Harley-Davidson Club Finland

terve taas, kyssäri on jo tossa mutta lisäjuttuina kysysin että onko kellään imusatsia Sportster johon menis weberin pysty tupla, mieluiten tuo 48 ida?

ja kuten aina joku mainitsee että eihän nyt tullasella kukaan ajele, mutta mulla oli kyllä katu-kisa-kuplassa kaks 50.5 mm weber idata,(kuutioita 2400) ja kyllä kyytiä piisas. (12,0@180 kmh) mun sairaat visiot alkaa hahmottumaan ja tietty haluisin tuollasen mutta onko kellekkään tullut vastaan imusatsia ees tollaselle? ja myydäänkö suomessa imusatseja pysty tuplalle? ja vuosimalli ois 88

(pitäskö mennä ottaan lääkitys?)

t. jyrbä

Ei se imusarja oo ongelma, tee se ite. Vaakaimuille tarkoitettuja tehdastekoisia imusarjoja oon muutamia nähny, rautaspora/shovel moteissa. Pystykaasareille ei oo näkyny paitsi itse tehtyjä.
Mukava nähdä et muitakin pystykaasari "friikkejä" löytyy, mulla on shovelissa Weberin 44 idf kototekoisella imusarjalla. Tosin savuja Weberin avustuksella ei ole vielä otettu kun toi mopo on vielä pahasti kesken. Jospa sitten ens kesänä

Tuolla Duckmanin sivuilla oli aika hyvää kuvaa imusatsista weberiin:
http://216.118.118.21/dbbp/tech-tips/idf_00.html

sivuaa hieman, mutta kuitenkin:
mulla on Dellorto DHLA40 Shovelin eteenpäin työntyvällä imusarjalla, kuitenkin kiinnostaa enemmän tämä ylöspäin sojottava.
Onko kellään tietoa kuka tuollaisia "custom-imusarjoja" valmistaa, paljonko suunnilleen maksavat jne? Tekeeköhän Martelius Exhaust (en oo kehdannu soittaa )
Niilaksen linkkaamista kuvista aika hyvin saa selkoa miten homman PITÄISI hoitua, mut nuo Duckmanin porukat on AMMATTILAISIA

Joo, eihän toi duckmanin malli helpolta näyttäny, mutta eikös ne tehny niitä 10 kpl, joista suurin osa meni myyntiin? Voihan olla, että se on jo linjatuote jossain europajalla?

Totta.
Itse olen ainakin nähnyt jopa täällä suomessa Dellortoja joissa pystyimusarja. Taitavat olla itse tehtyjä
Ei kai homma periaatteessa ylivoimainen ole, cadillä piirustus, laippojen laserleikkaus ja putkien taivutus/hitsaus. Tarviskohan yrittää...
Kun ei kerran kukaan suostu antamaan tekijämiesten yhteystietoja

Vesijohtoliikkeestä saa valmiita käyräpaloja joissa on tarpeeksi pienisäteiset mutkat. Niillä mahtuu tekemään vaikka evolaiseen kaksikurkkuisen imusarjan.

Noi Duckmanin sivuilla olevat imusarjat on kyllä erittäin siistiä työtä mutta muuten kyllä perseestä. Paljon järkee laittaa kakskurkkunen kaasari ja tehdä sille sitten imusarja jossa kurkkuja ei ole eroteltu. Eli etu- ja takapytylle oma kurkku.

Tohon omaan sohveliin tein imusarjan Marteliuksen käyristä, kaasarilaippa on svappilöytö ja pari holkkia ym tilpehööriä joutus sorvaamaan. Hiukan ahdasta tossa kansien välissä on mutta tuli tosta kohtalainen. Jos oikein hyvän haluais niin tarttis kannet silpoa ja muuttaa noi imukanavien paikat.

Itse tein aikoinaan evoon noista vesijohtokäyristä sarjan kahdelle CV:lle - tuntui istuvan hyvin ja oli tiivis. Vähän siinä joutui sovittelemaan ja sorvaamaan mutta kyllä ne sinne mahtui.

Tuosta kanavien yhdistämisestä - itse olen myös ajatellut asian näin että kaksi parempi. Kuitenkin tallin seinältä löytyy vanha S&S:n tech-bulletin jossa sanotaan että sössön tuplakaasarille tarkoitetusta imusarjasta saa enemmän tehoa irti kun kanavien välinen seinämä puhkaistaan...

Sen verran voin omasta kokemuksesta kertoo, että toimivuuden kannalta 48 IDA ei ehkä ole paras vaihtoehto pyörään. Mulla oli 1200 sportsterissa Dellorto DHLB 36, ikään kuin DHLA:n "pikkuveli", itte tehdyllä imusarjalla jossa tosin myös kurkut yhty siellä juuressa, mutta sitkeen säätötyön jälkeen pisteli kyllä komiasti, eikä tarvinnut edes pumppua, vaikka ensin vähä epäilyttikin. Sehän on tietysti vaakaimu kaasutin, mut tuplan toiminnasta tässä nyt vaan onkin kyse.
Selvä asia on, että täydellisesti toimiakseen tämän tyyppinen kaasutin tarvii kummaltakin kurkulta omat röörit perille asti, muutenhan sitä on mahdoton saada täydellisesti säätöihin.
Tein kyseiseen pyörään myös pysty-imusarjan, 35 DCNF Weberille, mutta on vieläkin kokeilematta....

...nii, taisi olla muuten W&W:n katalooki, missä oli tollanen Weber dcnf "paketti", muistaakseni hinta oli kyl jotain aivan älytöntä.

hemuli kirjoitti: Tuosta kanavien yhdistämisestä - itse olen myös ajatellut asian näin että kaksi parempi. Kuitenkin tallin seinältä löytyy vanha S&S:n tech-bulletin jossa sanotaan että sössön tuplakaasarille tarkoitetusta imusarjasta saa enemmän tehoa irti kun kanavien välinen seinämä puhkaistaan...

Ihan vaan mielenkiinnosta....
Olikos sössönsössön pojat vaivautuneet kertomaan millaisella kokoonpanolla oli tehon nousua havaittu ja millä kierrosluvulla?
Vai oliko asia todettu "persdynolla" periamerikkalaiseen tapaan?

No se väliseinänpoistohan saa aikaan sen, että molemmat kurkut syöttävät sitä pyttyä missä on imu = enemmän soppaa. Raikaa kierroksilla paremmin, mutta alavääntö kärsii.

Vähän niinkuin V-Maxissa boosti, joka avaa n. 6000rpm kohdalla läpän kahden imusarjan välistä. (kaksi kaasaria ruokkii yhtä pyttyä).
Tämä kun on toteutettu servolla, niin saadaan sekä hyvä alavääntö
(läppä kiinni, sama kuin pienempi kaasutin), että suuri teho (läppä auki, eli kuin isoreikäinen mehumaija).

Eli eikun servoa tuplakaasarisen imukurkkuun rakentamaan, niin eiköhän ala olla homma kohillaan.

Noitten kaksikurkkuisten kanssa kun pelaatte, niin kannattaa muistaa, ettei mitä pienemmät kurkut sen parempi. Mikunin veroisia niistä ei koskaan saa, mutta ihan hienon nököisiä kylläkin.

Veikkaanpa, että S&S:n insinöörit ei testaa mitään - saatika sitten julkista tuloksia - pelkän persdynon perusteella, vaan tutkimustyötä on tehty niin radalla kuin dynossakin. Mutta kuten sanoin, lappu on erittäin vanha ja siinä puhutaan ainoastaan tehosta - ei väännöstä. Oli siinä muistaakseni jotain puhetta myös ajamisesta reilun neljänsadan metrin pätkissä ...

kimmos kirjoitti:No se väliseinänpoistohan saa aikaan sen, että molemmat kurkut syöttävät sitä pyttyä missä on imu = enemmän soppaa. Raikaa kierroksilla paremmin, mutta alavääntö kärsii.

Vähän niinkuin V-Maxissa boosti, joka avaa n. 6000rpm kohdalla läpän kahden imusarjan välistä. (kaksi kaasaria ruokkii yhtä pyttyä).
Tämä kun on toteutettu servolla, niin saadaan sekä hyvä alavääntö
(läppä kiinni, sama kuin pienempi kaasutin), että suuri teho (läppä auki, eli kuin isoreikäinen mehumaija.

Sehän on selvä, en vaan oikeen jaksa uskoa et nää maamoottorit pystyis hyödyntämään se kapasiteetin mitä toi tarjoaa. Ainakaan katukäytössä.

V-max taas on jo alunperin suunniteltu ja hyvin toteutettu tehokaaksi mopoksi, ei siitä kannata edes puhua samassa lauseessa näitten ameriikan laitteiden kanssa kumpikin on hyviä omalla hiekkalaatikollaan...