Harley-Davidson Club Finland

Moottoripyörän maahantuonnista (ei muuttopyörä) EU-maasta olisi tässä yksi varmennusta vaativa asia. Yritän tässä esimerkillä vielä taivuttaa rautalangasta miten tämä homma toimii.

Esimerkkinä käytettäköön pyörää jossa on esim. 45% alkuperäisiä osia, yli 25 vuotta vanha vekotin + numerot rungossa ja moottorissa on kunnossa. Kysymys kuuluu että huolehtiiko/tutkiiko tulli tuota identiteettiasiaa? Vai tuleeko identiteetti % tarkistettavaksi vasta kanta-ajoneuvotarkastuksessa? Entä syyllistyykö tällöin laittomuuksiin jos pyörään vaihtaa tuonnin jälkeen osia jotta tuo 50% identiteetti täyttyy katsastusta varten?

Vastaanpa itselle - osia voi toki vaihtaa kunhan pyörään vaihdettava osa on kuulunut tuohon ko. pyörään alunperin ....

Mutta haittaako tällöin jos tullissa näytetty pyörä on ollut erilainen kuin mitä katsastukseen esitetään?

Miksi käyt näyttämässä sitä pyörää tullissa ennen konttorilla käyntiä? EU:n alueelta kun saa tuoda laitteet vapaasti omaan talliin.

Tullissa edellyttävät että moottoripyörä on rekisteröintikelpoinen (yli 50% alkuperäisiä osia) ennen kuin verotuspäätöstä edes aletaan käsittelemään. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä että rekisteröintikatsastus on aloitettava ennen kuin verotuspäätöstä haetaan.

Joten alkuperäisosat kiinni, konttorille yhdistettyyn rekisteröintikatsastus/kanta-ajoneuvotarkastukseen jonka jälkeen tyytyväisenä tulliin veropäätöstä hakemaan.

1.3.2005 asetuksessa sanottiin ettei kanta-ajoneuvotarkastuksessa huomioida mm. alkuperäisten rumpujarrujen vaihtoa levyversioihin + muutkin turvallisuutta edistävät muutokset eivät syö prosentteja. Pitääkö tämä myös tulkita siten ettei jarrujen vaihto syö identiteettiprosenttejakaan?

Eli - jos tuon aikaisemman antamani esimerkin mukaan pyörässä on 45% alkuperäisestä - mutta jarruja ei lasketa - prosentit nousevat 51:een (kun navat ja jarrut on vaihdettu) - kaikki on ok.

En todellakaan nyt saivartele - tällainen tilanne on kohta mahdollisesti päällä. Ropelli nyt vaan tässä pykäläviidakkoa tutkiskellessa pyörii semmoisella vahdilla ettei persesilimä enää kosketa jakkaraa.

Jarrujen osalta on epäselvää, kuuluuko prosenttivapaan vaihtamisen piiriin myös napojen vaihto. Arkijärjen perusteella pitäisi kuulua, mutta...

Selvää taas on, että jarrujen prosenttivapaus koskee sekä verotusta että identiteettiä.

Tullin täytyy luonnollisesti tutkia, mitä verotetaan. Jos prosentit ylittyvät, verotetaan omavalmistetta, jos eivät, verotetaan jotain muuta. Verotusta varten pyörän pitää olla rekisteröintikelpoisessa kunnossa, joten konttorille kannattaa tosiaan marssia ensin.

APU-porukka lupaili päivitellä prosenttitaulukoita vielä tämän vuoden aikana, kannattanee laskea prossat myös uuden taulukon mukaan...

Tulli ei laske prosentteja. Kun kuluu yli 25-vuotiaiden ryhmään on verotuskin kohtuullinen. Ilmoitat pyörän ensin tullille. Jos nopeasti haluat sen kilpiin menet sen jälkeen katsastuskonttorille. Tullin ennen ja jälkeen voit muutenkin tehdä pyörälle mitä haluat. Tullaus ja rekisteröintikatsastus on kaksi eri asiaa. Mutta kilville et saa ennen kun vero on maksettu.
Tullille näytetään ainakin pyörän papereita (eivät edes aina viitsi vilkaista pyörää). Sen verran tulli voi tutkia pyörän että runkonumero täsmää pyörän paperien kanssa.Maksettuasi pyörästä veron valtiolle sen pitäisi periaatteesta mennä katsastuksesta läpi ilman että joutuisit toisen kerran maksaa veroja (omavalmiste ym...).Koska se on jo verotettu prosentteineen.
Kysy kuiteskin ensin katsastusmieheltä ettet joudu tiettyyn sirkukseen kiusattavaksi.

No niin, otin Saksasta ostettavan pyöräehdokkaan valokuvat kainaloon ja suuntasin konttorille kysymään neuvoja kanta-ajoneuvotarkastusta ja prosentteja varten. Kandidaatti oli kiikun kaakun 50% rajalla itse sitä arvioiden. Mutta yllätys oli kuinka pihalla katsastusmies oli: Ei tiennyt jyvityksistä mitään ja oli todella yllättynyt jyvitystaulukosta jota sitten näytin. Ei myöskään tiennyt 1.3.2005 tulleesta asetuksesta jossa käsiteltiin mm. tuota jarruasiaa. Kun kerroin asiasta niin etsimisen jälkeen löytyi hyllystä mappi josta tavaamalla alkoi asia selvitä.

Jarruista selvisi sen verran ettei navat kuulu näihin. Eli jos jarrut on muutettu levyiksi, vain tuo jarruosuus hyvitetään, ei napoja. Tuo maalaisjärki ei tässä toimi: Tokihan navatkin vaihdetaan jos rumpujarrut vaihdetaan levyihin. Napojen vaihdosta vaan menee prosentit.

Keskustely kääntyi k-a tarkastuksesta puhuttaessa mielenkiintoiseksi. Ko. miehen mielestä tarkastuksessa on pyörän omistajan tarjottava selvitys osista että ne kuuluvat juuri tuohon vuosimalliin mikä papereissa on. Eli omistajalla on todistusvelvollisuus... Eikös tämä nyt ole päin hel.....ä, konttorinhan pitäisi omata tuo asiantuntemus tehdä tuo tarkastus! Loppukommenttina oli ettei ko. pyörää kannata ostaa. Jo nopeusmittarinkin tarkistus että kuuluu juuri tarkastettavaan pyörään kestää mahottoman kauan. Hintaa tälle tarkastukselle oli listassa 500Eur: Hienoa olla noviisina neuvomassa asiantuntijaa työssään, hintakaan ei ole hirvittävä!

Todettakoon sen verran että uusilla prosenteilla ei olisi mitään ongelmaa tuoda ehdokasta Suomeen. Kunpa olisivat jo voimassa....

Noin pihalla olevan katsastusmiehen mielipiteille ei kannata juurikaan laittaa arvoa, jos itse lasket että prossat riittää ja laite miellyttää niin ei muuta kuin tänne vaan. Kyllä Suomesta löytyy konttoreita joissa on asiansa osaavia katsastusinsinöörejä.

Vai että nopeusmittarin alkuperän selvittäminen...

Käytännössä hommahan menee niin, että saat täytettäväksesi listan jossa on merkitty prosentteihin vaikuttavat osat. Osien nimikkeiden rinnalla on sitten kaksi kohtaa: alkuperäinen tai vaihdettu. Rasti oikeaan ruutuun ja ammattitaitoinen katsuri toteaa merkintöjen oikeellisuuden tutkimalla pyörän listan järjestyksessä.

Paskapuhetta tuollainen nopeusmittarin alkuperän selvittäminen. Totuus on kuitenkin se, että vanhassa Harley-Davidsonissa AINOA osa jonka alkuperä pystytään satavarmasti selvittämään on lohkojen vasen puolisko. Shoveleissa on kyllä jo molemmissa puoliskoissa numerot. Kaikki muut osat pitää kelvata alkuperäisinä jos ne ovat samanlaisia kuin alkuperäisessä laitteessa. Kukaan ei pysty todistamaan niitä vaihdetuiksi - eikä myöskään alkuperäisiksi.

Verenpainetta nostaa...

Kerronpa tarinan rekistöröinti katsastuksesta paikkakunnalla xx. Shoveli tuotiin saksasta talvella ja rakennettiin heti. Vaihdettiin keula kokonaisuudessaan, kulmaa t-kappaleisiin 4 astetta ja laakerikuppeihin 3 astetta, eturengas vaihtui 21", takapää levitettiin 170 avonille, vilkut poistettiin yms. pientä. Katsastuksessa inssi mittasi akselivälin ja merkkasi otteeseen. Rengas koot menivät samalla vaihtoehtoiseksi kooksi. Ainoa miettimisen aihe oli että pitäisikö olla pitkille valoille merkkivalo...? Lopuksi tuumasi sivulla olevasta kilvestä/takavalosta että taidat tietää ettei tuo kaikkia määräyksiä täytä. Leima paperiin ja valkkaamaan itse kilpi "vanhojen" kilpien kasasta, eli ilman eu leimaa. Toimitus kesti kokonaisuudessaan n. 30 min..

JH: Laitoin meiliä.

Mistä AKE:n sivuilta selviää virallinen jyvitys % taulukko (nimenomaan jyvitys, eli esim paljonko % on sylinterikansille) ? Joku ystävällinen voisi vaikka laittaa linkin.

Laita mulle sähköpostiosoitteesi privana tai meilinä niin lähetän vastineeksi näppärän excel-taulukon jossa voit laskeskella eri vaihtoehtojen summia.

Löytyy ne netistäkin, vaikka täältä www.mmaf.fi/arkisto1998.html#jyvitykset - mutta tuossa taulukossa on helppo pyöritellä prosenttia.