Harley-Davidson Club Finland

rautapää paukuttaa kaasariin ajettaessa ns.pintakaasulla? hetku vetoo ni ei mitään oireita, sit kuitenki kovilla kierroksilla onnaa pintakaasulla ajokin???????????

Anonymous kirjoitti:sit kuitenki kovilla kierroksilla onnaa pintakaasulla ajokin???????????

Kuulostaa siltä että pyörä tarvii lisää soppaa ja kuski vähemmän.

Jos kaasarina keihin, poraa se pikkusuutin 0,5mm poralla tai osta50, mutta ei yhtään enempää. Jos ei seosruuvia ole vielä säädetty, ruuvaa puoli kierrosta kerralla aukipäin. Ongelma on kuitenkin siinä, ettei polttoainetta tule riittävästi tyhjäkäyntipiiristä ("välialue").

Sama vika (ja jatkuu):

Vuosi sitten oli tarinaa mun dellorto -ongelmista ja rautapää-raaseri oireilee edelleen samalla tavalla, eli pätkiminen alkaa tasaisessa ajossa tuolla 80 kmhn paremmalla paremmalla puolella ja siihen asti kaikki toimii ok. Kun antaa hanaa, niin rykii hyvin kunnes veto hyytyy 140 km/h:n tienoilla.

Eli ongelmaksi olen mieltänyt laihan seoksen 80 - 149 välillä. Kiihdytyksessä toimii ilmeisesti sen takia, kun kiihdytyspumppu on säädetty rikkaalle.

Bensalinjaa en ole vielä putsannut. Aion tehdä ne ensi töikseni.

Seuraava kysymys dellorto -tietäjille, eli Jack & co:
- Missä vaiheessa pääsuutin astuu kehiin?
- Voisiko joku avata sen neulan filosofiaa: Säädetäänkö sillä pääsuuttimen `"sopan annon" -profiilia?

Ton saman mä olisin copypastannut jos olisin kerennyt.
Eli sanoisin NEULA.
Koita nostaa sitä, eli antaa aiemmin soppaa. Jos ei auta tai rykiminen siirtyy "ylemmäs" on vuorossa neulasuuttimen osto (mulla ainakin niin jumissa kaasarin rungossa ettei irtoa ihan heti rikkomatta paikkoja) TAI toisenmallinen neula. Nyt ei oo kättä pitempää tässä, mutta varmaan sais olla lyhyemmällä kartio osalla...meniköhän se niin...

Onhan sulla muuten bensaletku ainakin 8mm sisähalkaisijalla ja hana sellainen joka virtaa varmasti tarpeeksi??? ja samaten about 8mm reiällä.

Mulla loppu viimesetkin ongelmat pensansaannissa aikoinaan kun tein hanan kuulaventtiilillä varustetusta vesihanasta.


Jack

autapää paukuttaa kaasariin ajettaessa ns.pintakaasulla? hetku vetoo ni ei mitään oireita, sit kuitenki kovilla kierroksilla onnaa pintakaasulla ajokin?? kuinkaha isoo välialueen suutinta uskaltaa tarjota nyt 68/170

(yllä) läppäkeihini

Samalla "periaatteella" toimivaan S&S tarjosin millikokona jopa 75:sta suutinta, tosin täytyy muistaa että S&S:n kurkku on 10mm suurempi... sekä minkälaiset pakoputket on kiinni.

Kiitos Jackille privana lähettämistä syväluotaavista linkeistä! Asiat kerrottu vähän laajemmin kuin 79 - 83 rautapään tehtaan manuaalissa (yllätys yllätys, sieltäkin löytyy syvällistä tarinaa dellorton toiminnasta!)

Ennen kuin perehdyn noihin opuksiin, niin pikainen noviisin peruskysymys: Mistä se neulan korkeus säädetään?

Neulan varressa pitäisi olla sellaiset urat, urassa on lukkorengas jonka avulla säätö on toteutettu

No niin, viikonloppuna tuli aloitettua delorton säädöt:

Sen verran sain speksejä selville, että bensaletkun sisähalkaisija 8 mm, kaasari on PHM 38, luisti on 50/5 ja neulana oli K53. Mopon mukana tuli myös K13 neula ja laitoin sen kiinne.

Neulojen arvot:
K13: Vakiokoko PHM 38ND/NS. Neulan ylähalkaisin 2,45mm, kärjen halkaisin 1,25mm ja keskihalkaisimen-neulan kärjen pituus 38mm.

K53: neulan ylähalkaisin 2,52mm, kärjen halkaisin 1,60mm, keskihalkaisimen-neulan kärjen pituus 36mm, keskihalkaisin 2,25mm ja alapään (jyrkästi kapeneva) pituus 25mm, josta alkuosan suora pituus 11mm.

Neulan korkeutta en muuttanut. Oli ja on edelleen kiinne toiseksi alemmassa säätövälissä.

Koeajo ei tuonut toivottua tulosta, mutta alustavasti tuntui kuin oireet (nykiminen 85 - 120 km/h:n välillä) olisivat vähentyneet. Koeajon suoritin tietysti eri kypärällä kuin normaalisti, joten tulosten vertailu vähän hankalaa.

Jatkotoimenpiteen ensi viikonloppuna:
- Bensahanan irroitus ja suorattimen putsaus
- kaasuttimen suodattimen putsaus
- tyhjäkäynnin ja seoksen säätö

Jos ei vaikutusta, niin sitten neulan nosto ylimpään asentoon.

Kysyms: Silmämääräisesti tuo K13 näytti profiililtaan samallaiselta kuin K53, mutta kärkiosa oli kapeampi. Kannattiko neula vaihtaa??

Viittaisi siihen että vetää pahasti laihalle kun yrittää kiihdyttää tuppi nurin.

Mutta mutta, mulla oireili rautapää läppäkeihinin kanssa aikoinaan aivan samalla tavalla. Isompi pääsuutin ei tuonut juurikaan apua mutta homma korjautu sillä että duunasin drag pipe-putkiin identtiset huilut Ne huilut oli alunperin hieman eri kohdissa ja erikokoisilla sisäreijillä.

Lyhyet huilut löytyy putkista, kuten myös supistusrenkaat putken alusta ja ennen huilua on myös 6 tai 8 mm:n pultti antamassa pakovastusta.

Täytyy vielä tarkistaa imusarjan kumin kunto. Jos kumissa olisi imuongelma, niin luulisi oireilevan myös 80 km:h nopeudessa.

nyt ois toi läppäkeihinirautis saatu soimaan, vaati isompia suuttimia ja säätää. nyt kuitenkin putket aivan suorat, niin millaset pakoaukonkuristajat(sisäreikä?) niihin kannattas tehä ja kuinka lähelle pakoaukkoo laittaa?et ei tulis sit liian tukkonen vaiko huilut vaan?1000xlh

vot kirjoitti:et ei tulis sit liian tukkonen vaiko huilut vaan?1000xlh

Vaikka ostat tämmöiset huilut, tai teet itse:
http://www.storm-motor.fi/product_info. ... cts_id=302
Sitten kun huilut on paikoillaan säädät kaasarin uusiksi