Harley-Davidson Club Finland

Tuossa loihe yks työkaveri ehotteleen että mun -85 rautapään vois "muuttaa" evoksi.Alakerta taitaa kyllä olla jo samanlainen kuin evoissa (ainakin ulkoisesti näin näyttäisikin olevan) mutta riittääkö mäntien,sylinterien,kansien,koppien ja kaasarin vaihto vielä tekemään evoa.Lieneekö alakerran sisuskaluissa eroa minkä verran?
Onko kukaan moista konversiota tehnyt ja lieneekö siinä mitään järkeäkään?

istari kirjoitti:Onko kukaan moista konversiota tehnyt ja lieneekö siinä mitään järkeäkään?

Mitähän tuohon sanois... EEEEIII
Kysyisin muuten että miksi mutta kun ei näihin hommiin aina mitään järkevää syytä löydy niin antaa olla...

Affe

Itse aikanaan omistin -83 Sportin, johon oli vaihdettu -91 evotekniikka kokonaisuudessaan - "hyvin" mahtui, kannen ja rungon välissä n. 4-5 mm

Ihan vaan mielenkiinnosta kävin moisia kyseleen että onnistuisiko edes.Ei mulla itellä oo mitään aikomuksia ryhtyä "nuorentaan" pyörääni.Mitäpä sitä räyhää rautista liikoja mulkkaan.

Eihän woimakonetta kannata miksikään muuttaa täälläisten muutosten järkevyyttä voidaan puida vaikka kuinka kauan mutta sillä ei ole mitään tekemistä sen asian kanssa että pystyykö joku osaava henkilö muutoksen tekemään ja mita se mahdollisesti maksaa. Saavutettavat hyödyt voivat kyllä olla täysin olemattomat, kone voi jopa huonontua. Jenkeistä löytyy monenlaista rautikseen on vaihdettu esimerkiksi shovelin yläkerta.... mutta miksi evo

Ei niitä rautsikoita enää valmisteta yhtään kappaletta. Elä muuta mihinkään, ainakaan evoon...

Eiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!

Mutta jos vaihdat yläkerran evoon, niin myy mulle halvalla ne rautakilkkeet. Laitan ne sitten tuohon nykyiseen ajokkiini

Aihetta sivuten...

Aiemmin joku kysyi, voiko evoon vaihtaa Rautiksen yläkerran, mutta juttu tais jäädä hieman kesken/epäselväksi. Ei kai siinäkään olis järkeä, mutta sais kosmeettisesti miellyttävämmän pelin. Siis jos joku ei pidä evon ulkonäöstä, sehän on mieltymyksestä kiinni.

Lähinnä pyttyjen/kansien/lohkon yhteensopivuus on kai ongelma, molempiin suuntiin..? Alumiinivehkeessähän pultit on pyttyjen läpi ja kannetkin taitaa olla kiinni samaan syssyyn, vai? Nämä uudemmat laitteet ei ole niin tuttuja minulle, joten arvailen ja muistelen näkemiäni.

jälkijättönen kirjoitti:Lähinnä pyttyjen/kansien/lohkon yhteensopivuus on kai ongelma, molempiin suuntiin..?

Pitäis päästä vertaamaan rautiksen ja evon pyttyjen alapään tiivisteitä niin sehän kertois jo aika paljo. Pelkkien kansien vaihtaminen tuntuu äkkiseltään melkoisen haastavalta toimenpiteeltä.

Jee ,elekää peläkkö.Kahta En vaihda,Rautiksen yläkertaa ja se toinen on.......???
Joo mä sanon sille mun duunifrendille että voi työntää nää konversioehdotukset vaikka peeseeseensä.
Sillä oli melkosen varmaan taka-ajatuksena että se sais sitten ostaa multa ne ylijääneet kilkkeet halvalla!!
Eli se siitä.

istari kirjoitti:Sillä oli melkosen varmaan taka-ajatuksena että se sais sitten ostaa multa ne ylijääneet kilkkeet halvalla!!

Nythämäävastahokasinettä eihän näitä Rautapäitä kehua pidä, haukkumaanhan näitä pitää ruveta -> hinnat alas (alemmas) ja rojut omaan talliin

Affe

Ettei vain sattuisi olemaan oikea -85 XLX 1000? On haluttu malli jopa Ameriikassa.

Juu on se -85 xlx 1000. Myytiin kyllä xlh:na mutta runkonumeron perusteella selvisi että on xlx, California malli. Mikäs niistä niin kysyttyjä tekee? Eikös tää oo lähinnä ns. karvalakkipyörä. Ei turhia kromauksia,soolopenkki,kiillottamaton lohko ,mustat pakarit jne. mitä siinä ny oli.

Keräilykappaleeksi -85 XLX tonnisen tekee se, että siihen pääyttyy yksi HD historia. XLX ei ole karvalakkimalli. Alkuperäinen XLX 1000 on haluttu keräilykohde.

affe kirjoitti:

istari kirjoitti:Sillä oli melkosen varmaan taka-ajatuksena että se sais sitten ostaa multa ne ylijääneet kilkkeet halvalla!!

Nythämäävastahokasinettä eihän näitä Rautapäitä kehua pidä, haukkumaanhan näitä pitää ruveta -> hinnat alas (alemmas) ja rojut omaan talliin

Affe

Naulan kantaan Affe. Kamalia romuja!