Harley-Davidson Club Finland

Kuka tekee pääkaupunkiseudulla 883-1200 konversion asialliseen hintaan?

Romax2 kirjoitti:Kuka tekee pääkaupunkiseudulla 883-1200 konversion asialliseen hintaan?

Asialliseen hintaan sen saa kun tekee itse ja koneistuttaa vaan osat. Tosin mun asiallinen hinta on pieni...

Jos meinaa teetättää, niin pikkupajat tekee todennäköisesti halvemmalla mutta kantsii jo alkaa kyselemään, sillä kohta hyllyt alkaa täyttyä ja myydään eioota kevääseen asti.

Joo, Lappeenrannassa näkyi olevan 1200 euroo työt + kamat. Pystyykö muuten vanhat pytyt poraamaan, vai onko se aina uudet. Paljonko se sun pieni asiallinen hinta olisi.......

Pytyt pystyy poraamaa, about 60 - 70 eskoo reikä. Sit jos ottaa vaikka Wisecot renkaineen ja tiivisteineen niin siitä 350 - 450 lisää vähän paikasta ja tuttuusasteesta riippuen, isommat imuvenat ja eri malliset pakovenat about 120 satsi ja seetien työstö ja venttiilien istutus 60 - 80 eskoo.

Eli 650 -750 vähän kaluista ja koneistamoista riippuen ja kokemus on opettavainen, tietää ainakin sen jälkeen mitä yläkerta on syönyt...

Joo, vaihdoin jo siihen ventiilikoneiston tiivisteet, ja sekin kokemus oli hyvin opettavainen. Miksi pakovena pitää vaihtaa? Olen kuullut, että jotkut on jättänyt venat vaihtamatta kokonaan, paljonkohan siinä menee tehoja? Pitääkö kansia muuten koneistaa?

Ei venttiilien vaihtaminen ole mitenkään pakollista. 883/1200 konversio vakio venttiileillä on varsinainen vääntöhirviö, yläkierrosteho vähän putoaa.

Kansia ei tarvitse muokata jos käytät erityisiä konversiomäntiä, jos taas 1200 orkkismäntiä niin silloin pitää avartaa palotiloja. Asiasta ollaan montaa mieltä mutta monissa aihetta käsittelevissä kirjoissa sanotaan että 883 palotila on paremman muotoinen kuin 1200:sen eikä sitä pitäisi mennä muokkaamaan vaan konversiomännät ovat parempi vaihtoehto.
Sporttiboyn hinta-arvio porauksesta perustunee kolmen vuoden takaiseen tilanteeseen, nykyään taitaa olla GT-Motorin hinta ainakin 75?/reikä.

Onkos Hemuli toi 75 per reikä joku kanta-asiakashinta?
Mulle tarjottiin 85? per putki.
Täytyis viedä, mutta en ole vielä onnistunu päättämään, että millä männillä tehdään. A-Moottori ehdotteli KB:n mäntiä, samoin Hotbike. Eikä tässä nyt mitään kisakonetta olla tekemässä. Lisää vääntöä ja pitkää välitystä. Eikös KB:n männät ole vähän halvemmatkin..
Mistäs löytyy halvimmat tänään?

Itse tein 2005 syksyllä konversion JE:n männillä. Eikä ainakaan minun koneesta alkanut kuulua ekan 6000 kilometrin aikana sitä konversiosta tuttua "takomäntäkolkotusta". Ensikertalaisena konversioon meni 2 iltaa, eka purkuun ja toinen kasaukseen. Ja teimme kaverin kanssa siis 2 pyörää yhtäaikaa. Hemulia uskoen venttileihin ei koskettu ja hyvin vääntää...

Sytytysennakolla on iso vaikutus vääntöön konversion jälkeen. Erikoista oli se että omani pidin 883:n vakioasetuksessa, kaverin moposta piti myöhästää muutama aste. Ikinä ei selvinnyt, miksi ne piti olla eriasennoissa, vaikka koneet oli samaa vuosimalliakin ja kaasareissa samat säädöt. Jotkut tahot kehottavat ehdottomasti vaihtamaan sytkäboxin paremman ennakkokäyrän takia. En kokenut sitä tarpeelliseksi.

No sitten on hinta taas noussut jos se on jo 85?... Mielenkiintoista sinänsä että olen kuullut saman firman tarjoavan tuota hintaa myös tavallisesta ylikokoporauksesta - joku on varmaan myös maksanut sen .

KB:t ovat halvempia kuin esim. Wisecot koska ne ovat valumäntinä edullisemmat valmistaa. KB:n eduksi voidaan laskea se, että ne voidaan asentaa huomattavasti pienemmällä välyksellä kuin muun merkkiset valumännät johtuen niiden materiaalista. Takomännille taas joudutaan laittamaan niin paljon välystä että se saattaa kuulua jo moottorin käydessä. Tavallisessa katukäytössä valumäntä on ihan kelvollinen kapistus.

Mäntien hinnoista vielä - olen muistaakseni aikaisemminkin kertonut että KB:n männät letukan pikkulohkokasiin maksaa saman verran kuin veekakkoseen. Siis kahdeksan männän hinta = kahden männän hinta... go figure...

eBaystä löytyy jatkuvasti konversiomäntiä Sportiin. Hinta mäntäkitille noin 200 taalaa... siihen sitten lasket rahdit, tullit ja verot päälle. Taitaa silti jäädä alle suomen hintojen. Joskus voi käydä onnikin ja tavara menee tullipostin ohi

Kyllä siellä tullipostissa taitaa aikamoisia haukansilmiä olla..
Ellei sitten saksan ebaystä löytyis.
Luulen, että kannattelen paikallista diileriä. Ostan vaikka mäntä kerrallaan, niin ei tunnu niin pahalta
Luulen, että siihen KB:n settiin on tyytyminen tällä erää. Onkos Jorke kuulolla? Eikös sulla ole moiset? Onko mitään pahaa sanottavaa?

Itellä olis suunnitelmissa sama homma ja eiköhän toi KB:n setti oo hyvä normi käyttöön
Missä poraus kannattaa teettää? Hesaan on satakilsaa matkaa joten sinnekkin voin pytyt heittää jos löytyy hyvä/kohtuu hintainen paja mikä noita tekee
Mikäs puristus suhde on hyvä

ainakin DR mad hog:in sivulla maxaa Kb conversion männät 199? ja wiseco 1200xl männät 250?.

Ja kb männistä voin sanoa että broidi käyttää ne Plymouth Dusterissa noin 550hv ja hyvin kestää männät. ne on Kb: silvolite ja ne on just tämmöset hypereutetic

Ei KB:n männistä ole pahaa sanottavaa, omassa pyörässäni on sellaiset tällä hetkellä ja olen niitä pariin muuhunkin laittanut. Kuten jo aikaisemmin totesin niin niiden suurin etu on pienessä asennusvälyksessä.

Normaali katukäyttöön kannattanee laittaa max 10:1 puristeiset männät ainakin jos ei suunnittele muita muutoksia moottoriin. Jyrkempien nokkien kanssa sitten voi/kannattaa käyttää korkeampiakin mäntiä.

Helsingissä taitaa GT-Motor olla eniten käytetty koneistamo sportsterkonversioporauksissa.

hemuli kirjoitti:Mäntien hinnoista vielä - olen muistaakseni aikaisemminkin kertonut että KB:n männät letukan pikkulohkokasiin maksaa saman verran kuin veekakkoseen. Siis kahdeksan männän hinta = kahden männän hinta... go figure...

No, onhan männissäkin eroa. Letukan männät on normaaleita varaosia, joille saa takuun. Konversiomäntien laatikossa tulee lappu, jossa valmistaja irtisanoutuu kaikesta vastuusta tavaran luonteen ja edelleen käyttötarkoituksen huomioonottaen...

Hyvät männät ne on. Mulla on nyt 10 tkm takana konversiolla. Ei ole tarvinnut lisätä öljyä koko kesänä - moneen tuhanteen kilometriin.

Kannattaa kurkistaa ne venttiilit kun kone on auki. Mulla oli pakoventtiilien tiivistyspinnat aika ehtoossa => isommat konversioventtiilit.