Harley-Davidson Club Finland

Hakua käytetty mut vielä tarttis lisää tietoa.

Shoveli tunkenu öljyä remontin jälkeen kampiakselin stefasta ja nyt kun vaihdoin remmin ketjun tilalle niin pitäis saada vuodot loppumaan. Vaihdoin stefan uuteen mut silti tunkee läpi. Viikonlopun 600km lenkin jälkeen myös sylinterin tiivisteet oli hieman kostean näköiset eli vika ilmeisesti öljynpaineissa.
Koneen huohotus on ohjattu ulos filtterin kautta. Ajattelin seuraavaks kokeilla sellasta venttiilillä varustettua filsua. Oiskos muita ideoita mitä tolle voi tehdä ja mistä moinen johtuu?

Onhan se stefan huuli sinne moottoriin päin. Alkuperäisesti se pitää olla toisinpäin.

On moottoriinpäin. Tää oli muistaakseni jim's merkkinen stefa ja pitäis olla alkuperäistä parempi.

Onhan jakopäässä oleva huohotinratas ajoitettu oikein?

Onko kyseessä vakioiskuinen kone vai stroukkeri? Pitkäiskuisissa vakiohuohotin ei välttämättä riitä - Hessu varmaan kertoo tästä lisää.

Tarkotatko PVC-venttiliä huohotinputken päähän?
Ei omien, mutta nähtyjen kokemusten mukaan menee entistä huonompaan suuntaan ton venttiilin kanssa.
Ei kai sulla ole muovista breatervalvea?
Ja niinkuin jo mainittiin, jos on strokeri, breaterin aukkoja pitää suurentaa.
Siihen taitaa löytää selkeimmät ohjeet S&S:n sivuilta.

Kun teit ensiövedosta kuivan, kai muistit tulpata sen imuputken?

Mites kampuralle menevä öljyn määrä? Ainakin tarvike-pinioniakseleissa on päässä sisällä kierre mihin saa laitettua ruuvin. Sit siihen voi porata snadin reiän ja näin kuristettua kampuralle menevää öljyn määrää.
Mä olen tehny sillälailla. Uus pumppu meinaa painaa melkoisen määrän öljyä kampuralle, ja ei ne keskitapin rullat ylenmäärin sitä öljyä tarvii.

Ei oo stroukkeri vaan vakio 1200, 4000 mailia remontin jälkeen ajettu, puristuksia vähän nostettu mm. KB männät ja vähän viilattu kantta sekä nokka vaihdettu Andrewsin J mut ei juuri muita muutoksia. Remontti tehty mannella eli en ole itse päässy toheloimaan mitään. Pumppu on S&S.
Imuputki on tulpattu, huohotus on siirretty letkun pätkällä takarenkaan luo ettei sotke konetta ja letkun päässä filtteri.
Kuulin et vois kokeilla laittaa sen venttiilin letkun päähän et kone ei pääsis imemään ilmaa sisään ja siten toi paine laskis mut onko noin? Mites öljyletkujen halkaisija, ei taida olla merkitysta niin paljoa? Pitäiskö kokeilla laittaa lisähuohotusta esim öljytankin kautta?

uuze kirjoitti: Pitäiskö kokeilla laittaa lisähuohotusta esim öljytankin kautta?

Mulla loppu PanShovelissa lähes kaikki öljyvuodot kun tein öljytankille oman ylimääräisen huohotuksen. Tein tankin korkkiin reijän, siihen kulmaliitin ja siitä letku koneen alle, simppeli ratkaisu ja toimii hämmästyttävän hyvin.

Joo kandee ilman muuta laittaa öljysäiliöön huohotusputki!
Mut se että kampikammiossa olis niin kova paine että stefa ei pidä, kuulostaa oudolta. Kyl kai se holkki mikä pyörii stefan huulta vasten on kondiksessa?
Jos koklaat sitä PVC-venttiiliä.Osta aluksi kokeilumielessä autoon tarkoitettu. Maksaa muutaman euron.

Tää nyt on ihan hifistelyä millä ei ole mitään merkitystä mutta se venttiili on PCV-venttiili (Positive Crankcase Ventilation) vaikka onkin yleensä PVC:stä (muovista) tehty ...

Niinpä tietysti.

Joo, holkki on kunnossa ja varmistettu vielä senkin pitävyys tipalla tiivisteliimaa holkin sisäpuolelle eli missä se tulee laakerin pintaa vasten. Aika mystinen hommahan tää on niinku kaikki tuntuu näissä olevan...
Pitänee kokeilla tota öljysäiliön huohotusjuttua seuraavaks...
Lisää vinkkejä otetaan vastaan ilomielin.

Tuosta huohotuksesta oli täällä puhetta vähän aikaa sitten, Hessu selvensi tuota jakopään huohotusmekanismia. Tuon perusteella (ellen sitten totaalisesti ymmärtänyt väärin) mitään venttiileitä ei huohottimen päässä tarvita koska 'imuefektiä' ei tapahdu breathervalven sulkiessa tuon huohotuksen mäntien liikkuessa ylöspäin. Vai mitenkäs se nyt sitten on????

Öljyvuoto paikallistu sitten staattorin plugin kiinnikeen ruuveihin. Kumpikin reikä on suoraan avoin kampikammioon ja sieltä puhalti oikein kunnolla kun otti ruuvit pois ja pyöritti konetta. Kysyin asiasta liikkeessä jo edellisen stefan vaihdon yhteydessä mut olivat sitä mieltä ettei ole mahdollista... Mut kaikki näköjään on näitten kanssa.
Sitten tulikin konetta pyörittäessa vastaan seuraavanlainen ongelma, vai onko tämä ongelma??
Se holkki joka on stefaa vasten ei pyöri lainkaan mut akseli sen holkin sisällä pyörii?? Eli onko tossa jotain mätää vai kuuluuko sen olla noin. Kone oli kylmä eli pyöriikö se sitten lämpimänä mukana vai onko laakerissa vikaa? Nätisti kone pyörii eikä pidä mitään ääntä ja tosiaan 4000 mailia ajettu rempan jälkeen jossa laakeritkin vaihdettu.

Kun kampuranpään mutteri on vedetty kiinni, kuuluu etuhihnapyörä, se holkki ja laakereiden sisäskoolit olla "yhtä puuta". Eli ehdottomasti kuuluu pyöriä mukana. Sulla nyt pohjaa hihnapyörä johonkin tai muutteri on löysällä. Jos se koko paketti ei ole tiukasti kiinni, myös laakeri on löysä, siitä seuraa laakerivaurio.

Miten muuten voit nähdä pyöriikö se holkki mukana vai ei?
Kun paketti on kasassa, varsinkin alternaattorimallin motissa, äkkiseltään tuntuu, että sitä ei näe.
Jos sulla on hihnapyörä veks, uus stefa ja käsin pyörität konetta, se holkki varmaan pysyykin paikallaan.
Muistithan uutta stefaa asentaessa voidella öljyllä huulen?

Joo, eilen tuli mieleen illalla et pyörii se varmaan sitten kun paketti on kasassa... Eli ei ollu mutteria päässä painamassa kasaan kun oli koko homma purettuna...
Mut nyt tuntuis pelaavan hyvin. Samalla tuli tutustuttua vaihdelaatikon vuotoihin ja huomasin et laatikon huohotuspultti oli täynnä silsaa(pikku miinus remontin tekijälle..). Se oli sit aiheuttanut painetta laatikon sisälle mistä johdostä uusi stefa eturattaan luota, eli se pienempi oli pois paikaltaan. Kaikkea sitä tän kanssa oppii.