Harley-Davidson Club Finland

Tarvis saada mitattuu tai varmistettua männän ja venttiilin välys. Koneeseen laitettu kireemmät nokat joissa enemmän nostoo ja tarvis tuo varmistaa riittäväksi.

Onko ainoo konsti laittaa sinitarraa tai muuta venttiilin koloihin, kasata kone, pyöräyttää pari kierrosta, purkaa ja mitata?

Vai pystyykö heittokellolla tarkistamaan painamalla venttiiliä alas jollain ja mitata niin?

Miten te olette tuon tarkistaneet?

Yksi mahdollisuus on että laittaa venttiilin kantamaan. Tarvii vaan olla säädettävät tönärit. Mittaa heittokellolla venttiilin päästä että venttiili on säädetty kantamaan kaksi milliä mikä on ehdoton minimi mäntä/venttiilivälyksen kohdalla. Itse teen siten että kahdenmillin tina pätkä männän päälle ja pyöräyttää konetta => ei saa jäädä jälkeä. Teen tämän tempun vielä ilman kansipahvia että varmasti on sitä välystä jos kone antaa sen mahdollisuuden. Nykyisessä moottorissa mäntä ei mene yläkäännölle ilman kansipahvia joten tein temput tinan kanssa.

Juu, on mulla säädettävät tönärit.

Itselläni kone ei pyörähdä ympäri jos ei ole alapään tiivistettä eikä kannen tiivistettä. Pitää kokeilla ilman kansipahvia viel et pyörähtääkö ympäri ilman tönäreitä. Pitää ens viikolla testaa.

Vaikuttaako noi hydrauliset nostajat mitenkä tuohon mittaukseen? Jäykillä nostajilla homma on selvä mut entä noilla?

Ei kannata luottaa siihen mittatulokseen mikä tulee mitatessa hydraulien kanssa koska niissä on aina ongelmana että ne hieman pohjaa kun ei ole moottorikäynnissä.

Ei ole kun noi omat uudet hydraulit ja sit ne vanhat...

Pitäisikö sit tehdä entisistä hydrauleista jäykät vaikka hitsaamalla et sais mitattuu? Ei niit nyt toisaalta viittis tuhota ton takia....

Pistä sinne vanhaan nostajaan sisälle rengas joka estää nostajan painumisen niin saat mitattua luotettavasti ja renkaat poistamalla ne on taas käyttökelpoiset hydraulit tai jos jättää ne niin on oivat jäykät nostajat.

Sain tuosta yhdestä kiihdytys Sportsterista lainaksi jäykät nostajat ja mittasin niillä tuon välyksen.

Säädin tönäreistä välyksen pois, silleen kuitenkin et ne pyöri hyvin ja mittasin. Muovailuvahaa Robin Hoodista ja venttiilin kolot täyteen sekä vähän isommalle alueellekin männän päälle.

Tuloksena et imupuolella noin 2mm välys ja pakopuolella 3mm.

On meinaan nuo venttiilin kolot 883-->1200 konversiomännissä väärässä paikassa verrattuna 883:n kansien venttiileihin.... Onko nuo konversiomännät tehty muka käytettäväksi 1200 kansilla? Keith Blackin männät. Venttiilin kolot lähtee männässä ihan laidasta mut 883:n venttiilithän tulee paljon keskemmälle tietenkin.

Andrewsin sivuilla puhuttiin tuosta et venttiilin ja männän välys tarvii tarkastaa kireemmille nokille 883:n kansia käytettäessä muistaakseni.

No pitää nyt männät irrottaa ja viedä koneistajalle. En tiedä pitäiskö laittaa uudet pienet oikeaan kohtaan vai isontaa männissä olevia niin paljon et on ok. Pienillä oikeassa kohdassa taas ei putois puristukset ...

Mut kannattaa olla tarkkana ja varmistaa tommoset jutut vaikka onkin vaivaa, saattaa muuten tulla yllätyksiä.

Edelliden kasauksen jäljiltä Wisecon takomännät näyttivät paljon taotuimmilta; oli venan kuvat männän päissä: Andrews N8 vakiojousilla ja 7 500 rpm. Kosketusjälkiä lukuunottamatta ei muita tuhoja. Surralla kiillotin männänpäät ja nyt kokeilen jäykemmillä jousilla... saa nähdä miten skulaa.
PS: Sama nosto ja uudet venttiilit seetattu syvemmälle. Jäykemmillä jousilla venttiilit ei pääse riveämään, joten startti pian....
Paikkakunnan nopein Sprstr

Eikö mennyt vakiojousi jo putkelle. Venttiili ei yleensä jätä jälkeä mäntään jos ei seetipaine riitä vaan löysillä jousilla venttiili jää flouttaamaan ja tulee teho häviöö. Toinen seikka on se että 7500 kierrosta ja jos on hydraulit niin ne alkaa sekoamaan. Minulla sekosi uudet hydrosolidit 8000 kierroksessa. Nyt jäykillä nostajilla pelaa kun junan vessa.