Harley-Davidson Club Finland

Eli laakerit takapyörästä valmiit, ei siinä mitään, alkaa olemaan jo kokemusta renkaan poisotosta.
Kumi laitettiin kuntoon ja sen jälkeen koeajolla kaikki toimi ok, seuraavan kerran kun kävin ajamassa niin ihmeelllisiä metalliääniä takapäästä, etenkin kantatessa oikealla, tarkistus osoitti laakerit valmiiksi.
Tuli mieleeni että olisivatko voineet mennä sen takia kun taka-akselissa ei ole lukitusta ja olen kiristänyt siihen malliin ettei aukea ( on meinaan kokemusta siitä kun löystyy ) Vosiko laakerit mennä liian kireälle vääntämisen takia ?

Nyt kun en tiedä olko siellä kartiolaakerit vai pallomaisetkuulalaakerit, mutta jos vedät alselimutterin metrin jarkovarrella kiinni niin kyllä se laakerit hajottaa.

Ja onko siellä navassa ollut oikean mittainen väliputki?

Ei voi mennä laakerit liian kireälle vaikka kiristäis kuinka, kunhan vaan laakereiden välinen putki on oikean pituinen. Ja jos se on liian lyhyt, niin laakerit hajoaa vaikka mutteri olis vaan "vähän" tiukalla.
Kun mutteri on kiinni kunnolla ja rengas ilmassa, käsin pitäis tuntua klappi, kun rengasta heiluttaa poikittain.
Ei sitä mutteria voi löysällekään jättää. Silloinhan koko takapyörä ei ole kiinni.

Asiaa selvitetty, rakentajalla ei vissiin ole rakennus -hetkellä ollut oikeita laakereita ( sopivan hintaisia... ). Laitettu helat laakereiden ulkokehälle ja sisäkehälle vielä holkit molemmin puolin jotka sitten toimittavat väliputken virkaa, siellä muutaman millin rako ! Ei ole kyllä ihme että ovat paskana.
Nyt oikeanlaiset tukevat laakerit hommattu ja jos luoja sattuu suomaan niin loppuviikosta baanalle.
Eli kaikki ylimääräiset helat poistetaan ja laakerit istutetaan vanteeseen niin kuin kuuluukin.

Ennen pyörän paikalleen laittoa, voit ylimääräisten holkkien avulla kiristää akselin nippuun. Näin varmistat, että laakerit tulee sopivaan kireyteen (väliholkki on oikean mittainen). Akselin pitää kiristettynä pyöriä käsin.
Ihan pieni välys on aina parempi, kuin liian tiukka.

Pertti kirjoitti:Ennen pyörän paikalleen laittoa, voit ylimääräisten holkkien avulla kiristää akselin nippuun. Näin varmistat, että laakerit tulee sopivaan kireyteen (väliholkki on oikean mittainen). Akselin pitää kiristettynä pyöriä käsin.
Ihan pieni välys on aina parempi, kuin liian tiukka.

Ok, kiitos vinkistä.

Oman pyöräni manuaalissa kyllä lukee, että takapyörän akselin mutteri kiristetään 81Nm:n (60 ftlbs) ja maksimissaan 88 Nm:n (65 ftlbs). Kireämmäksi kiristäminen aiheuttaa laakerivaurion.
Mutterissa on alunperin varmistussokka.

Manuaali ja pyörä on 2000 FXD

Edit: momenttiarvot tarkastettu manuaalista