Harley-Davidson Club Finland

Menee ehkä vähän överiksi,mutta onko teknisesti mahdollista laittaa Buellin kone sporttiin???

Tervehdys,

En osaa varmasti vastata tuohon. Jos kyseessä Cyclonin tai X1 kone, niin saattaapi olla mahdollista. Vastatkoon tuohon tietävämpi.

Miksi ajattelet moista konstruktiota. Siis ajattelitko Sporsterin näköistä ja Buellin tehoista kokonaisuutta?

Sitä ei tarvitse tehdä. Tee Sportista mielummin sellaisenaan tehokas.

Voin kertoa kokemuksesta, että saat Sportin alittamaan 12 sek neljännesmailin siinä missä Buellinkin. Tänään ajoi edelläni moinen ´´Peto Sportti´´.

Siis Sporttiin potkua ja menoks...

Buellin sisuskalut eroavat sportista lähinnä seuraavasti:

- Kampura kevennetty n. 3,5 kg
- Puristussuhde nostettu 10:1
- Eri nokat
- Eri kannet (huhupuheen mukaan vakio 883 kansien palotilat ovat
hyvin lähellä Buellin vastaavia)
- Uudemmissa polttoaineen syöttö ruiskulla

Jos verrataan Buellin koneen hintaa ja sitä mitä Sportin koneelle voi tehdä, niin kannattaa miettiä. Myöskin esim. S&S:llä on tarjolla valmis paketti sporttiin - oliko nyt 104cid, en muista.

Buellin kone on kieltämättä varsin kiehtova - kesän ajot takapyörällä ajaneena

Kaverilta hajos nimittäin Sportin kone ja olisi saatavilla kohtuu hintaan kohtuu kuntoinen Buellin kone.Mutta pitänee varmaan muutos katsastaa,jos sen saa sinne tungettua,ja sehän voi olla taas toinen juttu

Juu, muutoskatsastaa pitää ja kannattaakin tehdä ettei tule tympeitä tilanteita tienpäällä viranomaisen kera. AKE kertoo:

Moottoripyörän moottorin vaihtaminen ei säädösten mukaan edellytä lupaa AKE:lta. Muutoskatsastuksessa tulee tältä osin soveltaa autojen moottorinvaihdosta annettujen säädösten ja ohjeiden periaatteita ja rajoituksia. Näin ollen moottoripyörään voidaan katsastuksessa hyväksyä samaan mallisarjaan kuuluvan painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen, jonka valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa moottoripyörässä, taikka myös vertailumoottoreita enintään 20 % tehokkaamman, 25 % iskutilavuudeltaan suuremman tai 20 % painavamman moottorin vaihtaminen. Mikäli iskutilavuus muuttuu Autoverolain 8 §:n mukaisen taulukon alkuperäisestä luokasta toiseen luokkaan, on katsastajan tehtävä siitä ilmoitus AKE:n verotusyksikköön. Mikäli tehoa nostetaan asentamalla moottoriin ahdin ja/tai ahtoilman jäähdytin, on muutoskatsastuksessa edellytettävä muutettua moottoria koskeva asianmukainen tehonmittaus. Mahdolliset tehoa rajoittavat rakenteet tai säädöt merkitään rekisteriin. Todistukset tai selvitykset päästömääräysten täyttymisestä edellytetään 1.1.1991 tai sen jälkeen käyttöönotettujen moottoripyörien osalta.

Terppa taas,

Mikä Buellin kone on kyseessä?

Jos tapaus on Cyclonen kone, homma saattaisi onnistua. Siinähän on kaasari. Oiskohan ongelma vain kiinnitykset? Ne kun tutkit, niin oisko siinä. En oo varma. Tietäiskö joku

X1:ssä on ruisku ja silloin pakettiin tulee paljon muita ratkaisuja ongelmineen; polttoainepumput, anturit, kontrolliboxit ym.

Uudet 2003 koneet on jo erilaisia. Muistaakseni laturi ym. ratkaisut on jo muutettu. Mitä lie muutakin erillaista. Tuskin tämä tulisi kyseeseen.

Niinkuin totesin ja samoin Hemulikin. Sportin oma kone viritettynä ajaa saman asian helpommin.

Se mikä tekee Buellista erikoisen ja helposti käsiteltävän ´´räyhäpyörän´´ ei ole pelkkä kone, vaan runko ja muut ratkaisut. Buellin runkoon (esim. Cyclone) asennettu ja viritetty Sportin kone tekisi kutakuinkin Buellista samanmoisen käytökseltään. Buell painaa n.210 kg. Painopiste mahdollisimman alhaalla ja keskellä. Akseliväli vain 141. Vaikka siinä olisi 883 viritetty Sportti, niin varmaankin keulisi.

Nämä ovat vain allekirjoittaneen käsityksiä, eikä näitä voida esittää todisteena ali- eikä ylemmänasteen oikeuslaitoksissa.

Terveisin
Buelliholic

hemuli kirjoitti:Myöskin esim. S&S:llä on tarjolla valmis paketti sporttiin - oliko nyt 104cid, en muista.

Mistähän tuollaista sössön mörkökonetta kannattais tiedustella? Tarkoitan siis rapakontakaa, kotimaasta varmaan ei kannata edes kysyä. Mitenkähän tuo katsastusmies reagoisi tuollaiseen koneeseen? Kuutioitakin kun tulee aika reilusti lisää?

Alkoi vaan kiinnostamaan, mut kiinnostus loppuu varmaan kun ekat hintatiedot pärähtää eteen...

Käyhän nyt ensin täällä:

http://www.sscycle.com/

Sieltä saanet tarvittavat osanumerot. Kannattaa kysellä euroopan diilereiltä koska suurimpaan osaan sössön koneita saa nykyään jo todistuksen sen määräystenmukaisuudesta (päästöt). Yksi hyvä paikka kysyä on MecTec Ruotsin Calixissa. Kaverit siellä on erikoistuneet suuriin moottoreihin. Tuo päästöpaperihan koskee ainoastaa vuoden -91 jälkeen rekosteröityjä vehkeitä, muihinhan saa tehdä koneelle mitä vaan.

Ja ihan sivuhuomautuksena: kannattaako sitä koneen kokoa kertoa katsastuksessa? Jos se ei missään lue (paitsi jos saat tuon todistuksen) niin ei sitä kukaan mistään näe. Itselläni oli S&S 113cid ja otteessa luki 1340cm3... (Rikos lienee kohta jo vanhentunut... )

Jos koneeseen laitetaan "strouker" ja "bigbore" palikat ei luultavasti kukaan
asiaan vihkiytymätön pysty sanomaan minkä kokoinen kone on.
Ainakaan jos konetta ei pureta ja mitata Kuitenkaan näin ei saa tehdä ihan "omallaluvalla" vaan mehän kiltisti ilmoitamme mitä pyörään olemme tehneet