Harley-Davidson Club Finland

Kertokaahan ekspertit toimiiko sporster customissa kuuden asteen kulmalla varustettu etupää, entäs wideglide suhteessa midiin? Kuinka paljon vaikuttaa siis ketteryyteen ym?

Kutonen rupeaa olemaan rajoilla mitä tulee t-kappaleilla aikaansaatuun keulakulman lisäykseen mikäli samalla ei runkokulmaa myös muuteta. Aikoinaan nöösipoikana ensimmäiseen sporttiini halusin leveät kulmaa muuttavat ja Äky (Vision Cycle) ei suostunut myymään kuin +4 asteiset - mikä sittemmin osoittautui hyväksi ratkaisuksi.
Tuo kappaleiden leveys on melkein pelkästään ulkonäkökysymys, itse en enään laittaisi leveitä - laitoin softtailiinkin kapeat... makuasioita sano Musti kun pallejaan nuoli.

Mulla on sportissa +6 keula ja 1 1/2 tuumaa lyhyemmät iskarit takana,näillä mopo laskeutuu suorassa alaspäin,ja tekee jätöllekin hyvää.Jättö on nyt 6 cm,eli aika alarajalla.Minusta parempi ajaa kuin ennen,vakaa ja kaistan vaihdotkin vielä onnistuu,kaupunki pyöritys melko kankeaa,mutta käy aina seuraavassa liikenneympyrässä kääntymässä.Nämä perus sportissa,customissa isompi eturengas,ja taitaa olla lyhyemmät iskaritkin takana.Iskareitten pituudella voi passata jättöä yllättävän paljon.

Mulla myös +6 asteen keula, etuputket orginaalit (perus XL -86) ja takana iskarit 11,5 (muistaakseni). Keula toimii mainiosti ja erona alkuperäiseen ehkä pieni rauhattomuus yli 130 km/h:n nopeudessa.

Ja ulkonäkö alkuperäistä parempi (Katso Näyttely -sivulta se Anderssonin -86 Sporty).

itellä on 99 custom ja +6 astetta wide ja +2" etuputket,hyvin menee etiäpäin ja ennenkaikkea näyttävä pitäähän sen olla levee

Kiitoksia vastauksista ja kommenteista Sportster keulaa koskien. Uskon, että tyydyn tohon +4 asteiseen kulmaan, täytyy kaupunkioloissa löytyä kuitenkin tarpeeksi ketteryyttä. Ja eiköhän sillä ja leveällä t-kappaleella saada toi katu-uskottavuuskin paremmaksi.