Harley-Davidson Club Finland

No niin. Ongelma on seuraava:

- Vaihdoin öljyt 800km sitten ja lisäsin öljynkiertoon suodattimen. Sillon tämä tapahtui ensimmäisen kerran. Kun läksin liikkeelle, peli pukkasi öljyä pihalle muutaman desin luultavasti kampikammion huohotinputkesta. Pyörä oli tehnyt sen aiemmin, mutta vain pitkän seisokin jälkeen. Täyttelin öljyt ja jatkoin ajamista ilman ongelmia.

- Tänään, kun ajoin reilu sadan kilsan lenkin, pysähdyin tietöihin pariksi minutiksi tyhjäkäynnille ja ajoin 10km huoltikselle, huomasin että taas tulee öljyä rankasti huohottimesta. Siis kesken kuuman ajon! Sitä tuli pihalle noin litra ja kun täyttelin tilalle ja jatkoin matkaa, ei ongelmaa enää esiintynyt sillä kertaa.

- olen huomannut, että kun kone käy tyhjäkäyntiä, pumppu puskee ensiövedon voiteluun norona öljyä. ajokierroksilla ensiöpuolelle ei öljyä paljoa kulkeudu. En tiedä, onko tällä mitään tekemistä asian kanssa.

Eli sanokaapas nyt kokeneemmat, mistä moinen ongelma johtuu. Miksi voin päästä satoja kilometrejä ongelmitta ja sitten yht.äkkiä kampikammiossa on taas liikaa öljyä ja se heittää ne pihalle huohottimen kautta?

Olisko nyt niin että öljy valuu uudesta suodatin jäähdytin systeemistä takaisin
kampikammioon ja kun koneen laittaa tulille limput heittää sen huohottimesta pihalle

Jos jummarsin oikein niin lisäsit uutena romuna suodattimen härveliin ? Jos näin niin mihin väliin ?

Sepixlh kirjoitti:Olisko nyt niin että öljy valuu uudesta suodatin jäähdytin systeemistä takaisin
kampikammioon ja kun koneen laittaa tulille limput heittää sen huohottimesta pihalle

Jäähdytin oli vehkeessä ennestään asennettuna runkoon sylinterin kannen korkeudelle. Öljynsuodattimen laitoin samaan kiertoon eli kun jäähdytin on öljyn paluuletkussa, panin sen siihen samaan letkuun, tosin ennen jäähdytintä, mutta kuitenkin sarjaan jäähdyttimen kanssa. Eli paluuletku öljypumpulta -> suodatin alhaalla jalkatappien edessä -> jäähdytin korkealla ylhäällä -> öljysäiliön paluuletkun paikka.

Olen tosiaan ajanut tässä välissä 800km ilman ongelmia, mutta eilen se heitti taas yhtäkkiä litran öljyä pihalle. Sitä ennen olin ajanut 100km ja pysähtynyt ennen tuota tapahtumaa tankkaamaan 20km. aiemmin. Sitten seisoin tyhjäkäynnillä tietyön takia muutaman minutin ja sitten ajoin muutaman kilsan ja huomasin että öljyä tulee hemmetisti. Seisoin huoltiksella ja käynnistin vielä kerran...edelleen öljyä pukkasi desin verran. Kävin hakemassa lisää öljyä, pistin litran säiliöön ja käynnistin...öljyntulo oli loppunut. Ajoin himaan 20km ja seisotin pyörää jonkin aikaa tyhjäkäynnillä ja kaikki ok!

Onko enskavetokopan tiiviydellä merkitystä? Jos enskaketjun tai kytkimen tarkistusluukun tiivisteet ovat kärsineet. Eikö siellä pitäisi olla joku alipaine, joka voidaan jopa mitata käsikirjan mukaan? Enskaketjun voitelu toimii siten, että ajokierroksilla letku on melkein täynnä ilmaa, öljyä liikkuu heikosti. Tyhjäkäynnillä letku pukkaa täyteen ja öljyä menee norona enskakoppaan!

Lapiolalli kirjoitti:Jos jummarsin oikein niin lisäsit uutena romuna suodattimen härveliin ? Jos näin niin mihin väliin ?

lue viestini myös selphixille yllä. Öljypumpun paluuletku -> suodatin -> jäähdytin -> öljysäiliön paluuletkun paikka. Tsekkasin eilen tuon hämmingin jälkeen, että öljy tulee hyvin systeemin läpi. Paluuletkusta jäähdyttimen jälkeen tulee ihan norona jo tyhjäkäynnillä.

Jos sinulta aiemminkin on tuupannut öljyä huohotinputkesta pyörän seisottua jonkin aikaa, vika voi olla kuulaventtiilissä, joka estää öljytankin sisällön valumisen pumpun läpi kampikammioon koneen seistessä. Vika voi olla:
1. roska venttiilin välissä (esim metallilastu. joka on peräisin esim. enskakopasta.)
2. kuoleentunut venttiilin jousi
3. venttiilikuulan tai seetin kuluneisuus.

Joissakin Harrikan malleissa harrastettu moottoriöljyn kierto enskakopassa on hanurista, ja se kannattaa poistaa. Se kuinka poistaminen tehdään onkin jo kerrottu joissain näistä nooteista. Sen lisäksi, että kytkinlevyjen pinnoitteta ja muuta metallitauhkaa joutuu öljynkiertoon pilaamaan öljypumpun paluupuolen, koko huohotinsysteemi menee perseelleen jos enskakoppa ei ole aivan tiivis.

Mainitsemasi oireet voivat siis johtua myös siitä, että enskakoppa falskaa ja huohottimeen pääsee ylimääräistä ilmaa enskakopan öljyn paluuputkesta.

IJHa kirjoitti:Jos sinulta aiemminkin on tuupannut öljyä huohotinputkesta pyörän seisottua jonkin aikaa, vika voi olla kuulaventtiilissä, joka estää öljytankin sisällön valumisen pumpun läpi kampikammioon koneen seistessä. Vika voi olla:
1. roska venttiilin välissä (esim metallilastu. joka on peräisin esim. enskakopasta.)
2. kuoleentunut venttiilin jousi
3. venttiilikuulan tai seetin kuluneisuus.

Joissakin Harrikan malleissa harrastettu moottoriöljyn kierto enskakopassa on hanurista, ja se kannattaa poistaa. Se kuinka poistaminen tehdään onkin jo kerrottu joissain näistä nooteista. Sen lisäksi, että kytkinlevyjen pinnoitteta ja muuta metallitauhkaa joutuu öljynkiertoon pilaamaan öljypumpun paluupuolen, koko huohotinsysteemi menee perseelleen jos enskakoppa ei ole aivan tiivis.

Mainitsemasi oireet voivat siis johtua myös siitä, että enskakoppa falskaa ja huohottimeen pääsee ylimääräistä ilmaa enskakopan öljyn paluuputkesta.

Juu. Täytyy tiivistellä tuo enskakoppa. Harmi vaan, kun clymerin opas ei selitä kunnolla öljynkiertosysteemiä. Jos se olisi jossain selitetty kattavasti, pääsisi helpommin jäljille. Mutta esim. huohotinsysteemit on hämärän peitossa. Pumpulta/lohkosta tulee joku huohotinletku, joka yhtyy t-kappaleella ensiökopan huohotinletkuun ja siitä tankille. Mutta mitä mikin vaikuttaa..

Tech Tips & Tricks -opuksen osassa 3, sivu 10 käsitellään po. ropleemia. Kuvien kera. Artikkeli Big Twin Primary Oiling System '65-'84. Ideana systeemin modernisointi, kuten tässäkin aiemmin on jo esitetty. Eli erillinen enskavoitelu ja huohotus. Eikä mene ketju- ja kytkinöpötit moottoriöljyyn.

Juu. Onpahan tullut ainakin opiskeltua systeemiä aika hyvin.

Väliaikaitietona voin sanoa, että ainakin ensiökoppa oli vähän huonosti tiivistetty ja öljynsuodatin oli (800km ajon jälkeen!!!!) melko tukkoinen, testasin puhaltamalla. Syy tähän voi olla se, mitä huomasin tankkia putsatessa. Ainakin tankkiin oli kertynyt sellaista melkein vaseliinimäistä mustaa öljysakkaa. Jos sitä jäi vielä systeemiin muualle ja jos tankin käpelöimisen yhteydessä lähti liikkeelle ja jämähti suodattimeen, saattoi eka suodatin (asensin sen suodatinrungon siihen 800km sitten) saada melkoisen mönjän itseensä. Ehkä toinen jo pääsee vähemmällä. Kävin muuten hakemassa sellaisen vanhan kadetin suodattimen ja siitä virtasi läpi puhaltamallakin tosi kevyesti. Ja kun pistin kiinni, oli paluuvirtaus selvästi suurempaa kuin ennen suodattimen vaihtoa. Ostin muuten tuon suodatinjalan hotbikesta, jotain hd -kamaa. Sitä vaan ihmettelin, kun siinä oli aika pienet reiät öljyn virrata, ehkä 6 milliä, tietty ne ei voi olla kovin isot, kun letkuliitännätkin on vain 3/8" eli noin kymppimillin. Siltikin mietin, että olisikohan varaa vähän porata niitä isommaksi. Kas kun pinta-ala kasvaa halkaisijan neliössä, olisi esim. 8 millin reikä jo tilavuusvirtauksessa melkein kaksinkertainen. Toisaalta ei kai ne letkulähtöjen reiät ole pumpullakaan paljoa isommat, jos niiden päälle menee 3/8 letku??!

Yksi asia kummastuttaa vielä. Joku tuossa toisessa ketjussa neuvoi vaihtamaan kampuran päässä olevan stefan toisinpäin (siis käytännössä uusimaan samalla), jotta kampikammiosta ei tulisi öljyä enskavetoon, jos enskavedon laittaa pois kierrosta. Netistä, kun etsin ohjetta samaan operaatioon aiemmin, siellä ei puhuttu siitä mittään...Tässä linkki:

http://www.hdcycles.com/primoil.htm

Tosin moni täällä tuntuu tietävän mitä puhuu, joten kyllä kokemustakin kannattaa kuunnella Itse kun aina pyrin kuitenkin ymmärtämään kaiken, mietin että kuinkas sieltä kampikammiosta öljyä tulisi, kun ei sitä siellä juuri ole ja toisaalta eikös siellä pitäisi olla alipaine huohotusventtiilin vuoksi, jolloin sieltä ei pitäisi olla tunkua ulospäin??? Sorry, jos kyselen tyhmiä

Mites muuten, oletteko laittaneet kampikammion huohotinpuolelle sellaisia alipainetta kehittäviä tötsiä? Niitähän käytetään esim autoissa monesti. Ja joissakin systeemeissä on letku ilmanputsarille, jossa taas on alipaine päällä! Onko kokemusta. Senhän pitäisi periaatteessa helpottaa moottorin pyörimistä -> lisää tehoa, vähemmän kulutusta! Olisko niitä myytävän jälkiasennettavina oikein harrikoihin tarkoitettuna, mutta jos haluaisi säästää, niitä huohottimia sais varmaan edullisesti jostain autoistakin...

No niin, pistänpä minäkin lusikkani tähän soppaan eli omat kokemukset -82 souvelista.
Omassa on enskaketjun voitelu suljettu pumpulta eli siellä lilluu omat öljyt, en vaan älynnyt aluksi laittaa sinne huohotusta ulkoilmaan vaan tulppasin kaikki ylimääräiset reiät, siis huohotus reikä täytyy olla tai tuloksena on vuoto koska koppaan muodostuu painetta öljyn lämmetessä.
Siitä kampiakselin stefan käännöstä tuli mieleen että sehän on alunperin laitettu tiivistys huuli enskakoppaan päin ja näin päin jätin sen omaankin koska luulisin että alkuperäinen tarkoitus on estää enskakopasta öljyn meno kampikammioon,( kampikammiossa alipaine ja enskakopassa ylipaine lämmöm vaikutuksesta).Luulisin että kun on erillinen öljysysteemi enskakopassa niin silllä ei ole suurtakaan merkitystä mitenpäin se stefa on. Se että miksi se joskus pitää kääntää on se että kun laittaa enskavetoon beltin niin sinne ei halua öljyä tippaakaan ja se pysyy kampikammiossa varmemmin kun sen kääntää toisin päin (huuli sisäänpäin).

Jos meni asiat tsekaisin niin syy on bissen.. Pelistä kyrv..ähti veivin laakeri ja kausi taitaa olla ohi ennenkuin se on kunnossa, täytyy hommata huomiseks kankkunen jos se siitä....