Harley-Davidson Club Finland

Nostettiin Sportster kuormalavan päälle ja sidottiin kuormaliinoilla, ettei kaadu. Ja sitten takapyörän akselista mutteri auki. Pari kertaa on tullut rengasta vaihdettua, joten ei tarvinnut ohjekirjaa katsoa.

Vaan akseli ei liikkunut vähääkään ulospäin. Aikani kumivasaralla koputeltuani tulin tulokseen, että nyt on kyseessä isompi jumitus. Akseli näyttäisi olevan kiero, kun sitä kiertää kannastaan, vanne vemputtaa. Akseli on ilmeisesti samasta syystä juuttunut laakereiden väliholkkiin?

Rupesin sitten isompiin työkaluihin. "Kioskinavaimelle", pienelle sorkkaraudalle ei oikein löytynyt otetta, joten aloin suostutella akselia vasaralla kierrepäästään. Liikkui pari tuumaa - ja todellakin vaikeasti. Yhtään ei keventynyt matkalla ulos. Sovittelin akselin päähän 1/2" hylsysarjan jatkovartta ja jatkoin. Homma jäi siinä vaiheessa kesken, kun akseli oli mennyt haarukasta läpi - lyönnin kohdistus kävi kovin vaikeaksi.

Täytyy teroitella joku tuurna, millä saan kohdisteltua iskut akselinpäähän. Ei kai sitä muutenkaan sieltä pois saa? Ja uutta joutuu ostamaan ainakin tuon akselin ja luultavasti laakereiden välisen holkin.

KYSYMYS: Olenko saanut aikaiseksi jotakin ainutlaatuista, vai onko tämäkin merkin "ominaisuuksia". Siis, että taka-akseli vääntyy mutkalle ns. normaaliajossa.

Älä terävällä lyö ettei leviä pää. Oletko saanut jotain ainutlaatuista, olet varmaan, painat joko 150kg vai oletko tehny jäykkäperän?

Kinkkinen tilanne, enpä ole moisesta aikaisemmin kuullut.

Jos ei mitenkään muuten lähde niin ota koko takahaarukka pyörineen irti ja käy painamassa hydrauliprässillä akseli pois.

Itse jatkaisin sillä puolen tuuman jatkolla mätkimistä, vaihda korkeintaan vasaraa isommaksi .

Mulla oli vuosi sitten talvella sama ongelma -02 Sportster kanssa kun vaihdoin siihen uuden takakumin, meinas usko loppua kun taka-akseli ei meinannut irrota millään. Määratietoisella vasaroinnilla ja sopivan lyöntituurnan avulla akseli sitten tuli ulos. Akseli oli ottanut kosteutta ja ruostunut pinnaltaan, siitä syystä oli niin kovassa kiinni. Puhdistus hienolla hiekkapaperilla ja vaseliini pintaan. Fillari ollut uudesta minulla ja oli ekakerta kun sitä irroittelin ns, tehtaan jäljiltä.

Itsellä oli sama homma -01 Sportster... Koputtelin 6mm tuurnaa apuna käyttäen ( siinähän on akselissa n. sen kokoinen poraus) Ei pääse niittaantumaan se akseli. Ellet jo ole "tuhonnut" sitä päätä. Keskeltä akselia oli ihan ruosteessa, eli ei mitään rasvan tapaistakaan ollut asennuksessa käytetty. Puree kuin tauti sinne keski holkkiin. Jos ei muu auta niin ota tosiaan swingeineen päivineen ja prässillä varovasti. Voihan sinne myös suihkuttaa jotain hyvää ruosteen irroitinta, mutta taitaa vaan olla ihan vaan psykologista apua...

Jos sattuu olemaan sopivan kokoista messinkitankoa niin sitä apuna käyttäen ei ainakaan akseli niittaannu päästään. Riittää. että on jonkunlainen parisenttinen "nappi" välissä jota taotaan jollain jatkolla ja massavasaralla.

Syksyllä tapeltiin -03 1200s sportin kanssa taka-akselin kanssa.
Oli tosi pahasti jumittunut ja laakerit oli jo pyörähtäneet akselilla (tehneet jäljet akseliin).
Vaurion aihettajaksi epäiltiin rengaslikkeen "momenttia" eli mutteri oli niin tiukasti kiinni, että kierteet alkoivat jo antaa periksi. Lisäksi akseli oli täysin rasvaamatta ja sateiset kelit teki loput...

Jep ihan normaalia. Akseli on ruosteessa ja jumittaa.
Takasin laittaessa kannattaa akseli voidella vaseliinillä niin seuraavan kerran lähtee paremmin irti.
-Sportster

>Vaurion aihettajaksi epäiltiin rengaslikkeen "momenttia" eli mutteri oli niin tiukasti kiinni, että kierteet alkoivat jo antaa periksi.

-Jos kierteet antavat periksi niin silloin (akselin)mutteri jää löysäksi

Sama ongelma oli lättärissä mulla ku uus taka-akseli oli sorvattu
jostain pehmeestä rosteri tangosta,toimi hyvin kunnes istuttiin kaks
päällä.Akseli oli ku banaani joten jouduin rauta-sahalla katkaista ja
pilata laakerit lyömällä loput ulos,tais mennä keski-holkki paskaks myös

Onhan tää välillä ihanaa

-06 Sportster taka-akseli on paksumpi, joten ilmeisesti vääntymisiä on ollut niin paljon, että tehtaallakin tiedetään.

Bauski kirjoitti:Sama ongelma oli lättärissä mulla ku uus taka-akseli oli sorvattu
jostain pehmeestä rosteri tangosta,toimi hyvin kunnes istuttiin kaks
päällä.Akseli oli ku banaani joten jouduin rauta-sahalla katkaista ja
pilata laakerit lyömällä loput ulos,tais mennä keski-holkki paskaks myös

Onhan tää välillä ihanaa

No, niin on. Tämä akseli on ilmeisimmin factory original ja oli nyt ulos tullessaan ihan "banaani". Akseli on noin 1,5 mm kiero. Vien kiekon kaikkineen liikkeeseen laitettavaksi. Luulen, että ovat laakeritkin saaneet osansa, nehän ovat pyörineet jonkinlaisessa asentovirheessä.

Viimeksi rengasta vaihdettaessa akselissa ei ollut moittimista, mutta jossakin välissä ketjuja säätäessäni olin tekevinäni havaintoja siitä, että akselin kiertäminen "vemputtaa" vannetta. Eli on mennyt jo tuhansia kilometrejä sitten, mutten tiedä miksi.

Muutama iskareiden pohjaanlyönti on sattunut kaksi päällä ajaen ja yksi tahaton keuliminen tuli joskus kesällä. 1200 konversio nääs...

Tossa on kuullut Sveitsin chopper pojilta sellasta että kun on autonrengas takana niin tuppaa akselit taipuilemaan enemmän kuin pyöreäprofiilisella renkaalla.
Useampia orkkis HD akseleita vaihdettu ja nyt sorvataan jo akseleita "meltoraudan" tilalle jousiominaisuuksilla varustetusta teräksestä. Tosin niinhän on tehty jo aikaisemminkin.
Mutta ei taida olla autogummin vika kun kerran Sportsteritkin vääntää akselit vääriksi.
Enpä ole kattonut onko akselin kovuus määritelty (vaikka jossain HD manuaalissa) vai onko salaista tietoa?
Tietäiskö joku? Hemuli?

Eipä ole tullut Rockwell-arvoa mitattua mutta sen verran niitä on sorvissa muokattu että melkein mikä tahansa tavara on kovempaa. Tosin eihän akseli kovin kova saa ollakaan, muuten napsahtaa vielä poikki. Mainitsemasi jousiominaisuus voisi olla kova sana.

Kyykkäpyörien akselimateriaalia jos verrataan HD:n aksiloihin niin ne on erittäin sitkeitä. Nehän on myös onttoja joka vuorostaan lisää vääntökestävyyttä.

smuige kirjoitti:...Enpä ole kattonut onko akselin kovuus määritelty (vaikka jossain HD manuaalissa) vai onko salaista tietoa?

Sportster persauksen levitykseen piti tehä uus akseli ja se on sorvattu MoC 410, orggiksesta ei oo tietoo. Kiinan akseleita en hirvinny laittaa vaikka eipä sopivaa olis ollukkaan myynnissä.