Harley-Davidson Club Finland

Vaihdoin tossa kytkin remontin yhteydessä viis piikkisen sian siihen mut kytkin silti meinaa vähän luistaa. Saiskos apua et miten se kytkin pitäis säätää alku tekiöistä lähtien. palat ja väli levyt on uudet.

Mitenkä se enskaöljy kiertää vai onko kylpy?

Löysää ensin se keskellä oleva säätötappi, eli se missä on lukkomutteri. Sit jousipaineet kohdalleen. Se on vähän jousikohtaista ja oikea paine löytyy kokeilemalla parhaiten eli mittaat et jouset on yhtä etäällä joka puolelta kehää. Mittaa levyjen välinen etäisyys eli se missä välissä jouset on. Mulla oli muistaakseni n. 30mm se väli alareunasta mitattuna.
Itse kytkimen säätö tapahtuu kiertämällä sitä keskitappia kiinni kunnes tunnet et alkaa ottamaan vastaan. Siitä sit n. 1/4 osa kierrosta auki ja lukkomutteri kiinni. Tääkin on vähän pyöräkohtaista mut pääasia on ettei vaijeri kanna. Tunnet sen parhaiten kokeilemalla kahvasta et siinä on pieni liikevara tyhjää.
Jos vielä luistaa niin kiristä jousia tasaisesti. Jostain kirjasta vois löytyä mitat missä vaiheessa jouset kannattaa vaihtaa jos on kuoleentuneet. Jousien kiristys vaikuttaa kytkimen käyttöön vaadittavaan voimaan eli ei kannata kiristää yli.
Kytkinvaijerissa oleva säätö ei ole kytkimen säätöä varten. Sillä saa vain sen kytkinakselia liikuttavan varren säädettyä oikeaan asentoon ettei esim. ota kiinni starttiin jos sellainen on.

Edellä onkin jo varsin kattava kuvaus koko jupakasta. Ja varmaan täältä foorumista löytyy haulla lisää.

Lisään tohon vaan sen, että mittaa etäisyyttä uloimpaan levyyn, kun kytkin on alhaalla. Yritä saada mahdollisimman samalle etäisyydelle joka kohdasta mitattuna.

Mulla auttoi vielä on/off tyyppisen kytkimen oireisiin, kun laitoin jousien säädön mahdollisimman löysälle. Eikä luista. Ihan käsin pyörittämällä painelevystä kun kytkin irroittaa (on alhaalla) huomaat onko jousien perussäätö ok. Loppusäätö sit keskitapilla + vaiskalla koeajolenkillä.

Oikean säädön lisäksi kytkinlevyjen ja välilevyjen puhdistus/karhennus autaa.
Lasittumat ja paskat pois.

Viime vuonna kytkin remontti-ei ongelmia toimi kun unelma. Nyt kesällä alkoi ongelmat. Kytkinkopan tulppaus ei ratkaissut ongelman. Auttoi vaan väliaikaisesti. Vuotavasta kampiakselin stefasta ongelmat oli peräsin. Stefa haljennut läheltä sitä metallirinkulaa-siis kasvava ongelma. Kytkimen puolelle moottoriöljy sitä kautta karkasi.....

[quote="Dnepr-pilot"]Viime vuonna kytkin remontti-ei ongelmia toimi kun unelma. Nyt kesällä alkoi ongelmat. Kytkinkopan tulppaus ei ratkaissut ongelman. Auttoi vaan väliaikaisesti. Vuotavasta kampiakselin stefasta ongelmat oli peräsin.

Aika tutulta vaikuttaa. Aamusella kytkin jurahtaa ja tarraa heti kiinni; hetken luistatuksen jälkeen pelittää taas kuin ennenvanhaan. Auta ei levyjen putsaaminen...mikähän tepsii, ennenkö vaihan taas levyt...ja sen stefan.
jussi

Mulla on täsmälleen sama juttu! Aamulla aika napakoita lähtöjä, jurahdus ja menoksi - ON/OFF!

Just kun kehuin tuossa aiemmin, että sain ongelmat poistumaan. Nyt syksymmällä öiden viilentyessä nää ongelmat on pahentuneet. Kun mopo seisoo lämpöisessä kytkin toimii paremmin.

Jos ylämäkeen joutuu lähtemään tai kierroksia on enemmän eli kytkimellä on enemmän kuormaa, tuttu jurahdus oli keli kylmä tai lämmin.
Kun kone on kylmä jurahtelee myös suoralla ja tyhjäkäyntilähdöllä.

Olen karhentanut (hionut lasilevyn päällä) teräslevyt, putsannut kytkinlevyt, vaihtanut piikkisian (3-piikkinen), laittanut Tamerin (kireimmillä säädöillä nyt). Enskassa vakioöljynkiertosysteemi, öljyt 20W/50 (sama oire myös 50W öljyillä). Kun kytkinlevyt ottaa pois, ne on kuivat eli öljysumua ei sinne ainakaan tuuppaa.

Olisko Big Fixin paikka? TIEDÄN! Tätä samaa on puitu aiemminkin, mutta kaverin kuvaus oman kytkimen toiminnasta oli niin tutun tuntuista.
Paljonko kytkinrummussa olla klappia? Kuuluuko olla klappia ollenkaan? Muutaman millin pääsee liikkumaan, kun ulkokehältä mittaa. Tää saattaa olla syy äkilliseen irrottamiseen? Big Fixissähän on pitkät lakrurullat jotka estää rummun kääntymisen (?)

Pitäiskö teräslevyt vaihtaa? olen yhden niistä vaihtanut ja poistin jonkun neuvon mukaan ne kynnet (joissa kuula sisällä) veks. Orggislevyissäkään ei niitä ollut.

Putsauksen, karhennuksen ja uusien säätöjen jälkeen toimii aina muutaman satakilsaa pikkasen paremmin, mutta parin jurahduksen jälkeen tulee taas tahattomia ripeitä lähtöjä.

Säädin vähän uudelleen ja paremmalta näyttää taas. Aamulla sen taas näkee mennääks kaula kireenä vai ei.

Mulla ei ole vertailukohtaa tsekata, onks kytkinrummussa normaalisti vähän klappia vai ei? Silloin se väljä tuntuu, kun levyt ei ole paikallaan.

Kyllä se rumpu varmaan aina hieman klappaa, ainakin omassa tuntuu pieni liike kun heiluttaa kaksin käsin, vaikka on kaikki uutta...vauhtiklappia

Mulla korjaantu kytkimen ongelmat kun uusin piikkisian ja kytkinlevyt ja laitoin uuden tamer-levyn (vanha oli murtunut reunoista) Pitkät laakerit oli jo ennestään, ne tuli belttikitin mukana.
Säätö on tehty niin että jouset on mahdollisimman löysällä, kuitenkin niin ettei kytkin luista eikä mikään paikka helise. Irrottaa hyvin ja ottaa kiinni pehmeästi. Ja on kevyt käyttää.
Kytkimen liike on muutamia millejä, ehkä jotain 5-6mm, mutta se tuntuu riittävän juoheaan toimintaan.

Briteissä olen karhennellut noita välilevyjä hiekkapuhaltamalla hienolla hiekalla jonka jälkeen kytkin toiminut hyvin ilman luistoa toimii varmaan harrikassakin.