Harley-Davidson Club Finland

Rakensin tuossa kaverin pyörään sähköt, kaikki toimi totuttuun tapaan oikein hienosti - pyörä käy ja kukkuu ja kaikki sähköhimmelit vilkkuivat juuri niinkuin pitää. Mutta... Huomasimme että kun virrat kytkettiin päälle (ilman valoja) niin akun napajännite rupeaa laskemaan nopeasti alle 12V:n. Ei siis muuta kuin maakaapeli irti ja ampeerimittari miinusnavan ja maan väliin. Jumaliste! Johonkin katoaa yli 5A voimalla sähköä! Selvennykseksi mainittakoon että 60W H4-polttimo vie sen verran sähköä eli ei ihan pieni vuoto. Kaikki oikosulut ja paljaan piuhan raapiminen runkoon voitiin jo tässä vaiheessa poistaa laskuista koska kaikki sähköt oli sulakesuojattu.

No, ei muuta kuin yksi piuha kerrallaan irroittamaan mahdollisia virtasyöppöjä tehden testimittaus joka välissä, kunnes satuin hipaisemaan puolaa - sehän oli tulikuuma! Puolan plussa irti, ja johan putosi virrankulutus hyväksyttävään 0,2A:iin. Olin kytkenyt elektronisen sytkän virtapiuhan HD:sta totuttuun tapaan toisen puolan plussaan jolloin puolan virtapiuhan irrottaminen katkaisi virran myös sytkältä. Siispä siirsin sytkän piuhan suoraan virtalukon takana olevalle sulakkeelle - virtahäviö pomppasi suoraan yli 7A:iin!! Eli puolat olivat toimineet vastuksena muuttaen tuon 2A lämpöenergiaksi.

Kysymys: Onko kellään esim. brittipyörien kanssa tekemisissä olevalla kokemusta Boyerin sytkästä? Minne voi moinen määrä sähköä mennä? Ei kai tuollainen tarvitse jonkunlaista etuvastusta?

Pahoittelen kysymykseni poikkeamista jalon harrastuksemme kohteesta mutta kun ei enää ymmärrys riitä!!

No, kai se joutaakin palaa niin saadaan lisää tilaa Harrikoille tallissa...

Arvauksia ja oletuksia:
Oletteko huomioineet mahdollisen positiivisen maadoituksen?
Eihän anturilevyn komponentit ota mihinkään ruuvinpäähän maihin?
Ota vermeet irti, koita kasata pöydällä ja mittaa virrankulutus.


Ps. Sovussa ne ainakin vielä tallissa ovat olleet kotona.
Ps2.Vanha totuus: Luukas oli hyvä apostoli vaan huono sähkömies.
Luuk 12:35

Kyseeessä ei ole brittipyörä...

Onko Boyerin musta vai punainen boxi. Moni brittihitti harrastaja on menny vipuun kun mustassa puola (puolat) maadoitetaan runkoon ja punaisessa ei. Ja amatöörithän ainoastaan lukee käyttöohjeita.
Muistaakseni Boyerin virrankulutus on kyllä joitain ampeereita 2-3A. Se kyllä kuulostaa todella oudolta mutta muistaakseni näin on.
Niin vielä, ei kuulu mitään etuvastusta.

Kyseissä Boyerissa (muistaakseni tyypiltään Micro System) on varsin selkeä kytkentäkaavio kyljessä ja sen mukaan kaikki on oikein kytketty. Käyttöohjeiden kannalta ongelman muodostaa se, että sytkä on ensimmäisen kerran asennettu varmaan joskus 70/80 lukujen taitteessa joten käppyrät on varmaan käytetty saunan sytykkeeksi...

Viimeisimmät kokeilut paljastavat, että jos sytkältä puolille tulevat piuhat - jotka antavat ohjausvirran kipinöille - irrottaa niin virrankulutus häviää. Sytkässä itsessään on oma maadoituspiuhansa joten puolia ei erikseen maadoiteta.

Kai sen nyt voi kasvojaan menettämättä paljastaa että kyseessä on vuoden -70 750 tuuttihonda...

Nämä ei ole varmaa tietoa, mutta mun mielestä toi micro system on just se ns. punainen versio ja se tuli markkinoille joskus -90 luvun alussa.
Nehän on niin halpoja, et vanha rodariin ja uus tilalle.

Meillä yks kundi just talvella laitto RR tuuttiin sellaisen ja poltti muuten puolat kertaalleen. Sillä varmaan olis prosarit tallella, jos se sattuis olee samaa mallia.

Tuolla paljon tietoa boyerista: www.britishonly.com/ sieltä tech tips jne.

Hessu kirjoitti:Meillä yks kundi just talvella laitto RR tuuttiin sellaisen ja poltti muuten puolat kertaalleen. Sillä varmaan olis prosarit tallella, jos se sattuis olee samaa mallia.

Jos löytyy niin olisi mielenkiintoista vilkaista!

Kokeilkaapa Hemuli mitata sillalailla että virranjakajalla on kärjet auki. Jos nyt vie virtaa silloin se menee puolan toisio käämiin ja se lämpiää. Jos sulla on kärjet kiinni ensiökäämi lämpiää ja virta hukuu kondensaattorin kautta runkoon (näinhän sén kuuluu toimia). Vanhoissa sytytysjärjestelmissä, (kuten esim rautapää) kun laite ei ole käynnissä ja sytkässä on kärjet kiinni niin napa jännite tippuu hurjaa vauhtia se on ihan normaalia. Tämän vuoksi sytytysvirtaa ei saa turhantakia pitää päällä. Ongelmahan häviää kun koneen käynnistää napavirta ei enää putoa.

Eli mitatakaa kärjet irti (jos virtaa ei häviä niin tod näk ongelmaa ei ole) ja tämänjälkeen laite käyntiin ja mittatte missä jännite heiluu.

Ps. Kai teillä oli kärjellinen sytkä
T:Henkka

Anonymous kirjoitti:Ps. Kai teillä oli kärjellinen sytkä
T:Henkka

Boyerin elektroninen...

Onko laite joskus toiminut kyseisellä sytkä kautta puola yhdistelmällä? Jytärin sytkäsatsin ohjeissa mainittiin että puolat pitää olla tietyn vastus arvon mukaiset tai homma ei pelaa. Arvot ei täsmännyt alkuperäisiin mutta boyerin omiin puoliin kyllä. Puolien mukana tuli myös piirros ja ohje käyttää jäähdytyslevyä puolan kanssa joten epäilisin että tehdas oli jo havainnut pieniä lämpö ongelmia sytkän kanssa. Valitettavasti pyörä on jo myyty ja ohjeet sen mukana mutta voisit kysyä ohjeita Bonneville Shop, Tampere tai Kalles motor, Teerijärvi. Kyseiset liikkeet toimittivat sytkiä ainakin joku aika sitten.

Tyypillistä yksinkertaisille tarvikesytkille. Esim. Dyna-S lämmittää puolaa, jos virta unohtuu päälle (riippuen haistajan asennosta). Dynan kohdalla tosin ohjeissakin mainitaan, että virtaa ei saa jättää päälle kun kone sammutetaan.

Kimmo

JPI kirjoitti:Onko laite joskus toiminut kyseisellä sytkä kautta puola yhdistelmällä?

Ko. härveli on ollut liikenteessä herra ties kuinka kauan, todennäköisesti 80-luvun puolelta näillä palikoilla. Nyt vasta kun rakensin siihen uudet sähköt vanhojen räpellysten tilalle huomasimme tämän vian (ominaisuuden). Kenties se on ollut jo aikaisemmin - mene ja tiedä...

No, sain tänään käsiini alkuperäiset asennusohjeet (kiitos Hessu!) ja kaikki näyttää olevan juuri niinkuin engelsmanni on asian tarkoittanutkin joten lyömme vehkeet tulille ja keula pystyyn!!!

Ja kuten tuli sanottua, joutaa se palaa niin saadaan vaari ylipuhuttua hankkimaan HD