Harley-Davidson Club Finland

Olemme miettineet kaljapäissämme että kuinka paljon tekee tehoa lisää pelkkä hengitys muutos twicämin perusmoottoriin, 49kw. Puhutaan jostain kiljuvankotkan satsista:elikkä uusi ilmanputsari, avonaisetputket sekä kaasarin preppaus. Oma arvio on 5Kw, mutta pojat tossa arveli että noin 1kw jos sitäkään. Älkää ottako tätä liian vakavasti, tarkoitus ei ole aiheuttaa mitään teho sotaa vaan aivan mielenkiinnosta.

Oma TC88 Stage 1 antoi aikanaan dynossa 76 hv.

Täältä löytyy dokumenttia tehoista TC:hen. Löytyy myös paljon muuta keskustelunaihetta kolpakollis(t)en ääreen.

http://www.nightrider.com/biketech/hplist_twin_cam.htm

75 hp dynossa, putket ja suodatin vaihdettu, muuten vakio, vielä...

eikös tuo ole sitten aika lähellä sitä viittä kilowattia eli
75 * 0,73575 ~ 55,181, ei ole mennyt kaljoittelut ihan hukkaan.

Jep! Kolpakollisia meni öh...useita Mutta ei oma arvio sitten päin honkia mennyt. Mitäs muuten stage 2:seen tulee?

Saatan olla AIVAN väärässäkin... Mutta kuiteskin: Onko toi 49kw HD:n oma lupaus tehosta? Jos näin, niin eikös nuo tehtaan ilmoittamat tehot yleensä mitata kampiakselilta? Paitsi makaroonimaan pyörissä. Ja kun dynosta saadaan yleensä takanakkitehot, niin noihinhan voidaan sitten lisätä jonkin verran lisää jotta saadaan kampiakselilta löytyvät hepat/kilowatit. Japsipyörissä puhutaan yleisesti noin 10-13%:n tehohävikistä matkalla kampiakselilta takarenkaalle...

Eli silloin puhuttais jo balttiarallaa 10kw:n lisäyksestä St1:llä....Oonkohan ny ihan metässä??

Tehdas ei ilmoita tehoa, vain väännön.

Elvis kirjoitti:Tehdas ei ilmoita tehoa, vain väännön.

Pitää paikkansa. Vaan mistä sitten on peräisin rek.otteessa oleva teholukema? (Omassa pyörässä on otteen mukaan muistaakseni 53kw) Ja Bobin tullessa myyntiin muistan useassa alan lehdessä ilmoitetun -06 Street Bobin tehoksi 73hv ja myös tuon tehon olevan "claimed power". Varmastikin joko tehtaan tai Euroopassa maahantuojan ilmoitus...

Laitetaanpa tänne oman fillarin tulokset, jos jotakuta kiinnostaa. TC 88 vm. 2005, Samson True Dual putket + fishtail-vaimentimet, Big Sucker-putsari ja PowerCommander.

- max. teho: 69 hv, 5500 rpm
- max. vääntö: 102,90, noin 3700 rpm

Vääntökäyrä näyttää ihan riittävältä meikäläiselle. Lähtee 90:stä ja nousee tasaisesti tuonne reiluun 100:aan pudoten jälleen 90:iin, kun kiekat nousee.

Tuossa aiemmin mainittu käppyrä arviolta vuodelta 2004. 88" TC-A, SE putsari, Rinehart True Duals 2,25" huiluilla ja säädetty SE Race Tunerilla.

Elvis, onko mielestäsi Rinehartin TD:t liian avarat (alavääntö poissa) ja kovaääniset?

Olen hankkinut samanlaiset (en vielä testannut) mutta se yli kahden tuuman tunneli per sylinteri hirvittää (missä pakovastus) vaikka lohdutuseksi luulen että ne käy tosi viileänä eikä ruskistu, sen takia ollenkaan. Dresserin pitkä vaimentaja pitäis sekin antaa hyvä pakovastus mutta silti se yli kaks tuumaa mietityttää.

-Mikael

Moro.

Mulla 2.25" tuossa orkkiskoneessa tuntui ihan kohtalaiselta myös väännön suhteen. Jenkeiltä kuuluu aina kauhukertomuksia miten Rineharttien kanssa vääntö hukkui ja tuli kaamea monttu vääntökäyrään. En ainakaan itse moista huomaa. Niihin tuli tarjolle jossain vaiheessa Quiet baffle, joka on 2" ja voisi olla optimi Stage 1 koneeseen. Mun korvaan nuo originaalit 2.25" huilut oli ihan passelit ja äänet oli jopa pehmeät.

Moro, menee asian vierestä.
Mulla TC 88:ssa BUB:n rinehart 2-1, mikuni 42 ja ness big sucker, muilta osin org. max. teho 76 ja vääntöä 115 4000rmp. Vääntökäyrä on hyvin tasainen ei mitään monttuja välissä, omasta mielestäni alavääntö on nyt paljon parempi. Äänet on mielestäni erilaiset kuin perinteinen H-D:n papatus, kireämpi, vähän niin kuin olisi "race" moottori.

Danny

Sitä meikäläänen ainakin ihmettelee mistä tulee nämä rekisteri otteen tehot.Sitä ihmettelisin SUURESTI jos olis takapallo tehoja,koska missään muussakaan laitteessa ei ilmoiteta takarenkaalta vaan aina kone teho.Miksi H-D olis poikkeus???