Harley-Davidson Club Finland

Mopoa ei uskalla lainata kenellekään: Jos vähänkään joutuu kuormittamaan enemmän kytkintä (ylämäki, jengaa enemmän lähtiessä jne.), kytkin jurahtaa ja nappaa kiinni yhtäkkiä. Jos lähtee korostetun rauhallisesti tyhjäkäynnillä, ei ongelmia.

Kytkinlevyt on ok, piikkisika ja vaijeri vaihdettu. Piikkisika on kolmepiikkinen ja mopo on late shovel.

Mites pikkisian laakeri, pääseekö rumpu pahasti vipottaan ja napaa kiinni?

Anonymous kirjoitti:Mopoa ei uskalla lainata kenellekään: Jos vähänkään joutuu kuormittamaan enemmän kytkintä (ylämäki, jengaa enemmän lähtiessä jne.), kytkin jurahtaa ja nappaa kiinni yhtäkkiä. Jos lähtee korostetun rauhallisesti tyhjäkäynnillä, ei ongelmia.

Kytkinlevyt on ok, piikkisika ja vaijeri vaihdettu. Piikkisika on kolmepiikkinen ja mopo on late shovel.

Onko kytkin märkä vai kuivamallia?

Enska on ketjulla. Eli kyllähän siellä öljyä pyörii lähistöllä.

Toi laakeri on hyvä vinkki. Tietäis vaan miten sen lakrun kunnon voi todeta. Tollee sormituntumalla se on ok.

vaikka enska olisi ketjulla nin kyllä kytkin voi olla kuiva mallia.

vieras1 kirjoitti:vaikka enska olisi ketjulla nin kyllä kytkin voi olla kuiva mallia.

Shovelissakinko?

Alkuperäismallinen sovelin kytkin on periaatteessa kuiva.
Moottoriöljyä tiputetaan ketjun kiristimen kohdalta ketjulle ja imetään kopan alimmasta kohdasta pois.
Toki siellä varmaan aika pölinä käy, mutta ketju ja kytkin eivät ui öljyssä.

Pertti kirjoitti:Alkuperäismallinen sovelin kytkin on periaatteessa kuiva.
Moottoriöljyä tiputetaan ketjun kiristimen kohdalta ketjulle ja imetään kopan alimmasta kohdasta pois.
Toki siellä varmaan aika pölinä käy, mutta ketju ja kytkin eivät ui öljyssä.

entäs Sportster?

Anonymous kirjoitti:
entäs Sportster?

Riippuen vuosimallista olikohan ne 70-71 kuiva muut märkiä

Sportissa kuiva kytkin -71 asti (alunperin kuiva jos vaijeri menee oikealle puolelle pyörää) , sitten nykyisiin asti öljyn kanssa.
Usein kuitenkin myös vanha kytkin on muutettu märäksi paremman toiminnan takia. Jos -70:sen tai vanhemman kytkimestä on kansi pois (jouset näkyvillä), on se märkä ja vaatii toimiakseen sen mukaiset levyt.

Taas tää kuiva vai märkä. Piti jo aikaisemmin talvella kirjoittaa Teitillen, mutta jäi. Märkä kytkin on sellainen kalvojousella varustettu malli eli teräslevy on esijännitetty koveraksi ja se toimittaa niiden 8 pienen jousen virkaa. Ketju kulkee öljykylvyssä ja enskassa on 0,5 l oljya. Muut on kuivia eli luultavasti 95 % Shovelista, jotenkin jäi mieleen, että tätä olisi käytetty aivan viimeisissä malleissa -83,-84. Olisi kiva tietää onko kenelläkään kuvatun mallista kytkintä pyörässään.

Jäi vaan mieleen kun joku vuosi sitten Shovelin hankin keskellä talvea Guntheriltä ja tapoihini kuuluu kerätä kaikki kirjallinen materiaali ajokista. Siinä HDn korjaamokirjaa silmäillessä huomasin tämmöisenkin erikoisuuden ja kirosin "Vi*** onks siinä tommonen, millä ton säätää ja piti äkkiä mennä kurkistamaan enskakopan luukusta. No, onneksi ei ollut. Säätö vaikutti enemmän kuin hankalalta.


---Hey, let's be careful out there--

>Ketju kulkee öljykylvyssä ja enskassa on 0,5 l oljya.

-Ei oo ku 0,8-1 litra oljyä.

Anonymous kirjoitti:Mopoa ei uskalla lainata kenellekään: Jos vähänkään joutuu kuormittamaan enemmän kytkintä (ylämäki, jengaa enemmän lähtiessä jne.), kytkin jurahtaa ja nappaa kiinni yhtäkkiä. Jos lähtee korostetun rauhallisesti tyhjäkäynnillä, ei ongelmia.

Kytkinlevyt on ok, piikkisika ja vaijeri vaihdettu. Piikkisika on kolmepiikkinen ja mopo on late shovel.

Jos sulla on alkuperäinen laakerointi kytkinrummussa( n. 1cm pituisia pinnejä limittäin n. 25 kpl sellasessa peltikehikossa) niin heitä se huut helkuttiin. Sillä ei tee mitään jos on kuluneempi vekotin.
Tilalle sitten 52 kpl sellasia n. 2cm koko rummun levyisiä pinnejä. Näin ei rumpu pääse enää vinoon. Nää pitkät pinnit maksaa semmosen 60? satsi mutta ei kyllä tarvitse katua.

Samalla kun aukaisee niin kannattaa tunkea sinne se RamJet. Se myös helpottaa kuluneen kytkimen toimintaa.

pannussani on myös kytkin joka ottaa kerrasta kiinni ja rääkäisee samalla jos on vähänkin enemmän kierroksia.
paljon on osia vaihdettu 9 vuoden aikana ja kytkin on edelleen on/off-toiminen.
vaihdettuja osia:
-kytkimen keskiö, 5 pult.
-pitkät laaakerit +ram jet-jutska
-kytkin levyt, kuivat+alumiinia
-metalliset välilevyt, jousi/kuula virityksellä sekä ilman
-uusi remmiveto satsi 1 1/2"

joten kaiki pyörivät osat on uusittu ja kytkin on edelleenkin "todellinen" kytkin.
on myös koitettu siirtää levyjä erikohtaan ( hiukan kulumaa havaittavissa )
tupla kytkinlevy-paketti ensimmäiseksi pohjalle, ei auttanut sekään.

enään en jaksa tapella kytkimen kanssa vaan lähden varovasti liikkeelle, niin se ei haittaa. tosin toi remmiveto tulee vaihtumaan 3" leveään ja alkuperäistä kytkintä en edes harkitse.