Karstaa saa vähennettyä ajamalla koneen lämpimäksi ja ilmanputsari irti ja sumuutetaan kaasarin sisään vettä. Suihkepullolla, injektioruiskulla...

Kiitos, noista vesisuihkukonsteista olen kuullut, mutta koskaan ei ole ollut tähän saakka tarpeen missään ajopelissä sitä kokeilla. Nyt voisi olla varovaisen kokeilun paikka... Tässä sen toimivuuden ja tuloksen näkeekin helposti.

Ja tosiaan noihin säätöihin on nyt helpompi kokeilemalla perehtyä, kun kone toimii kutakuinkin normaaleilla kierrosluvuilla. Mutta tähän kaipaisin kommenttia, että mihin nopeuteen asti ihan vakiorautis ('71 900 XLCH) pitäisi kakkkosvaihteella nätisti mennä

Joe Cool kirjoitti:Mutta tähän kaipaisin kommenttia, että mihin nopeuteen asti ihan vakiorautis ('71 900 XLCH) pitäisi kakkkosvaihteella nätisti mennä

Jos oikein laskin niin 22 eturattaalla, 51 takarattaalla, 16" renkaalla (kehä noin 2000mm) ja standardi välityksillä enskassa (34/59) sekä laatikossa pitäisi 6000 kierroksella olla nopeutta seuraavasti:
1. vaihde 71km/h
2. vaihde 98km/h
3. vaihde 130km/h
4. vaihde 179km/h

Nuo enskan ja laatikon välitykset on vm. -74 mukaan mutta eiköhän -71 ole ainaskin lähellä...
Tuntuu kovalta nuo nopeudet mutta tuollaisia Excel tuuppasi

Affe

Kiitos, tuosta on apua kun selvittää koneen toimivuutta ilman kierroslukumittaria:-)

Paitsi että - äsken kun juuri tuossa Kehä I:llä taas nautiskelin siitä, kuinka kone vetää nyt hyvin ekaa kertaa minulla ollessaan - ääni muuttui kesken kolmosella vedätyksen Alkoi kuulua helinää ja laahausta. Ajoin bussipysäkille kuuntelemaan ja kun mistään ei näkynyt mitään ylimääräistä pilkistelevän, ajelin varovasti kotiin. Pelkään, että meniköhän etupytystä männänrengas tai sitten sitä kuuluisaa karstaa sinne johonkin väliin - ennen kuin sain edes vettä sylinteriin. Ruiskun otin jo valmiiksi esille juuri ennen ajamaan lähtöä:)

Puristusta koneessa on kyllä edelleen pohjetuntumalla ihan normaalisti, tyhjäkäyntiä käy hyvin eikä karstoittanut tulppaa sillä 4-5 km hiljaisella ajolla. Käyntiinkin lähti vielä kotipihalla suht' normaalisti. Mutta jotain on jossain nyt kuitenkin irti/poikki/vialla... Eipä taida tämän perusteella vielä arvausta irrota - silti olisin kiitollinen hyvistä arvauksista...