Harley-Davidson Club Finland

No niinhän siinä sitten kävi, yhden kohdan saa kuntoon niin toisesta paikkaa pamahtaa...

Eli etummaisen pytyn ja kannenvälistä tulee pakokaasua ja kuuluu kaasuttaessa korkea "vinkumista" muistuttava ääni!?! Ja yksi kannen pulteista on aivan öljyn peittämä! Todennäköisyydellä tiiviste palanut välistä
No kuitenkaan en ole vieläkään ajatellut isommin alkaa purkamaan pyörää kun en kuitenkaan pidempää matkaa ole ajamassa. Mutta ei taida liene olla "niksejä" olemassa pikakorjaukseen? Vedänkö vain pultteja kireämmälle ja luotan loputtomaan uskooni että kyllä shoveli kestää
Onko mahdollisuutta että kansi olisi kiero?

Parempi vaan ottaa se kansi auki tallilla, ettei tartte tienpäällä pimeässä ja sateessa korjailla ilman työkaluja.

Ja kun otat sen kannen auki niin samalla tarkistat / vaihdat imusarjan kumit.
Sekä vaihda myös ne venakoppien öljyputkien kumitiivisteet samalla.

Kun kansi on kädessä niin suoruuden voi tarkistaa kun laitat lasilevyn päälle sprayliimalla hiontapaperiarkin (n. 280-360) ja työntelet kantta siinä päällä. Näet suoruuden ja sen onko kierteet alkaneet tulla ulos kannesta.

Ei se kansipahvin vaihto niin iso juttu ole. Kannattaa tehdä heti.
Mutta jos et nyt vaihda, niin taitaa ajot loppua kuitenkin kohta. Huonoin juttu on jos puhaltaa ainetta pois kannesta kun kärähtää kunnolla.

Kokoamisvaiheessa ÄLÄ KIRISTÄ ÖLJYPUTKIEN LÄHTÖJÄ LIIKAA VENTTIILIKOPPIIN. Kartiojenga (jos olet ne irrottanut, ei normaalisti tartte kun saa nipat auki).

Sitten kikka.
Pahvin saa myös vaihdettua löysäämällä tönärit, avaamalla kannenpultit ja pakoputken lähdön, nostamalla/raottamalla kantta n.1cm, ottamalla vanhan tiivisteen pois ja uusi tilalle.
Toimii, jos kanteen ei ole tullut koloja ja saa vanhan tiivisteen kokonaan välistä pois.

Samaa mieltä Smuigen kanssa - mopo seis ja pahvi vaihtoon. Mietipä kuinka kuumaa se ilma on mitä etupytty työntää palotapahtuman yhteydessä tiivarin välistä? Ja mieti mitä noin kuuma ilma tekee pidemmän päälle metallille vaikket pitkiä pätkiä ajaisikaan? Jos vähällä pääset niin kansi menee vain kieroksi...

Jeps, eli sitten purkamaan. Tuli vain mieleeni asia että kun shoveli on minulle uusi pyörä niin onko syytä säännöllisesti käydä läpi ja tarkastella "tiettyjä" kohtia, tarkoitan että kiristellä löystyneitä muttereita ennenkuin niitä tarttee kotimatkalla keräillä tienvierestä?

Kyllähän näistä vibraattoreista pultit ja mutterit, kaasarit ja lamput ymym tuppaa irtoilemaan, jos niitä ei ole kunnolla laitettu kiinni esim lukitteen kanssa.

Ja kun pyörä on pariin otteeseen rakenneltu ja sitten vielä myyntikorjaukset päälle niin mitä tahansa saattaa tapahtua.

Vanhat värkit vaatii hieman enemmän yleistä huolenpitoa ja "kuuntelua" kuin uudet "aja-vaan "pelit.

Ihan yleisesti ruuvien ja mutterien kiristämisestä...

Monesti näkee kun isot miehet vääntää naama punaisena pitkien jatkovarsien kanssa pultteja kiinni "nyt kyllä pysyy" -meiningillä. Kuitenkin totuus on se, että jos vedät sen saman pultin kiinni momenttiavaimella tuotteen valmistajan suosittelemaan kireyteen niin se pysyy paremmin kiinni. Vaikka kiristysmomentti on vain murto-osa sen punanaaman pultista.

Esim. HD:n moottorin ruuvien kiristysmomentit ovat yllättävän pieniä, kuitenkin ne ovat pysyneet hyvin kiinni eikä ole tarvinnut ripustaa isoa magneettia mopon perään keräämään irtoruuveja.

Tuleekin mieleen ilmiö nimeltään lämpölaajeneminen.
Näin jälkiviisana aloin miettimään että taisin osaltani edesauttaa kansipahvin palamisen
Asun keskustassa ja ymmärrettävistä syistä suorilla putkilla varustettua shovelia ei kehtaa naapureiden iloksi kovinkaan kauan lämmitellä kerrostalojen sisäpihalla Ja suoraan vauhdikkaaseen keskustan liikenteeseen mukaan niin joutuu antamaan kierroksia ja vauhtia että pysyy ruuhkassa mukana ja mopo ei sammu.
No näin sitä päätä hakataan seinään ja opitaan asioita. Raportoinpa lisää kun olen saanut pytyn purettua mitä löytyy
Takeita kun ei ollut milloin mopoa on purettu tai avattu viimeksi Ehkäpä löydän kuolleen oravan tai näädän raadon jostakin

Saatuani "tuumaisia" työkaluja totesin että kaikki kannenpultit olivat auki Tämä ei liene tarkoitus?!?
No nyt vaan uutta tiivistettä ja pultit tiukemmalle... momenttiin...

Ja muista että shovelin kannenpultit pitää jälkikiristää ensimmäisten lämminkäyttöjen jälkeen.

Kannatta tarkistaa tönäreiden (venttiilit) välykset, jälkikiristyksen jälkeen. Mulla alkoi ainakin kantamaan

Vaikuttaako viturallaan olevat venttiilit mahdollisesti kannentiivisteen palamiseen? Mietin vain että ennen vikaa kuului pientä kilkatusta mutta asiaa en enemmälti noteerannut

Oletko katsonut onko kannesta lähtenyt ne kannenpulttien kierreholkit nousemaan? Ne ei saisi tulla yhtään yli kannen tiivistepinnasta. Jos holkit ovat liikkuneet kannesta ylös niin sehän vaikuttaa myös tönäreiden välykseen kun kansi nousee.

Kansi meni nätisti paikalleen ja venttiilien säätö kohdilleen. Kone käyntiin ensimmäisellä ja lämpimäksi jonka jälkeen jälkikiristelyt.
mutta mutta...
korjatessa huomasin että kaasutin oli kuin olikin vuotanut... S&S:n alimmainen kiinnityspultti ei kiristänyt ollenkaan imusarjaan. No uutta kierrettä ja pulttia tilalle. Ajettaessa alkoi tosin samat viat vaivaamaan eli nokeaa tulpat ja ei juurikaan reagoi kaasuun. Ajaminen on todella vit....maisen rasittavaa. Ja varsinkin kun nokikipinä ei jaksa enää sytyttää... Ennen vikaa kun kaasutin vuosi niin se reagoi erittäin herkästi kaasuun eikä juurikaan noennut tulppia.
Ja tästä summasummarun kaasutin saa liikaa polttoainetta mutta miten se selittää sen hitonmoisen nykimisen ajaessa.
Budistinen rauha on jälleen koetuksella kun paukuttelen tuolla Helsingin ruuhkassa