Harley-Davidson Club Finland

Huomenta.

Tämä ei kyllä lopu koskaan. 5000 km ennätin ajella ennenkuin rupesi hirveä kilkatus kuulumaan, erityisesti ryntäytettäessä tai sitten korkeilla kierroksilla. Vika taisi sitten löytyä kytkimestä. Ulompi kehä jossa ensiövedon ja startin hampaat heiluu ilman voimankäyttöä pari milliä kytkimen napaan nähden, joka on akselissa kunnolla kiinni. Otin kytkimen irti ja tosiaan heiluu.

Mietiskelin, että se iso kuulalaakeri, joka yhdistää navan ja ulkokehän olisi kaputt. Mutta mitenkä se silti heiluu kun äkkiä mietittynä kun vielä on levyt ja jouset kytkimessä niin luulisi niiden pitävän sitä yhtenä pakettina? Toisaalta niinköhän kuulalaakeria saa ikinä ettei sisäkehä heilu ulkokehään nähden. Ts. riittääköhän tuon laakerin vaihto vai onko tässä joku häslinki? En ole purkanut kytkintä vielä kun ei ole semmoista työkalua jolla saisin jousen puristettua kasaan.

Edit: nyt löytyi netistä vähän parempi räjäytyskuva kuin Clymerissä. Nyt hieman jo järkevämmälle tuntuu se mitenkä tuo voi lonksua.

Tässä päätä olen raapinut niin sanokaas kyllä tai ei, että voisiko tuon kytkimen purkaa ja kasata prässiä apuna käyttäen? Ite olen vähän skeptinen.

No tästä näköjään tulee meikän monologi, mutta kävin Paavon pajalla ja Matti vähän aikaa raapi päätään ja pokkana prässillä avasi kytkimen. Eiköhän se mene samalla tavalla läjäänkin kun tarkemmin mietittynä tuon saa prässiin ilman, että kuorma tulisi sille laakerille. Laakerikin Savon Teollisuuspalvelusta hommattu niin eiköhän tämä kohta ole läjässä.

Jos se on samalla tavalla kasattu kuin uudemmissa bigtwineissä niin siinähän on vain sellainen iso kuulalaakeri kytkinrummun ja keskiön välissä. Prässäämällä sen saa pois, ole vaan varovainen kun prässäät uutta laakeria paikalleen että kuormitus ei tule laakerin kuulien päälle missään vaiheessa. Sopivan kokoisella holkilla homma onnistuu.

Juu niin on. Tuota kytkimen avaamista lähinnä ihmettelin, joka siis on nyt hoidettu.

PS. kun nyt mainitsit BT:n niin sanottakoon, että Clymerissä kun puhutaan kytkimestä ja pari valokuvaakin on, niin BT:n kytkimestä on kuvat eikä Sportin. Tai sitten mulla on tosiaan niin ikkuna metsään päin, etten ole tiennyt Sportstereissa olevan enskaa myös kaksrivisellä ketjulla

Kyllä se taitaa olla niin, että pitäisi joskus uskoa mitä korjausoppaassa lukee. Eihän se uusi laakeri sen paremmin sitä kannattele (ainut plussa ettei rohise niin kuin vanha laakeri) vaan kytkimen inkkeet pitäisi vaihtaa kun on päässeet hakuloille kulumaan. No tiedänpähän nyt mistä se ääni tulee, että ei mennyt ihan hukkaan.

Jatketaanpas vielä. Todellakin ei laakerin vaihto auttanut kilinään. Kytkinrumpu lonksuu hubiin nähden pari milliä kun oikeasta kohti mittaisi (nyt silmällä). Siis ketjulinjan suunnassa pyörittäen sekä vääntäen rumpua akselista sivuun. Hubi istuu akselissa kuin paska junttilan tuvan seinässä. Pähkäilin aikani ja tulin siihen tulokseen, että ei kai siinä mikään muu sitä aiheuta kuin se, että kytkinrumpuun on kuluneet about millin syvät urat ja levyt pääsee edestakaisin rylkkyämään. Eihän se kuulalaakeri siinä suunnassa jeesaa yhtään. On taas melko hinnakasta jos kytkinrummun joutuu vaihtamaan (hubissa muistaakseni ei ollut kulumia) kun melkein pakko olisi samalla eturatas ja enskaketjukin pistää uusiin puihin. Siispä kysynkin seuraavaa:

Onko tiptop-kunnossa olevassa kytkimessä yhtään klappia ja jos on, niin missä suunnassa?

Ääni on semmoinen sanoisinko aika häiritsevä ja kun se kantautuu eri puolelle rakkinetta niin vähän on aina killin aatokset ajellessa. Sopivasta kohti kuunneltuna tuo elävästi mieleen sen kampiakselin kajahtamisen. Senpä takia mieluusti eliminoisin tämän äänen, mutta tarvitseisi vähän empiiristä tietoa tuosta kytkimen normaalista käyttäytymisestä.

eipä oo ollu itellä sporsteria mutta seuraavat asiat tuli mieleen
onko kytkimen keskimutteri kunnolla kiinni, antaako sieltä periksi?
pakassa olevat käpälien välykset nollaantuvat vedon vaikutuksesta liikkeelle lähdettäessä.
voisko olla vaihteiston ulommassa laakerissa välystä?
tarkista noi jos onnistuu

Mutteri on kyllä kiinni ollut ja on nytkin (eilen viimeksi laitoin). Trapdoorin laakeritkin vaihdoin muistaakseni vuosi sitten ja taisinpa noita rynkytellä tuossa viikonloppuna. Mutta siis kun kytkin otetaan kauniiseen käteen, pidellään rummusta kiinni ja peukaloilla heilutetaan siitä kalvojousesta niin hubi elää rumpuun nähden. Pyörään asennettuna efekti on se, että hubi on vaihteiston pääakselilla paikallaan ja kytkinrumpua voi heiluttaa. Samalla heiluu siis mm. enskan hampaat. Sitten kun hubista pyöritetään edestakaisin rynkyttäen, niin tarkasti katsomalla näkee, että pieni klappi tosiaan on niinkuin niistä kuluneista urista voisi ennustaa. Samalla on kuuluvinaan sellainen peltinen kolahdus.

Mitä "välyksien nollautumiseen" tulee, ääni on kovimmillaan 70 - 100 km/h nopeuksissa (2000 - 2700 rpm). Siitä ylöspäin putkien möykkä on sellainen, ettei kuule, voi olla, että korkeammilla kierroksilla ei ennätä lenkkaisemaan niin. Ylämäkeen vedättäessä ei taida niinkään kuulua, tosin sen verran on munaa koneessa, että vedättäminen on hankalaa näillä nopeusrajoituksilla . Paikallaan kaasutellessa koneen ottaessa kierrosta kuuluu peltinen rilinä, sitten tasakaasulla joskus ei kuulu, joskus se taas jatkuu. En tietenkään 100% varma ole, että kytkimestä kuuluu, mutta ainakin niin toivoisin.

tarkista kampiakselin päässä olva mutteri onko kiinni?

Kyllä se on, sen verran huolellisesti laittelen aina nuo, ettei niitä ihan joka pajalla edes aukaistaisi. Kysymykseni on siis tosiaan pelkästään kytkimen mahdollisista välyksistä tiptop-kunnossa.

Mulla alkoi heti 883/1200 konversion jälkeen kuulumaan KYLMÄNÄ kalkatus pienillä kierroksilla. Eikä ihan pieni. Kone käy tosi matalaa tyhjäkäyntiä ennen kuin kunnolla lämmittää. Kalkatus on aika pientä, jos kone saa käydä ihan joutavaa lämmityskäytössä, mutta kun konetta pikkuisen kaasuttaa (kuormalla tai ilman) kalina käy dominoivaksi ääneksi avarista putkista huolimatta. Ääni häviää huitsan nevadaan kun voimalaitos lämpenee - öljy ei tätä välystä täytä - joku muu kyllä.

Mulla on KB:n männät, jotka on aikas pienellä välyksellä (vrt. Wisecon takomukit). Oisko mun kalina kuitenkin männistä (koska katoaa kuumana)?

Kampiakselin mutteri se ei ole (kokemusta on...), se kalistaisi lämpötilasta huolimatta. Voisko tuossa kytkimessä olla jotakin, joka ääntää just ja vain kylmänä? Se (kierto)välys on mullakin (ei olla nähty toisiamme pariin kolmeen vuoteen kuin öljyntäyttöreiästä) aikas hulvaton.

Mitäs muuten maksaa enskavedon ketjut-rattaat-kytkinkilkkeet? Mulla on joka syksy laatikkoöljyssä magneettitulpassa hienoa teräsmujua. Kai se siitä kytkimestä on, vaihteiston rattaat kurkistin 2002 syksyllä just tuon rautapölyn takia. Vaihteiston äänistä huolimatta rattaat olivat kokolailla hyvän näköisiä.

Siis männätkö kylmänä kalkattaa vai kytkin?

hlyytine kirjoitti:Kyllä se on, sen verran huolellisesti laittelen aina nuo, ettei niitä ihan joka pajalla edes aukaistaisi. Kysymykseni on siis tosiaan pelkästään kytkimen mahdollisista välyksistä tiptop-kunnossa.