Harley-Davidson Club Finland

tarviiko ko.sytkän kanssa käyttää mekaanista ennakonsäädintä,entäpä puola?käykö sama mikä kärjellisllä sytkällä,vai pitääkö vaihtaa ohmiarvoltaan johonkin muuhun?

Ko. sytkä on täysin elektroninen eikä siinä käytetä mitään kärkisytkän kanssa käytettäviä osia. Puolan joudut vaihtamaan pienempivastuksiseen (2-3 ohmia) puolaan. Kannattaisi samalla ehkä miettiä vaihtamista singlefireen jos kerran joudut kaikki sytkävermeet vaihtamaan. Muista myös tarkistaa tulppien kärkiväli. Elektronisen sytkän kanssa voidaan käyttää isompaa rakoa kuin kärkisytkällä koska elektronisen antama sykäys on huomattavasti kärkiä voimakkaampi.

Mitähän käytännön hyötyä on singlefirestä verrattuna dualfireen vakiofillarissa? kun kattelin et tual hoghuussissa olis tuplakipuna tarjouksessa -30% ovh.sta. ja eiks tohon singleen tarvii ostaa jotkut homokalliit puolat ja eiks se ite sytkäkin oo paljo kalliimpi. Mut jos siit singlestä on rahalle vastinetta ni mikäs siinä sit auttaa muutakun ostaa moinen kikkare.

Et oikeastaan käytännössä huomaa mitään eroa. Jos saat dualin noin halvalla niin hae pois. Normaalisti ei taida suurta hintaeroa olla. Eikä ne singlen puolatkaan sen kalliimpia ole, ne on tavallisia puolia mutta niitä vaan tarvitaan kaksi. Tai sitten speciaalipuola jossa on kaksi erillistä käämitystä yksissä kuorissa.

Itellä on ollut sekä single- että dualsytkiä, molemmat toimii.

Hi 4 Single firessä( ainakin) on ominaisuus joka auttaa käynnistyksessä, eli jos ja kun on startti niin sytkä antaa koneen pyörähtää täyden kierroksen ennen kuin antaa kipinän. Tämä parantaa käyntiin lähtöä huomattavasti.
Puolat tarvii olla 2 tai 3 ohmiset kuten Hemuli sanoi.
Itsellä lähes kaikki käynti häiriöt joista epäilin kaasaria häipyivät Crane sytkän vaihdolla.
Mitään vanhoja mekaanisia osia ei tarvita, joudut hankkimaan sen tilalle tämän OEM 32402-83 "pyörtimen" joka maksaa varmaan 20 egee.

Ainakin Cranen HI-4E -mokkulassa on myös "multikipinä"-optio, jolloin tulppa iskee useamman kipinän samaan syssyyn. Tuon on tarkoitus edesauttaa täydellisempää palamistapahtumaa... Se sitten näkyykö tuo missään taitaa olla lähinnä uskonasioita.

Tosin tuo HI-4E on single/dual-fire, joten tuolla voi itse kokeilla kumpi miellyttää enemmän... Kokeilu toki vaatii puolan vaihdon, mutta kuitenkin.

Lisää juttua HI-4E:stä ja sen ominaisuuksista:
http://64.90.9.168/cranecams/pdf/90003100a.pdf

Tuo multikipinäoptio on ominaisuus joka oli patentoitu MSD:lle ja patentti raukesi tuossa muutamia vuosia sitten. Ainakin amerikanautopuolella tuo MSD:n järjestelmä tuntuu olevan täysin monopoliasemassa muihin nähden joten kyllä siinä jotain taikaa on.

>Ainakin amerikanautopuolella tuo MSD:n järjestelmä tuntuu olevan täysin monopoliasemassa muihin nähden joten kyllä siinä jotain taikaa on.

Ok, saattaa olla, mutta itse en ole tuota taikaa kokenut. Mulla on tuo HI-4E ja en huomannut juurikaan eroa multisparkilla tai normaalilla käytettäessä, sitä tarkoitin uskonasialla. Tosin palotapahtuman täydellisyyttä saattaa olla hankala perstuntumalla tuntea, jos bensa palaa jotakuinkin normaalisti normaalisytkälläkin... Mutta saattaahan tuo näkyä esim. tulppien kestoiässä tms.

No, taitaa se ero tulla haettaessa niitä viimeisiä hevosia eikä näissä suht matalaviritteisissä maatalousmoottoreissa...