Harley-Davidson Club Finland

Mitä tekis enään kun tuntuu,että kaikki on tehty! . Kyseessä on -54 panhead johon on vaihdettu uusi akku,uusi laturi,uusi jännitteen säädin(accel) ja kun lähden kylille paukuttaan saattaa toimia (koko) päivän noin 3-5h ja illasta sitten loppuu virta (aivan kuin purkaisi akun helvetinmoista vauhtia).Noh aamuisin rupean yleismittarilla metsästään vikaa ja voi per....le...........................toimii taas normaalisti ja eikun baanalle ja ilta toistaa itseään (tänäänkin akka toi kaapeleilla virtaa tienposkeen ).Ja olen myös käyttänyt laturin autosähkö-asentajalla joka sanoi että TOIMII!!..............vaan kun toimii vain päivän kerrallaan! .Voisiko tai miten vaikuttaa "jos" kääntää laturin kaksi piuhaa toisinpäin??(tyhmä kysymys ).Ja mikä/mitä eroa on FLE JA FLH:n kesken? tai onhan sekin vaihtoehto,että jos oulussa olis joku sähköihin todella perehtynyt kävis vilkaiseen pientä korvausta vastaan.

h.nuojua kirjoitti:Mitä tekis enään kun tuntuu,että kaikki on tehty! . Kyseessä on -54 panhead johon on vaihdettu uusi akku,uusi laturi,uusi jännitteen säädin(accel) ja kun lähden kylille paukuttaan saattaa toimia (koko) päivän noin 3-5h ja illasta sitten loppuu virta (aivan kuin purkaisi akun helvetinmoista vauhtia).Noh aamuisin rupean yleismittarilla metsästään vikaa ja voi per....le...........................toimii taas normaalisti ja eikun baanalle ja ilta toistaa itseään (tänäänkin akka toi kaapeleilla virtaa tienposkeen ).Ja olen myös käyttänyt laturin autosähkö-asentajalla joka sanoi että TOIMII!!..............vaan kun toimii vain päivän kerrallaan! .Voisiko tai miten vaikuttaa "jos" kääntää laturin kaksi piuhaa toisinpäin??(tyhmä kysymys ).Ja mikä/mitä eroa on FLE JA FLH:n kesken? tai onhan sekin vaihtoehto,että jos oulussa olis joku sähköihin todella perehtynyt kävis vilkaiseen pientä korvausta vastaan.

No joo, näyttää siltä että joudut etsimään vikaa järjestelmällisesti, ei summittaisesti. Jännite ja virta käsitteet pitää ensin olla selvillä. Mittaa hyvällä yleismittarilla akun napajännite ihan aluksi (n 12,5 V). Houkuttele pannu tulille, mittaa taas jännite pitäisi olla n. 14 V. Laitappa sitten valot päälle ja mittaa sitten, ja vähän kierroksia pitäisi olla ja jännite n 14 V. Ja sitteen kokka paanalle ja ajoa. Pysäytä tien sivuun ja mittaa jännite, pitäisi olla n 14 V. Niin ja mittaa aina akun navoista (SMV). Jos ei auta niin laita viesti yksityisesti, niin katotaan tarkemmin. Ja niitä yleismittareita on monenlaisia, se saattaa näyttää mitä sattuu. Jännite generaattorilta on sen verta röpelöistä että huono mittari näkee tähtiä.

Karkea konsti:
Mopo seinää vasten että valokuvio näkyy selvästi. Tyhjäkäynniltä kierroksia nostaessa pitää valon selvästi kirkastua. Jos kirkastuu, lataa. Jos aamulla akku kuitenkin tyhjä, elektroninen säädin "vuotaa"- uusi säädin auttaa.
Sulla on tasasähkölaitteet, ne on kaikki samanlaisia latauksen osalta. Tarkista säätimen maadoitus (säätimen runko-pyörän runko) Maalia, tai muutakaan sontaa ei saa olla välissä.

Yleismittarilla katsottuna käynnissä ollessa jännite nakkelee n.10,5-12.9V ja kun suostuu lataamaan tuonkin määrän,valot ovat hyvinkin kirkkaat.Asiaa ei ole auttanut myöskään se,että olen ajellut ilman valoja.Sama latauksen loppuminen ja akun tyhjeneminen. asia tuntuis yht`äkkiä jännitesäädin vialta , mutta kun vaihdoin aivan uuden accelin (se krominen) säätimen. Ja tiedän että tämä jännite on liian vähän , mutta mihin jää loput?? ,ja miksi toimii sen päivän? Aamulla kun taas menen talliin niin satavarmasti toimii niinkuin ei ikinä vikaa olis ollutkaan.Niin ja akussa on täysi jännite lähtiessä baanalle.

h.nuojua kirjoitti:Yleismittarilla katsottuna käynnissä ollessa jännite nakkelee n.10,5-12.9V...

Eipä tuota lataukseksi voi sanoa, siinä vaiheessa kun jännite on 10,5 ei laturilta tule kyllä yhtään mitään - silloin pyörä syö akun jännitettä ja tuskin pysyy käynnissä jos valot on päällä. Kokeile toisella säätimellä, mekaanista voisi vielä säätää mutta tuollainen elektronihelvetti taitaa olla kerrasta poikki.

57pannu kirjoitti: Ja niitä yleismittareita on monenlaisia, se saattaa näyttää mitä sattuu. Jännite generaattorilta on sen verta röpelöistä että huono mittari näkee tähtiä.

Allekirjoitan tämän: kun viime syksynä tappelin latauksen kanssa ja uuden säätimen asennuken jälkeen mittailin halvalla ditaalimittarilla akun navoilta jännitteitä, niin lukemat heitteli minne sattuu päättelin latausta kuitenkin tapahtuvan koska kierroksia nostaessa valot kirkastuivat. Viallisella säätimellä ei tapahtunut akun navoilla mitään vaikka kuinka antoi rundia.

Alkuperäiseen kysymykseen vielä: kannattaa katsoa tarkkaan kaikki paikat mistä piuhat saattavat ottaa maihin. Tärinä nimittäin hoitaa ajon aikana maadoituksen väärästä paikasta... Omasta pannusta löytyi muutamia puhki hankautuneita johtoja rikkinäisen säätimen lisäksi, liekö siksi hajonnutkin alunperin?

Jahas, jäi näköjään kirjautumatta, siis minä olin tuo vieras
Ja digitaalimittari, ei ditaali...

[quote="h.nuojua"]Yleismittarilla katsottuna käynnissä ollessa jännite nakkelee n.10,5-12.9V ja kun suostuu lataamaan tuonkin määrän,valot ovat hyvinkin

Jos tuntuu siltä että säädin on kunnossa, seuraavaksi siirry generaattoriin. Pura generaattori ja kato että hiilet on kunnossa ja koskettaa kolellektoria hyvin, eikä kipinöi. Samalla kollektorin kunto että ei ole kulunut urille. Ja katso kummatkin hiilet sekä positiivinen että negatiivinen, hiilien liitokset on kunnossa. Niin sullahan oli 2 hiilinen tasavirtalaturi. Eli vikaa täytyy etsiä järjestelmällisesti, ei yritys ja sata erehdystä periaatteella. Kyllä se siitä.