Sportin persus kaipaa muutosta

[Walde]

Voi olla paljonkin keskusteltu aihe mutta... vaivaa varmasti muitakin Sportster. Onko hyviä ideoita melko vakiosportin takalokarin muutoksille ja miksei myös etulokarin?

Ongelma on se, että molemmissa päissä noi lokasuojat näyttävät liian isoilta, kuin ne olisi tehty johonkin 23" renkaille. Eli lokasuojan kaari ei istu renkaisiin. Kaikenmaailman saitit on selattu läpi ja "se juttu" on vielä jäänyt löytymättä. Hienoahan saa aikaan, kun koko rungon muuttaa ja sitten ollaankin choppermallisessa Sportster. Tarkoitukseni on pitää pyörä "urheilupyöränä" ja ei meinaa löytyä hyvää helposti toteutettavaa ideaa.

Ne helpot keinot näyttäisi olevan ankanpyrstölokari tai alkuperäiselle laikkaa takavalon yläpuolelta. Ei näitä, ei! Seuraava aste on alkuperäisen lampun aukon täyttö ja ehkä hieman lyhennystä/muotoilua. Mitäs sitten jos haluan strutseista eroon ja kuitenkin pitää pyörän kaksipaikkasena? Vaihtoehdot lisääntyy, mutta mihin lokarin saa kiinni?

Etupäähän saa tietysti helpolla ja isolla rahalla jotain jesse james ja west coast choppers lokareita, mutta siitä puuttuu se tekemisen maku.

Nyt tarvitaan ehdotuksia, kuvia, ideoita... joita sportstereista löytyy yllättävän vähän....

[Paltsu]

Sen etulokarinhan vois lyhentää "Gyntter"-tyyliin. Kato vaikka H-Sunrisen myynnissä oleva kelta-musta Dyna, siinä se lyhyt etulokari on ihan jees.

[hemuli]

Ongelma Walden ajatusmallissa on, että lokasuojaa ajatellaan sellaisena kaarena mikä se HD:ssa on ollut vuosisadan ajan. Laajenna ajatusmaailmaa niin sporttipyörään löytyy paljon valinnanvaraa. Aloita vaikka HD:n omasta flat-track lokasuoja/penkkipaketista...

[Mopopoika]

Nyt aletaan menemään makuasioiden puolelle. Mul on tehty etulokasuoja alkuperäisestä laittamalla pellistä siihen reuna.


Takalokasuojaan olen tehnyt uudet reunat ja muotoillut vähän uusiksi. Jäykkyyttä saa hitsaamalla latikkaa sisäpuolelle.


Makuasiaoita, toiset tykkää toiset ei. Ei mulle itsellenikään tuu enään ensikesäksi toi etulokasuoja vaikka viimekesänä se oli mun mielestä loistavan näköinen (tosin ulkoasu muuttuu muutenkin)

[Walde]

Kiitos mopopojalle hyvistä ideoista (osa tuli privana). Etuloksuun sahasin molempiin reunoihin kymmenkunta sentin syvää railoa/puoli. Siten siihen oli helpompi taivuttaa tiukempaa sädettä. Päiden väli lyheni 3 cm ja nyt sen saa nuolemaan renkaan pintaa. Kiinnikettä täytyy myös madaltaa. Pitää vielä räkiä hitsillä kasaan ja ammattimiehet saa duunissa tinata sen.

Takapäätä on pyöritelty muutama ilta tietokoneella. Kuvankäsittelyohjelmalla lokaria voi leikata ja kääntää sen omalla paikallaan ihan mihin asentoon vaan. Eipä se kovin helposti paremmaksi muutu. Runko ja strutsit asettaa omat rajansa. Ensitalvena pilkotaan runko penkin alta

[Pertti]

Huomioi sitten renkaan ja loksun väli, ettet tee liian nuolevaa. Rengas "paisuu" yllättävän paljon jo satkun vauhdissa.
Mittaa en osaa antaa, mutta alle sentin en itse koittaisi.
On joskus pähkitty oikein porukalla etulokasuojan maalin kärventymistä.

[Walde]

Huomioi sitten renkaan ja loksun väli, ettet tee liian nuolevaa. Rengas "paisuu" yllättävän paljon jo satkun vauhdissa.
Mittaa en osaa antaa, mutta alle sentin en itse koittaisi.
On joskus pähkitty oikein porukalla etulokasuojan maalin kärventymistä.

Niinpä tietysti, kun keskipakovoima pakottaa renkaan kehää isommaksi.

Onneksi sama tapahtuu takarenkaalla. Sen nimittäin huomasin, että takaswingi on niin meltoa rautaa, että antaa periksi pelkästään käsivoimin. Renkaasta kun ottaa kiinni ja vääntää, niin se kallistuu strutsien välissä. Kovemmissa vauhdeissa se siis kapenee. Tilat kun lokarin pulttien takia muutenkin kortilla.

Tilaa saa takalokarissa hienosti 7 mm lisää molemmille puolille, kun ottaa strutsin mutterin ja läpivientikumin välistä sen "holkkiprikan" pois. Kääntää mutterin toiste päin, jolloin se painuu läpivientikumin sisälle holkin paikalle. Mutterissa oleva kalus pitää sen kumin kuitenkin paikallaan. Näin kierreosuus jää lokarin läpiviennin kohdalle, eikä tule juurikaan sisäpuolelle...