Harley-Davidson Club Finland

Nyt 883-kansien venttiiliremontin yhteydessä olisi tilaisuus laittaa konversioventtiilit. Mitä olen käsittänyt, ne nyt ei juuri paljon isommat ole jos vanhoihin seeteihin pystyy työstämään. Sikäli asia kiinnostaa, että olen hätäapukorjauksena läpännyt seetejä niin paljon, että uudet orggisventtiilit tulisi aika syvälle. Problemaattista on se kun mainoksissa puhutaan, että varsi on lyhempi kuin 1200 venttiileissä (tai sitten toisinpäin). Kumminko päin se sitten on? Istutuskriteerinä varmaan pitää käyttää syvyyttä (stem protusion amerikaksi), että jousipaineet pysyvät suurinpiirtein alkuperäisinä? Vai mitenkä? Apuva?!?

Eikös konversioventtiilit ole lautasen halkaisijaltaan saman kokoiset kuin orkkis 1200:sen? Ero on ainoastaan pituudessa, konversiomalli on lyhyempi.

Olen käsittänyt, että oikeissa 1200-kansissa seetit ovat isommat ja 883-kansissa ei riitä sovittaa aivan 1200 kokoisia venttiileitä. No se nyt on sivuseikka. Tuo pituus just oli kysymykseni tai oikeastaan sen asettelussa, että tuleeko tiivistyspinta samalle tasolle mitä orggisventtiileillä vai meneekö se syvemmälle. Nimittäin jos se syvemmälle menee, niin sitten on sama laittaa orggisventtiilit kun vaikka nyt monet isompia venttiileitä toitottaakin, itse jääräpäisyyttäni pitäytyisin pienissä.

Pidemmät ne konversioventtiilit ovat. Lautaset ovat samankokoiset kuin 1200 orkkisventtiileissä, eli jotakin 1,7" ja 1,5". Pituusero ei ole paljoa. Oisko Baisleyn venttiileiden pusseissa ollut merkintä 0.060" eli 1,5 milliä suomeksi.

1200:n vakioventtiileillä joutuu upottamaan venttiilit turhan syvälle.

GT-motor pisti tuommoiset konversioventtiilit muutaman kympin kustannuksilla paikoilleen. Muuta kanavamuutoksia ei näyttänyt olleen tehdyn, mitä nyt istukkarenkaan mitalta oli porattu kartiomaista avausta.

Jees, tattista. Tuon just halusin tietää.