Harley-Davidson Club Finland

Alkoi mielessä siintämään uuden jäykkäperäisen Evo-kopterin valmistaminen kunnon mittoihin. Eli akseliväliksi 220cm ym. asiaan kuuluvaa.
En aio maksaa mitään hirmuveroja, vaikka olen lukenutkin täältä palstalta että omavalmisteiden verotuksen eteen taistellaan. HYVÄ!

Kysymys kuuluukin:
Miten siirtokilpiä myönnetään? Miten monta kertaa sellaisen saa ja miten pitkäksi aikaa kerrallaan? Pitääkö pyörä silti käydä näyttämässä konttorilla? Entä miliisit tienpäällä, voivatko viedä siirtokilvet?

Entäs Koe-kilvet (oranssit)? Kuulin että niitä myönnetään firmoille jotka tavalla tai toisella ovat tekemisissä moottoripyörien kanssa, onko näin?


Muuten vois tuoda Ruåtsista amatörbygget-Harrikan, muttakun Kekkoslovakia ei edelleenkään hyväksy toisessa EU-maassa rekisterissä ollutta ajoneuvoa sellaisenaan suomen kilpiin...prrrkele

Hangossa oli vajaa 2 viikkoa sitten näyttelyssä hieno punainen jäykkä evo-kopteri laillisesti kilvissä (omistaja itse ilmoitti)! Miten tää on mahdollista???

Keskustelupalstalla Hemuli jo peräänkuulutti ennakkotapauksen tekoa. Eikös meistä löydy porukkaa että tehdään kimpassa valitus EU-tuomioistuimeen (taas kerran...)

Oranssit koekilvet saa esim. moottoripyörä(auto)korjaamo tai autoliike joka joutuu siirtämään/koeajamaan kilvettömiä laitteita. Ko. kilvet on vaikea saada ja niitten käyttöä valvotaan tarkasti, ts. ne menettää helposti.

Punavalkoiset "puuhakilvet" saa konttorilta näyttämättä mopedia. Nykyään ne saa ilman turhia mutinoita varsin pitkäksikin aikaa, oliko viikoksi vai kahdeksi. Hakemukseen pitää määritellä reitti/alue jolla ajoneuvoa siirrät ja mitä tarkoitusta varten siirretään. Eli alueeksi Hanko-Nuorgam, tarkoitus "korjaus". Ei kannata käydä kovin usein samalta konttorilta hakemassa kilpiä, rupeavat vielä epäluuloisiksi.

Olen aikoinaan miettinyt, että kun tässä kumminkin ajot kohdistuu lähes pelkästään viikonloppuihin ja silti joutuu maksamaan vakuutukset joka päivältä niin miksi ei poistaisi pyörää rekisteristä ja ajaisi tarpeen mukaan siirtolapuilla - niihin kun sisältyy myös vakuutus.
Tosiasia kuitenkin on, että mikäli olet allerginen sinitakkisille miehille vältä siirtolappuja. Ne on varmaan samasta syystä punaisia väriltään kuin härkätaistelijan heiluttama vaate...

Käsittääkseni tuo Hangossa ollut evokopukka oli vielä niin sanottu 0% laite. Näitä on Suomessa muutama, ne saatiin joskus aikoinaan prosenttisekoilujen alkuaikoina menemään läpi sillä perusteella, että ne ovat MAAHANTUOTAESSA olleet siinä kunnossa ja niillä varusteilla. Eli näillä muutamilla erikoistapauksilla ei ole mennyt prosentin prosenttia vaan pyörät ovat (paperilla) 100% alkuperäisiä!

Kiitos vastauksesta Hemuli
Just tätä samaa olen itsekin pohtinyt, eli nyt maksan persnahka ruvella vakuutusmaksuja, ajot mullakin painottuu 99% viikonloppuihin (jos silloinkaan). Tänä kesänä on tullu 7 kertaa ajeltua. OK, onhan se vähän kun lukee porukan 20000km:n ajeluista kesän aikana, mut kun elämässä joutuu töitäkin tekemään niin minkäs voit. Ja kaikenlisäksi kun on kiinnostunut enemmän rakentelusta kuin itse ajelusta niin...

OK, asiaan: entäpä jos firma laajentaa liiketoimintaansa myös mp-korjaustoimintaan. Ei pitäisi olla estettä koekilville? Onko niissä käyttöaikarajoituksia?

Siirtokilvistä vielä että jos niitä viikoksikin saa, niin sehän on mahtava juttu, viikonloppukin olis jo hienoa! Paljonko ne maksaa, suunnilleen, jos kerran vakuutuskin on mukana?

Miksi miliisit on kiinnostuneita siirtokilvistä Luulis ettei niillä ole asiaan sanottavaa, vai kiinnostaako niitä nämä ajoreitit enemmän kuin itse ajokit (lue: Harrikat)?

Muistan vaan Hemulin jonkunaikaa sitten kirjoittaman "paha tauti"-kirjoituksen, mulla on sama "ongelma"/tauti....
Vaikka kyllä Hemulin(kin) pyörä Hangossa näytti hienolta
Pää on vaan täynnä visioita jotka pitäis toteuttaa

Ainakin autoon siirtokilvet makso jotain 30e kolmeks tai neljäks päiväks juhannuksena. Pyöriin voi tosin olla eri hinnat.

Batman kirjoitti:Ainakin autoon siirtokilvet makso jotain 30e kolmeks tai neljäks päiväks juhannuksena. Pyöriin voi tosin olla eri hinnat.

Tää on kerrankin semmoinen homma ettei tule bikerilisää. Pyörä tai auto, sama hinta. Sisältää tosiaan myös vakuutuksen.

Ja mitä Evo Chopper sanoi: mut kun elämässä joutuu töitäkin tekemään niin minkäs voit. Ja kaikenlisäksi kun on kiinnostunut enemmän rakentelusta kuin itse ajelusta niin...

Pitää paikkansa. Kun oma pyörä tuli ajokuntoon jussina, niin fiilis oli että "mitäs tällä nyt pitäis tehdä?" No. vaikka ei uutta pääsisikään ens talvena rakentamaan niin puuhaa riittää tänkin kanssa. Ei meinaan tuommoisella käyttöä varten rakennetulla pärjää tämän maan tasolla, joka luvalla sanoen on päätä huimaava. Pitkälle on menty viimeisen viiden vuoden aikana!! Varokaa vaan hämylinnan hurjat, täältä tullaan!!!

Siirtokilvistä vielä:
Nyt kun tällainen mahdollisuus on (tällähetkellä) olemassa, niin kuinka kauan tätä "lystiä"? mahtaa kestää ennenkuin vi**umaiset virkamiehet keksii lopettaa koko siirtokilpisysteemin?
Sitten on hienot pyörät vailla minkäänlaisia ajomahdollisuuksia ja identiteettiä.

Joo, ja Hemulille lisää haastetta kehiin! Täältä on kans tulossa sellanen rakennelma et Kehä 3:sen flakemaalatut Texas-bobberit ja muut vastaavat saa varoa
Tosin tässä vuosien mittaan on oppinu että paras ja antoisin tapa on kilpailla vain ja ainoastaan itsensä kanssa

Minäkin kilvoittelen vain itsekseni, kun taistelen pannuni kanssa. Eka reissultakin tultiin kotiin pakun kyydissä.
Noo, sekin oli vain kasvattava kokemus.

Ai niin siirtokilvistä. Muistaakseni yhdelle kaverille kävi niin, ettei puuhakilpiä enään myönnetty, kun oli hakenut niitä sen verran monta kertaa. Mikä tämä 'monta kertaa' oli, en tiedä.
Jäähän niille kaavakkeeseen pyörän valmistenumero. Sen avullako sitten laskevat kertoja ?

- AKr

Mistäs napataan valmistenumero laitteeseen jossa lähtökohtana ei ole mikään tehtaan luomus mutta jota halutaan siirtää ajamalla esim. näyttelyyn? Käykö vaikkapa FIN-00001? Kokemuksia?

Mr. Crowley kirjoitti:Joo, ja Hemulille lisää haastetta kehiin! Täältä on kans tulossa sellanen rakennelma et Kehä 3:sen flakemaalatut Texas-bobberit ja muut vastaavat saa varoa
Tosin tässä vuosien mittaan on oppinu että paras ja antoisin tapa on kilpailla vain ja ainoastaan itsensä kanssa

En missään tapauksessa ole retro- ym. tyyliin rakennettuja vehkeitä vastaan mutta onko kukaan muu huomannut että näyttelyissä voittaa usein se jolla on jotain erikoista/säväyttävää laitteessaan? Tulee mieleen takavuosien american car show't joissa people's choicen voitti järjestään joku hirveä ChevyVani kunhan siinä oli joku järkyttävä erikoismaalaus ja paljon lisävaloja...

Kyllähän esim. Patun Rodeo on palkintonsa ansainnut ja Hangossa juryn valinnan ja people's choicen voittanut sikachopperi oli ajatuksella rakennettu (varsinkin jos sitä tutki hieman tarkemmin) mutta esim. customin ykkösen voittaneessa bobberissa oli viimeistelyssä paljon toivomisen varaa. Runko oli maalattu suoraan rälläkänjälkien päälle, öljyletkut oli kiinnitetty pari numeroa liian suurilla ABA-klemmareilla, johdot vedetty vähän mistä sattuu ja nippusiteillä kiinni vääristä paikoista ym. ym.
Tietysti on ymmärrettävä että raati koostui pääasiassa maallikoista eikä pyöränrakentamisen ammattilaisista - eikä edelläkuvatunlaiset puutteet paljastu ilman tarkempaa tutkimista. Itselläni on ollut mahdollisuus seurata ko. pyörän valmistumista alusta lähtien. Ja onhan kyseinen bobberi pirun onnistunut harmoninen kokonaisuus!
Toivottavasti Suomessa ei jouduta samalle raiteelle kuin jenkeissä joissa tyylitajulla ei enää ole niinkään merkitystä, kunhan laite on riittävän erikoinen.
No, omaksi iloksihan näitä tehdään. Silloin ollaan väärillä jäljillä jos rakenteluratkaisuja perustellaan mahdollisilla yleisön reaktioilla.

Näinhän se on mitä Hemuli kirjoittaa. Näyttelyissä harvoin pärjää rekisterissä (ainakaan suomi-) olevalla pyörällä, mutta tämänhetken "muotivirtauksen" kanssa "pärjää" aika pitkälle. Tällä tarkoitan just sitä että jos pyörässä on Texas-stonga, flake-maalaus, kernisatula ja wanha kone (Knuckle, Pannu), niin pytty näyttelyssä on itsestäänselvyys.

Omasta mielestäni kyseinen Rodeo-pyörä on yliarvostettu, enkä missään tapauksessa ole perisuomalaiseen tapaan kateellinen! En vaan löydä siitä mitään ainutlaatuista, eikä meikäläinen saa siitä kicksejä... Viimeistelytasoakaan en missään tapauksessa kyseenalaista. Mutta taas kerran voidaan todeta että kauneus on katsojan silmissä.

Siitä Rottasikachopperista Hangossa on todettava että jos tuollaisia viritelmiä tulee näyttelyyn/näyttelyihin, olisi parasta perustaa erillinen rottapyöräluokka. En mitenkään voi olla Hemulin kanssa samaa mieltä että pyörä oli ajatuksella rakennettu, jos siihen oli haalittu kaikki metallinen romu ja paska mitä eteen tulee! Tai no, riippuu ajatuksesta, mut lähinnä pyörä vaikutti billet-protestilta. Kai tästä muovautuu, tai on muovautunut suomi-kirves stuukki, mut sehän vaan voi johtaa siihen että muut kuin rotta-porukat ei välttämättä enää halua viedä pyöriään näyttelyyn... vai???

No, taisin sohaista ampiaispesään ...auts!

Siirtokilvistähän tässä piti pähkäillä
Eiköhän veli viranomainen seuraa tietokoneeltaan montako kertaa siirtokilvet on haettu ja lyö siltä pohjalta kapulaa rattaisiin
Saa nähdä onko esim vuoden päästä enää siirtokilpiä edes olemassa...

Kyllähän se Hangossa menestynyt pyörä oli hyvä vastaveto tälle Amerikan muodille" billettiä, 250 takanakki, stretsattu tankki, jne...". Mutta hienoja ja viimeistelyjä pyöriähän ne kaikki siellä oli, ja niitähän on aina mukava katsella.
Mutta YLEENSÄ kun tarkastellaan näyttelyvoittajia, niin pääsääntöisesti ne ei mitään "ajopyöriä" olekaan, vaan ne taideteoksia, missä visuaalinen seikka on tärkeintä. Kun tehdään pyörää siinä joutuu aina valitsemaan, käytännöllisyyden ja näyttävyyden väliltä > joten tuloksena on helposti kompromissi.
Mielestäni "oikea pyöränäyttely" olisikin sellainen tapahtuma, jonne pyörän näytteille saadakseen olisi ajettava ennen tapahtumaa esim. 1000 km kolmen päivän aikana. Tällöin pyörällä olisi myös liikuttu ennen pystin saantia.
Olipa taas perkele tilitys, mutta kun piti sanoa...
Joten älkää ottako tätä vedätyksenä....
Niin ja Mr. Crowley tämä nyt muodissa oleva tyylihän on erittäin näyttävä ja komea, vaikka niissä ei mitään erikoisia ratkaisuja olekaan.

Mr. Crowley kirjoitti:Siitä Rottasikachopperista Hangossa on todettava että jos tuollaisia viritelmiä tulee näyttelyyn/näyttelyihin, olisi parasta perustaa erillinen rottapyöräluokka. En mitenkään voi olla Hemulin kanssa samaa mieltä että pyörä oli ajatuksella rakennettu, jos siihen oli haalittu kaikki metallinen romu ja paska mitä eteen tulee! Tai no, riippuu ajatuksesta, mut lähinnä pyörä vaikutti billet-protestilta.

Kuten aikaisemmin mainitsin, tuo sikakopukka vaati hiukan tarkempaa tutustumista huomatakseen rakentajan paneutumisen työhönsä. Vaikutti siltä että osia ei oltu heitetty tallin metalliroskiksesta kiinni pyörään vaan kaikki oli romun ominaisuuksistaan huolimatta tarkkaan mietitty. Mitäs sanotte esim. vehkeen satulasta joka oli väsätty kuorma-auton renkaan kulutuspinnasta?

Mutta se mitä sanoin näistä "hienoista" vehkeistä, kaipaisin näyttelyvoittajaksi kelpuutettavasta pyörästä hieman parempaa viimeistelyn tasoa. Se ei tarkoita etteikö sillä voisi ajaa - päinvastoin! Siististi tehdyt ja tarkkaan harkitut ratkaisut usein puoltavat paikkaansa jopa käyttöpyörässä. En tarkoita tuolla viimeistelyllä että pitäisi käyttää kromattuja ketjuja tai kullattuja jarrulevyjä, vaan ihan yksinkertaista yksityiskohtien viimeistelyä.

Takaisin siirtokilpiasiaan...

>Tällä tarkoitan just sitä että jos pyörässä on Texas-stonga, flake-maalaus, kernisatula ja wanha kone (Knuckle, Pannu), niin pytty näyttelyssä on itsestäänselvyys.

Sorry että menee off topickiksi:

Ole täysin samaa mieltä, tuolla "pohjois hämeessä" tehdään jo tarpeesi näitä (olis saanu jäädä siihen Mooren pyörään), on niin nostalgiaa että. V8-magazinessäkin se pannu voi hel... apet ja ilmanputsari.

Mutta näinä punakilpi (MB, BMW) aikoina varmaan vois ajella vaikka millä kilvillä kun se on varmaan saksasta tuotu...

Tää nyt karkaa kauas aiheesta ja tech boardista, mutta karatkoon.

Yleensä näyttelyssä on eri luokkia, joten customit, chopperit ja texas bobberit, orkkispyörät (classic), yms. eivät kisaile samassa luokassa. Näin oli ainakin CBS:ssä, jossa pääsääntöisesti esim. pannut olivat omissa luokissaan (classic ja classic custom). Custom-luokassa kilpailivat nämä alumiinihirmut ja kopterit taistelivat maineesta ja kunniasta omissa luokissaan. Ehdoton suosikkini oli kuitenkin 'paskin penkki'-sarja, joka kunniakkasti voitettiin pohjanmaalle !

Niin. Em. luokittelu on tietysti Suomen oloissa haastavaa, koska pyörien määrä näyttelyissä on radikaalisti pienempi. Mutta kai täällä muutkin kuin pannubobberit ovat palkintoja saaneet ?

Itse ajelen pannubobberilla (ns. ajopyörä, ei showwinnare) ja custom-tyyli ei kiinnosta pätkääkään, mutta nämähän ovat makuasioita, joista voi ja pitääkin kiistellä, muttei niistä koskaan yksimielisyyteen päästä.

- AKr

ps. Hangon näyttelyn luokkajaosta mulla ei ole tietoa. Oliko siellä eri luokkia ?

pps. Tästä voi kehittyä mielenkiintoinen keskustelu, joten voisikohan mode siirtää tämän keskustelut-ryhmään

Juu, mielenkiintoinen keskustelu tästä kehkeytyi, mut jatketaan vaan
Akravun idea tosta luokittelusta olis ilmanmuuta paikallaan ja suotavaa. Norrtäljessä ei jääny mitään "hampaankoloon", luokat oli selvät ja voittajat voittajia - that´s it! No compliments!
Huumorimielellä heitetty paskin penkki-palkinto oli hauska lisämauste.

Ainakaan American Car Showssa ei oikeastaan muut kuin bobberit keränneet palkintoja (noin karrikoidusti..), siellä taas taisi "raadin" henkilökemioilla olla enemmän vaikutuksia palkintojen jakamiseen, eikä People´s choicea jaettu ollenkaan Mun mielestä kyseinen tapahtuma kaipais jotain piristystä... moni on tästä asiasta ollut samaa mieltä

Siinä mielessä tää siirtokilpijuttu liippaa hyvinkin läheltä että harva suomalainen "näyttelypyörä" on kilvissä. Näin esim Hangon sikachopperinkin kohdalla. Se mitä tulee hemulin kommenttiin em chopperin satulasta: oli tietysti omintakeinen idea, mutta olishan siihen voinu liimata vaikka lastenistuimen , eli en kyllä valitettavasti vieläkään löydä siitä pyörästä mitään taiteellista näkökulmaa, VAIKKA katselinkin sitä tarkasti
Tosin, tää on edelleen MUN mielipiteeni, enkä väitä olevani asiantuntija!
Kauneus on edelleen katsojan silmissä!

Onkos siirtokilpiasian tiimoilta lisää kokemuksia?