Harley-Davidson Club Finland

Pyöräni on vuosimallia 91 sportti 1200/883. Ongelma ilmenee ykkösellä kiidytettäessä. Muilla vaihteilla ei ongelmia. nykiminen on tempovan tuntuista, vaikka tasaisesti kiihdyttää, olen kokeillut rauhallisesti ja kunnolla revittämällä. sama ongelma ilmenee molemmissa tapauksissa. Oma arvio onko vika kytkimessä vai kaasari puolella ? Muilla samoja ongelmia?

Onko konversion yhteydessä vaihdettu suuttimet? kuuluuko mitään rohinoita/muita ylimääräisiä ääniä....?

Anonymous kirjoitti:Onko konversion yhteydessä vaihdettu suuttimet? kuuluuko mitään rohinoita/muita ylimääräisiä ääniä....?

Suuttimista en tiedä, toimi viimekesänä ok, loppukesästä ilmeni vika. Jonkinlainen rohina kyllä tuntuu, tai ääntähän on jo muutenkin. vaikea paikallistaa kiihdyttäessä.jotenkin tuntuu että kytkimessä taivaihteistossa joku luistaisi tai antaisi periksi. kytkimen luistoa itse epäilin, mutta se pitäisi tuntua enemmän isolla vaihtaalla ?? Jos kaasarissa ongelmaa ilmeniskö muillakin vaihteilla ?

Risto kirjoitti:Pyöräni on vuosimallia 91 sportti 1200/883. Ongelma ilmenee ykkösellä kiidytettäessä. Muilla vaihteilla ei ongelmia. nykiminen on tempovan tuntuista, vaikka tasaisesti kiihdyttää, olen kokeillut rauhallisesti ja kunnolla revittämällä. sama ongelma ilmenee molemmissa tapauksissa. Oma arvio onko vika kytkimessä vai kaasari puolella ? Muilla samoja ongelmia?

Kuulostaa tutulta. Ettei vaan vaihde putoilisi päältä? Mulla on saman moinen ensimmäisen vuosikerran 5-vaihteinen XL ja se tekee tuota toisinaan sekä ykkösellä, että KOLMOSELLA. Vaihteensiirtäjän säätö voi auttaa.

Mä lääkitsen tautia HUOLELLISELLA vaihteen siirtäjän käytöllä. Joskus se tosin unohtuu ja silloin pyörä alkaa tempoa...

Kokeile onko eroa siinä, että olet laittanut vaihteen paikallaan ykköselle ja sitten vaihtanut vielä pyörän liikkuessa esim. suoraan kakkoselta ykköselle. En muista, oliko tuossa merkittävää eroa ykkösellä, joku kuitenkin. Kolmosvaihteella ainakin oli siitä riippuen, vaihtoiko 2-3 vai 4-3.

Niin metkalta kuin asia tuntuukin, myös vaihteistoöjyn laatu vaikuttaa tuohon tempoiluun. Mun kytkin toimi paremmin ATF litkuilla kuin laatikkoon tarkoitetuilla. Tosin tuo ATF edesauttoi laturin magneettien irtiliukenemiseen. ???!

JKKo

Anonymous kirjoitti:

Risto kirjoitti:Pyöräni on vuosimallia 91 sportti 1200/883. Ongelma ilmenee ykkösellä kiidytettäessä. Muilla vaihteilla ei ongelmia. nykiminen on tempovan tuntuista, vaikka tasaisesti kiihdyttää, olen kokeillut rauhallisesti ja kunnolla revittämällä. sama ongelma ilmenee molemmissa tapauksissa. Oma arvio onko vika kytkimessä vai kaasari puolella ? Muilla samoja ongelmia?

Kuulostaa tutulta. Ettei vaan vaihde putoilisi päältä? Mulla on saman moinen ensimmäisen vuosikerran 5-vaihteinen XL ja se tekee tuota toisinaan sekä ykkösellä, että KOLMOSELLA. Vaihteensiirtäjän säätö voi auttaa.

Mä lääkitsen tautia HUOLELLISELLA vaihteen siirtäjän käytöllä. Joskus se tosin unohtuu ja silloin pyörä alkaa tempoa...

Kokeile onko eroa siinä, että olet laittanut vaihteen paikallaan ykköselle ja sitten vaihtanut vielä pyörän liikkuessa esim. suoraan kakkoselta ykköselle. En muista, oliko tuossa merkittävää eroa ykkösellä, joku kuitenkin. Kolmosvaihteella ainakin oli siitä riippuen, vaihtoiko 2-3 vai 4-3.

Niin metkalta kuin asia tuntuukin, myös vaihteistoöjyn laatu vaikuttaa tuohon tempoiluun. Mun kytkin toimi paremmin ATF litkuilla kuin laatikkoon tarkoitetuilla. Tosin tuo ATF edesauttoi laturin magneettien irtiliukenemiseen. ???!

JKKo

Eilen illalla kävin ajalulla ja kone toimi hyvin ei oikeastaan ongelmaa. oli suorastaan ilo ajella. tein huolellisen kytkimen säädön. mutta taas tänään ajellessa rupesi sama vika ilmenee " että otti hermoon ". Miten muuten vaihde putosi päältä esim 1. loppuko veto kokonaan vai tempoiliko se?. Semmoisen huomion tein kyllä kun laittaa 1 päälle silloin laatikko rusahtaa melkolailla, ymmärtääkseni se on normaalia. mutta kun nostin kytkintä teki nykäsyn ja kuului raksaus. Pahinta tässä ongelmassa on se kun välillä toimii hyvin ei mitään ongelmaa ja taas sitten joskus Per.......le

Mun pyörä nimenomaan nykii tempomalla (ja vain 1. ja 3. vaihteilla), enkä ole löytänyt mitään muuta selitystä, kuin tuon kuvaamani. Vaihde ikään kuin hyppää pois päältä ja päälle (yks nykäys ja kolahdus, moottori ei ehdi ryntäämään). Ilmeisesti v-siirtäjä ei ole siirtänyt ratasta ihan perille asti, vaan paketti on jäänyt vähän huulille

Aikansa kun hyppelehtii, niin sieltä laatikosta alkaa löytyä metallipurua (poistotulpan magneetista) ja sitten kun rattaan kytkentähampaat ovat tarpeeksi kuluneet, vaihde ei pysy päällä minkään vertaa. Mä auoin mun vaihteiston kerran tuon vaivan ja sen, että 3. ja 4. vaihde vähän huutaa. Ei näkyviä vaurioita ja meno jatkuu edelleen alkuperäisin osin. Joskus vähän nykäisee.

Tästä on käyty joskus aiemminkin keskustelua - sä ja mä emme ole ainoat. Onko tuo sitten "ominaisuus", hmmm...

Kytkimen "kantamisella" on joku tekeminen tuon huonosti päälle menevän vaihteen kanssa - mun mielestä tuota hyppelyä tapahtuu vähemmän (ykkösellä), jos vaihtaa vielä liikkuvalla pyörällä 2-1.

JKKo

Mulla nyki buelli viimekesän alussa kun toinen tulppa oli unohtunut kiristää tasaisesti kun ajeli niin kulki hyvin mutta kun käänsi kahvasta reilummin niin alka nyhtää ja poksaa.

No niin selvittely jatkuu .... eilen tutkiessani taas tätä nykimis ongelmaa. tein vielä kytkimen säätelyä ja väänsimpä tuskissani vaijerin säätökohdan rikki, ja pitipä alkaa purkamaan kytkinkoppaa irti, että saan vaihdettua uuden vaijerin koneeseen. Nyt olisi kaikki neuvot tarpeen mitä kannattais tarkistaa.... ja tutkia.... Sen ainakin huomasin että kytkimen säätö on aika tarkka toiminnan kannalta. Onko muuten miten tarkka öljyn määrästä, ja jos on liikaa tai liian vähän mitkä on oireet toiminnassa

Ootko muuten tarkitanu toisiovedon hihnapyörän kunnon ettei vaan ois...

Anonymous kirjoitti:No niin selvittely jatkuu .... eilen tutkiessani taas tätä nykimis ongelmaa. tein vielä kytkimen säätelyä ja väänsimpä tuskissani vaijerin säätökohdan rikki, ja pitipä alkaa purkamaan kytkinkoppaa irti, että saan vaihdettua uuden vaijerin koneeseen. Nyt olisi kaikki neuvot tarpeen mitä kannattais tarkistaa.... ja tutkia.... Sen ainakin huomasin että kytkimen säätö on aika tarkka toiminnan kannalta. Onko muuten miten tarkka öljyn määrästä, ja jos on liikaa tai liian vähän mitkä on oireet toiminnassa

Kato nyt ainakin että kytkinlevyt on suorat ja että niissä on pintaa jäljellä. Ei ole mitenkään tarkka öljyn määrästä.

Nyt koppa auki ja koko komeus näkyvissä. mitään ei näyttänyt olevan irti , eikä mitään hajonnut, kaikki näyttäis hyvälle. Mitäs sitten tutkittaisiin

Anonymous kirjoitti:Nyt koppa auki ja koko komeus näkyvissä. mitään ei näyttänyt olevan irti , eikä mitään hajonnut, kaikki näyttäis hyvälle. Mitäs sitten tutkittaisiin

Kokoko komeus? Siis onko sulla vaihdelaatikon sisäkalut esillä? Jos on, niin selvittääksesi vaihteiden päälläpysymiseen liittyviä seikkoja, katse sinne 1. ratasparin kytkentähampaisiin.

Mulla ne oli ns. ok kunnossa ja mä pakkasin vaihdelaatikon takaisin. Huolellisuutta sitten sen ensiövedon kasaamisessa. Puhtaat kierteet ja järeää kierrelukitetta. Kampiakselin puoleisen rattaan suorastaan kuuluu löystyä jossakin vaiheessa mopon elämää - ja se maksaa.

Huolellinen säätö vaihteen siirtomekanismiin sitten. Sen voi tehdä ainakin kahdella eri tavalla, joista toinen on toista parempi. Siinähän tungetaan joku 3 millin poranterä jonnekin väliin ja riippuu kumpaan suuntaan väljät on käännetty, mikä on lopputulos.

Oliko muuten metallipurua öljynpoistopropussa?

JKKo

Anonymous kirjoitti:Nyt koppa auki ja koko komeus näkyvissä. mitään ei näyttänyt olevan irti , eikä mitään hajonnut, kaikki näyttäis hyvälle. Mitäs sitten tutkittaisiin

Anonymous kirjoitti:Nyt koppa auki ja koko komeus näkyvissä. mitään ei näyttänyt olevan irti , eikä mitään hajonnut, kaikki näyttäis hyvälle. Mitäs sitten tutkittaisiin

Kokoko komeus? Siis onko sulla vaihdelaatikon sisäkalut esillä? Jos on, niin selvittääksesi vaihteiden päälläpysymiseen liittyviä seikkoja, katse sinne 1. ratasparin kytkentähampaisiin.

Mulla ne oli ns. ok kunnossa ja mä pakkasin vaihdelaatikon takaisin. Huolellisuutta sitten sen ensiövedon kasaamisessa. Puhtaat kierteet ja järeää kierrelukitetta. Kampiakselin puoleisen rattaan suorastaan kuuluu löystyä jossakin vaiheessa mopon elämää - ja se maksaa.

Huolellinen säätö vaihteen siirtomekanismiin sitten. Sen voi tehdä ainakin kahdella eri tavalla, joista toinen on toista parempi. Siinähän tungetaan joku 3 millin poranterä jonnekin väliin ja riippuu kumpaan suuntaan väljät on käännetty, mikä on lopputulos.

Oliko muuten metallipurua öljynpoistopropussa?

JKKo

En uskaltanut näin aloittelijana purkaa laatikkoa, olis pian jäänyt kasaamata. Koppa on auki ja siitä pääsee näkemään jotakin. Hammaspyörien hampaat näyttävät todella hyvälle. laatikossa ei ollut mitään metallipurua. joitakin pieniä hippuja mahdollisesti magnetosta. Olivat tarttuneet esim vaihdevivun pultteihin (Magneettisia hippuja) voisko tämmöiset kulkeutua esim kytkinlevyjen väliin ?? Olen tässä lueskellut kaikkia vanhoja keskusteluja aiheeseen liittyvää foorumista, mutta ei mitää oikein vastaavaa ole kenelläkään ilmennyt. Jos ei mitään selkeätä ei ala ilmenee on kasattava uusi vaijeri paikalleen ja öljyt laatikkoon, ja kovaa ajoa. koitettava siinä samalla paikallistaa vikaa tarkemmin Tälläiset viat on sitten raastavia, olis edes joku kunnolla rikki olis helpompi korjata......

Lueskelin tätä ja kuulostaa tutulta vialta. Ostaessani xl -91 neljä vuotta sitten oli vaihdelaatikkovika: ei pysynyt 1. ja 3. vaihde päällä kiihdytettäessä ja vuovas tyhjää vedätettäessä. Kaikkea kokeiltiin ja vaihteensiirtäjät ja vaihdevivuston jouset vaihdettiin. Ei auttanut. Lopulta oli vaihdettava 1., 2. ja 3. vaihteen rattaat molemmilta sivu- ja pääakselilta eli yhteensä 6 vaihderatasta. Aika kalliita osia vielä. (chicagoharleyltä ei ihan niin kalliit kuin kotisuomessa). Ne vaihderattaiden kytkentähampaat ei tarvii olla kuin hiukkasen kuluneet ja se kerran heittää tyhjää tai ei kytke rattaita perille asti, niin se on heti menoa eikä parane kuin uusilla rattailla. (Jos nyt on sama vika kuin aiheen aloittaneella.)

vieras kirjoitti:

Hammaspyörien hampaat näyttävät todella hyvälle.

Kytkentähampaat, jotka on rattaan sivulla on hankalampi nähdä. Mullakin varsinaiset rattaiden hampaat oli moitteettomat.

Jos menee rattaiden vaihtoon, niin vinkkinä, että 1991-1993 vuosimallien hammasrattaita ei enää tehdä (siis tehtaan orggis). Täytyy ostaa 1994 mallista eteenpäin olevat rattaat, joissa muuttunut hammastiheys. Sen takia joutuu ostamaan koko ratasparin esim. 2-vaihteen pääakselin ratas ja 2-vaihteen sivuakselin ratas, vaikka vain toisessa oli kuluma. Kun ite ostin ne, niin oli menossa muistaakseni b tai c versio näistä vaihderattaista eli paranteluja on tehty (lue: ongelmia on ollut). Nämä uudemmat 1994-> rattaat on tiheämmällä hammastuksella -> hiljasemmat käytössä ja vaihteet loksahtaa paremmin paikoilleen.

Silti vaikka vika itellä oli rattaissa niin vaihteensiirtäjien vaihtokaan ei ollut huono homma.