Blackbay kirjoitti:hemuli kirjoitti:Ainakin K&N:ltä löytyy vapaavirtaussuodatin orkkiskoppaan. Alkuperäinen ilmanputsarikotelo tosin on niin tukkoinen että se ahdistaa ilman virtausta jos sitä ei hiukan avarra. Muistaakseni kone imee ilmaa sellaisen 1"x2" reiän läpi.
Vapaavirtaussuodattimella ja viriputkistolla suutinkoot voisi olla vaikka 45/170-180 - noilla liikutaan turvallisella alueella. Muista myös purkaa seosruuvin päällä oleva plommi, seosruuvihan sijaitsee kaasarin alapuolella lähellä imusarjaa. Nämä laitteet on tehtaalta säädetty varsin laihalle päästömääräysten takia.
Nyt on K&N filsu orkiskoppaan tallin pöydällä. Tekis mieli rassata vähän imuaukkoja filsukopasta suuremmaksi. Mikä olis sivistynyt menetelmä ja sopiva paikka liäsäreijille. Voisko reiät porata esim sylinterien puolelle mikä olis sopiva halkaisija? Ja tarviiko joitakin muita toimenpiteitä?
Ennen kuin riehaannut tuhoamaan orggis ilmanputsarin koteloa, lue se K&N ohje. Omassa (Sportti -95 K&N orggisfiltterin tilalle tuleva) ainakin korostettiin että älä nyt missään nimessä mene milläään tapaa muokkaamaan sitä koteloa kun me ollaan kovalla vaivalla se filsu juuri tähän suunniteltu.
Ihan fysiikan lakien mukaan jos lähtee asiaa tarkastelemaan, niin hommahan toimii siten että filsun jälkeen ilman tarvii mahtua vielä kaasarin (tai ruiskun rungon, sama asia sinänsä) läpi. Maksimi tarvittava hole on sama koko kuin kaasarin hole kaasu pohjassa luisti ylhäällä ajettaessa. Pienempi ahdistaa. Vaikka isommasta ei ole mitään haittaa niin ei siitä minkään valtakunnan hyötyäkään ole jollei sitten suunniteele jotain ajoviimasta ahtoa luovaa RamAir -järjestelmää jolla filtterikoteloon saadaan pieni ylipaine tms. virityksiä.
En itse huomannut silloisessa kokoonpanossa (vakikoneessa räyhäkät putket ja kaasarissa isommat suuttimet) käytännössä mitään eroa orggiksen ja K&N välillä riemukkaita imuääniä lukuunottamatta. Tämä on sinänsä luonnollista koska ei vakio 883 kone vakiofiltteriä ihmeellisempää hengitystä sinänsä kaipaakaan ja jos virifiltteri antoi heposen tai vaikka kaksi lisää niin "persedynamometri" ei sellaista huomaa.
Purettuani talvella pyörän muttereiksi eniten pisti silmään, miten esimerkillisen hyvin K&N oli filtteröinyt ilmaa. Olen tosi skeptinen näiden virifiltterien suhteen mutta kaasutin ja imusarja loistivat puhtaudellaan, minkään kokoluokan sheissea ei ole tullut filtteristä läpi ja minä sentään ajelen välillä hyvinkin pölyisissä ja kuraisissa olosuhteissa.
USkoisin että nykyisessä moottorikokoonpanossa on vapaammin virtaavasta filtteristä jo jotakin hyötyä, vaan kaasuttimen ollessa edelleen saman kokoinen Keihin CV ei edelleenkään ilmanputsarin rei'ittämisestä ole yhtikäs mitään hyötyä. Voi oola jopa päin vastoin, orggisputsari kun on nimenomaan "imutorvi" eteenpäin ja tavallaaan "ahtaa" ilmaa ajoviiman suomalla erittäin pienellä ylipaineella putsarin koteloon, jos tekisin koteloon reikiä niin menettäisin tuon pienen "ahdon" saman tien.
Yleinsesti tunnutaan olevan siinä uskossa, että jos vaihtaa sekä putket että putsarin (tai putsarin sisälle vapaastivirtaavan filtterin) on jo vapautettu useita hevosvoimia ja koneen hengitys muuttunut siinä maäärin että kaasarin suutinkokojen tarkastelu tai ruiskun uudelleenohjelmointi on tarpeen. Pitää muistaa että muuten vakiossa koneessa se ei suinkaan tarkoita vielä radikaalia suutinkoon muutosta tai kone alkaa puolestaan käymään liian rikkaalla. Vaikka se ei ole samalla tapaa haitallista koneelle kuin liian laiha seos (joka voi olla hyvinkin tuhoisa) niin eipä karstoittunut kone, tukkoiset putket ja heikosti karstan läpi iskevät tulpat myöskään mitenkään hevosvoimia edistä, eli rauhallisesti suutinkokojen kanssa.
Ajattelin itse lopettaa arvausteorian käytön suutinkokojen etsimisessä ja suosiolla investoida satasen-pari siihen että sisäänajon valmistuttua vien pyörän V-Twin Cityyn dynamometrissä säädettäväksi. Tuleepahan kerralla kohdalleen niin voi taas keskittyä olennaiseen (eli ajamiseen. Tulis ny perkeleen projekti valmiiksi pian kun ajohimot on kuin hiirellä ja ulkona helleraja rikki).
Henkka
Minulla on Dyna Wide Glide v.1999 johon olen vaihtamassa uudet
kuitenkin tarvii ottaa huomioon että putsarielementin tiivistepintojan sisä puolelta jättää käsittelemättä 