Harley-Davidson Club Finland

Moro.

Vaihtu Bulu Pannuun ja tässä uudessa tuttavuudessa kaasarina Linkert M-74 B. Mikähän kumma kun tuohon ei tunnu löytyvän netistä säätöohjeita tahi räjäytyskuvia että oppisi tuntemaan sen sielunelämää paremmin? Osaisko joku googlettaa paremmin? Tiedän kyllä että Victorylibraryltä löytyis se kirjanen jossa siitä kerrottaisiin kaikki mahdollinen mutta eihän saita savolainen kehtaisi sellaiseen rahojaan sijoittaa kun kaasari saattaa vaihtua talven aikana.

Niistä säätöruuveista eli neuloista etupytyn puoleinen lie alakierrosten säätämiseen ja takapytyn puoleinen korkeampien kierrosten säätämiseen? Aukipäin rikkaammalle?

Linkertistä tiedä mutta tuo avattaren kuva lienee hiukan shopattu...

hemuli kirjoitti:Linkertistä tiedä mutta tuo avattaren kuva lienee hiukan shopattu...

No jos 15 astetta. Lakimuutosta odotellessa

itse kyselin aikanaan juuri samaisesta kaasarista neuvoja Hotbikesta.
Tuntui olevan tietämystä kyseisestä värkistä, samoin varaosia.

Evo Chopper kirjoitti:itse kyselin aikanaan juuri samaisesta kaasarista neuvoja Hotbikesta.
Tuntui olevan tietämystä kyseisestä värkistä, samoin varaosia.

Joo pitääpä käydä Mannee jututtamassa.

Nopeasti ei löytynyt kun yks Linkert kuva ja osaluettelo . Tiiä nyt onko mitään iloa. Hinnat ainakin amerikkaa.

Samoin pannumiästen pulina-ostaa-myy-vaihtaa-varastaa foorumi, erehdyttävästi muistuttaa ulkonäöllään erästä toista foorumia...

Mulla on se Linkert-book, jos kiinostaa. Elä vaiha Linkerttiä, vaan pistä se kuntoon ja säätöihin.

Raimo-Raato kirjoitti:Moro.

Vaihtu Bulu Pannuun ja tässä uudessa tuttavuudessa kaasarina Linkert M-74 B. Mikähän kumma kun tuohon ei tunnu löytyvän netistä säätöohjeita tahi räjäytyskuvia että oppisi tuntemaan sen sielunelämää paremmin? Osaisko joku googlettaa paremmin? Tiedän kyllä että Victorylibraryltä löytyis se kirjanen jossa siitä kerrottaisiin kaikki mahdollinen mutta eihän saita savolainen kehtaisi sellaiseen rahojaan sijoittaa kun kaasari saattaa vaihtua talven aikana.

Niistä säätöruuveista eli neuloista etupytyn puoleinen lie alakierrosten säätämiseen ja takapytyn puoleinen korkeampien kierrosten säätämiseen? Aukipäin rikkaammalle?

Älä hyvä mies vaiha linkerttiä mihinkään halpis kopioon. Se on hyvä kaasutin kuhan säädät oikein. Kannattaisi lähteä vaikka high speed 1 ja vartti auki ja low n 3 kierrosta auki. Sitten säätämään, mutta älä säädä liian laihalle.
-hanski-

Eipä mulla muuta syytä modernimman kaasarin vaihtamiseksi kuin käynnistämisen helpoittaminen. Ex-shoveli kun lähti CV:llä lähes aina ekalla käyntiin ilman suurempia kikkailuja ja säässä kuin säässä. Linkertin kanssa joutuu vähän kikkailemaan enemmän mutta kaipa ne kikat ajan myötä oppii. Tämä palstalta löytynyt neuvo helpotti jo kummasti sitä ettei aina lähde viimeisellä käyntiin vaan lähtee joskus jopa ekalla:

1.ryyppyläppä kiinni, vipu pystyyn
2.kaasu täysille
3.sytkä myöhälle, jakaja myötäpäivään, jos on käytössä alkuperäinen systeemi, on vasemmassa kahvassa ennakon säätö, aikaistuu kuin kääntäisi kaasua , myöhälle kuin kaasu pois
4. pari tyhjää polkasua
5. ryyppy 1/2 - 1/3 kiinni, kaasu 1/3 auki , virtalukosta sytkävirrat päälle, polkasu puristuksen kohdalla ja käyntiin, ryyppy pois sytkä aikaselle ja aja vaikka maailman ääriin, lähtee varmasti jos on sytkä oikein säädetty ja pensaa tankissa(ja tietty se hana auki), sakkakuppi ja kaasari puhdas.

Sinällään toi Linkert on erittäin komea kapistus ja kätevä kun seoksia pystyy säätämään kesken ajon. Mannelta sain perustiedot Linkertin säädöistä ja jhan hyvin tuntuis olevan säädöissään tämänpäiväisten ruuvausten jälkeen.

No joko sä kerkesit sen mattamustaksi maalaamaan ...

hemuli kirjoitti:No joko sä kerkesit sen mattamustaksi maalaamaan ...

Tottakai! Ei tuntunut omalta muuten. Hieman oli hommaa kun piti purkaa runko paljaaksi mutta myös hyödyllistä, koska tuntui lähes joka pultti ja mutteri olleen löysällä. Kyllä nyt saa "kuin olisi kotiin tullut" -fiiliksiä kun pannulla ajaa paukuttaa. Josko tämä olisi nyt se pyörä jolla ajetaa (tahi rassataan) useampi kesä hamaan tulevaisuuteen.

Raimo-Raato kirjoitti:Eipä mulla muuta syytä modernimman kaasarin vaihtamiseksi kuin käynnistämisen helpoittaminen. Ex-shoveli kun lähti CV:llä lähes aina ekalla käyntiin ilman suurempia kikkailuja ja säässä kuin säässä. Linkertin kanssa joutuu vähän kikkailemaan enemmän mutta kaipa ne kikat ajan myötä oppii. Tämä palstalta löytynyt neuvo helpotti jo kummasti sitä ettei aina lähde viimeisellä käyntiin vaan lähtee joskus jopa ekalla:

1.ryyppyläppä kiinni, vipu pystyyn
2.kaasu täysille
3.sytkä myöhälle, jakaja myötäpäivään, jos on käytössä alkuperäinen systeemi, on vasemmassa kahvassa ennakon säätö, aikaistuu kuin kääntäisi kaasua , myöhälle kuin kaasu pois
4. pari tyhjää polkasua
5. ryyppy 1/2 - 1/3 kiinni, kaasu 1/3 auki , virtalukosta sytkävirrat päälle, polkasu puristuksen kohdalla ja käyntiin, ryyppy pois sytkä aikaselle ja aja vaikka maailman ääriin, lähtee varmasti jos on sytkä oikein säädetty ja pensaa tankissa(ja tietty se hana auki), sakkakuppi ja kaasari puhdas.

Sinällään toi Linkert on erittäin komea kapistus ja kätevä kun seoksia pystyy säätämään kesken ajon. Mannelta sain perustiedot Linkertin säädöistä ja jhan hyvin tuntuis olevan säädöissään tämänpäiväisten ruuvausten jälkeen.

Jep, kaunis kaasari
Peruskorjasin omani, runko lasipuhallettiin, sakkakuppi kiillotettiin, imusarja kromattiin jne. jne.
Helvatan hieno kaasari! Tosin tällä hetkellä hyllyllä huilimassa