Harley-Davidson Club Finland

Mitä mahtaa malli XLX kertoa tietäväisille? Entäs se että pyörä on Kalifornia-mallia. Kyseessä vuosimallia 1985 oleva laitos. Clymerin tahi Haynesin oppaista ei juurikaan infoa löytynyt että miten ko. malli poikkeaa muista.Tarttis saada tiätää ihan mielenkiinnosta.

Pikainen googletus hakusanoilla "XLX Sportster" kertoo seuraavaa:

"Various other models appeared including the 1983 XLX-61 that was a black stripped-down model with no other name. It had a solo seat, peanut tank and one front disc brake."

http://motorcycles.about.com/cs/harleyd ... rtster.htm

Jee,thanks.Tuo valotti hiukan.Eli kyseessä on siis ns. riisuttu malli.Entäs se Kalifornia-osasto?

XLX oli "hinnat alkaen"-malli, jolla tehdas halusi pitää dealerit tyytyväisinä - pyörä myikin hyvin. Noiden Hemulin googlaamien detskujen lisäksi mainittakoon, että moottorin posket ja rockerboxit olivat mattapintaiset (alumiini).

-85 oli kaiketi viimeinen vuosi kun tehtiin XLX tyyppiä. Valmistusmäärä oli 1824 kpl.

istari kirjoitti:Jee,thanks.Tuo valotti hiukan.Eli kyseessä on siis ns. riisuttu malli.Entäs se Kalifornia-osasto?

Meni tonne toiseen mun hienot vastaukset, kun kerrankin oli jotain sanottavaa

http://www.hdcf.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=10628

istari kirjoitti:Entäs se Kalifornia-osasto?

H-D tekee kolmea perusmallia: International-, Domestic 49-state- ja California-mallia. International on se, jota esim. täällä Kekkoslovakiassa myydään.

California-malli on jenkeissä säädetty ao. osavaltion tiukempia päästönormeja vastaavaksi sisältäen mm. aktiivihiilipurkin mahdollisesti ylivuotavalle (esim. lämmön takia paisuvalle) polttoaineelle ja katalysaattoripakoputket. Tästä joutuu Californialainen fellow biker maksamaan hieman lisähintaa, muutaman satkun kaasutinversiossa ja n. 100 taalaa ruiskuversiossa. Nokat ovat kummassakin mallissa samat, eli yhtä loivat.

CONNERIN DATABOOK kertoo seuraavaa erellisten lisäksi:
85-XLX-61: 1000cc Sporster OVH V-twin with four-speed transmission
Retail Prices Model 85-XLX-61 $4,795
Production totals: Model 85-XLX 1,824
Jotta semmoone laite.

Ei sunkaan tämä olisi se Roadster-malli. Yksi orkkis ainakin Suomessa, meni myyntiin, muuttivat lämpöisiin maihin, toivottavasti jäi alkuperäiseksi.

79 - 85 vuoden tehtaan service manualin perusteella XLX on vain tavallinen perusmalli jossa on mustat pakoputket ja soolosatula.

XLS on alkuperäinen Roadster -malli, eli kutakuinkin rautapään matkamalli sissybarilla, tuplalevyillä ja sensemmoisilla. Tuo alkuaikojen Roadster on perusfilosofialtaan vähän erillainen kuin nämä nykyiset, eli ennen ajeltiin kaksi päällä leppoisasti ja nyt mennää yksin mutkakivaa.

Ja jos sportilla haluaa ajaa isoakivaa, niin sitten löytyy 80 -luvun alkupuolelta tämä XR-1000 tupline delortoineen yms specialilla.

Pertti kirjoitti:Ei sunkaan tämä olisi se Roadster-malli. Yksi orkkis ainakin Suomessa, meni myyntiin, muuttivat lämpöisiin maihin, toivottavasti jäi alkuperäiseksi.

Ei ole Roadsteri. XLX:ssä oli pieni sporty-tankki ja soolopenkki. Pyörän stuukki jatkoi elämäänsä vuosikausia evo-Sportster -standard- ja -huggermalleissa. Eli tosi pelkistetty, ratsumainen kokonaisuus, jossa runkoon nähden liian pieneltä näyttävä tankki korosti voimamoottorin suuruutta

:)Kiiitooss!! Nyt mää oon aika lailla viisaampi että mitä on tullut hommattua. Omassani ei juurikaan muuta alkuperäistä ole kuin runko ja pata mutta XLX mikä XLX. XLH:na tää kyllä myytiin mutta runkomerkinnän perusteella mulle sitten selvisi että tää on California XLX.Sen mäkin bongasin noista manuaaleista että California-malleissa on tää tällanen palamattoman polttoaineen kierrätyshiilipönttö jonka piti pienentää päästöjä.No se on heivattu tosta mun pyörästä veks.Että se siitä.

New model XLX-61: (built to sell for $3,995)
solo seat
peanut tank
staggered dual exhaust
speedo only
9 spoke wheels
vacuum advance (VOES?)
satin finish cases. {only year}
six coil springs in clutch
156 watt generator
loose output roller tranny
output shaft oil seal secured by a bolt on cover
3 generator drive gears
10" dual front disc brakes.



Introduced as the XLX61 in 1983, this stripped down Sportster was built to sell. With a price of $3,995, it also gave Harley exactly what it needed in an entry-level machine. The next year, Harley came up with an irresistable offer: Trade in your XLH against an FL or FX within 2 years, and they'd guarentee $3,995 trade in on your old bike. Not a bad incentive for a would-be Harley buyer.
_________________

hdjokke kirjoitti:

istari kirjoitti:Entäs se Kalifornia-osasto?

H-D tekee kolmea perusmallia: International-, Domestic 49-state- ja California-mallia. International on se, jota esim. täällä Kekkoslovakiassa myydään.

entäs Sveitsin mallit ? Missäs niiden välitykset "rukataan" - jo tehtaalla vai vasta diilerin toimesta ?

istari kirjoitti:...runko ja pata mutta XLX mikä XLX. XLH:na tää kyllä myytiin mutta runkomerkinnän perusteella mulle sitten selvisi että....

sama juttu ex Sporttini suhteen. Rekisteriotteessa -83 XLH todellisuudessa -83 XLX - moottori tosin oli -91 XLH:sta...