Harley-Davidson Club Finland

Mulle tuli porttaukseen pannun kannet. Olen hommaillut noita aiemminkin, mutta näissä oli aika outo juttu kun imupuolen seetirenkaan alta shortsiden puolelta oli lohjennut alumiini pois alta.

Eli imupuolen seetin alla ei ~1/3 matkalla ollut enää yhtään kantamaa ja rengas oli paikallaan pelkällä rympillä.

Seeteissä oli selkeästi havaittavissa että tiivistepinta oli ko. kohdalta mennyt puolet ohuemmaksi seetirenkaan jouston ansiosta.

soitin asiakkaalle ja hän mainitsi että viime kesänä kone oli nakuttanut aika rajusti. Onko toi ihan yleinen ongelma pannussa jos kone nakuttelee paljon?

onni onnettumuudessa samalla sitä kanavaa täyttelee muutenkin kun joutuu tota lattiaa hitsaamaan ekä todellakaan tee pahaa kanavan muodolle toi hitsuuttelu =)

Koskaan en ole hd:tä omistanut tai korjannut, mutta jutuista olen saanut käsityksen että pannujen kannet alkavat olla jo aika heikkoja. Nykynopeudet, korkeat lämmöt, seetirenkaat tippuu irti, monet ei kai halua ko. kansiin koskea. Taruako vai mitä lie?

Anonymous kirjoitti:Koskaan en ole hd:tä omistanut tai korjannut, mutta jutuista olen saanut käsityksen että pannujen kannet alkavat olla jo aika heikkoja. Nykynopeudet, korkeat lämmöt, seetirenkaat tippuu irti, monet ei kai halua ko. kansiin koskea. Taruako vai mitä lie?

Höpö höpö....

Ilmeisesti amerikan pojalla on ollut kuitenkin jotain mielessä, kun valun sisään on upetettu erillinen kuparirengas johon seeti on "prässätty".. eli kansi saa kalkeilal aika rankastikkin eikä vaikuta juurikaan seetien pysymiseen.

tässä tapauksessa vaan se shortsiden lattia oli tippunut pois alta ja seetirengas pääsi joustamaan aika rankasti.

noissa on vakiona niin syvältä toi kanava muotoilu että pienellä työllä saadaan parannettua seoksen pääsyä sylinteriin eikä bensa mene ihan pitkin seiniä.
Hyvänä puolena on lisääntynyt teho, taloudellisuus, hyötysuhteen parannus ja viileämpi käynti.
"huonona" on taas tasoittunut soundi, kun kone ei käy niin penteleen laihalla pikkukierroksilla.

Ei ei ei. Niissä ei alunperin ole erillistä teräksistä seetirengasta, vaan tiivistepinta on koneistettu siihen pronssiin joka on valun yhteydessä sinne laitettu. Kun sellaisiin kansiin laitetaan teräksiset holkit, pitäis se pronssi koneistaa kokonaan pois. Nyt ilmeisesti edellinen virittäjä on jättänyt ohuen renkaan sitä pronssia sinne. Lopputulos on sulla nyt nähtävillä.

olen noita pari sarja kaivanut ja molemmissa on kyllä pakopuolellä ollut pronssiset ja imupuolella teräksiset.. liekö sitten sattumaa.

pronssiholkki menee ~4mm valun sisään joten se voi olla aika hankala poistaa.. eli se seeti rengas on ollut L-muotoinen josta ala sakara on nyt valun sisällä?

Just sen L-muodon takia niihin onkin työlästä tehdä uudet seetiholkit. Ja sen takia aika harva viittii niitä korjata. Ja kun sen pronssin kaivaa sieltä kokonaan veks, niin joskus menee kanavan ja koneistetun poteron seinämä kovin ohueksi tai puhki.
Kyl niissä alunperin molemmat on pronssia. Jos et usko, niin se varmaan löytyy jostain kirjoistakin.

Yhtään pannun kantta en oo kaivanut, mutta aika monta nähnyt. Alkuperäisenä niissä on kiinnivaletut pronssi seetit.

Anonymous kirjoitti:Ilmeisesti amerikan pojalla on ollut kuitenkin jotain mielessä, kun valun sisään on upetettu erillinen kuparirengas johon seeti on "prässätty".. eli kansi saa kalkeilal aika rankastikkin eikä vaikuta juurikaan seetien pysymiseen.

tässä tapauksessa vaan se shortsiden lattia oli tippunut pois alta ja seetirengas pääsi joustamaan aika rankasti.

noissa on vakiona niin syvältä toi kanava muotoilu että pienellä työllä saadaan parannettua seoksen pääsyä sylinteriin eikä bensa mene ihan pitkin seiniä.
Hyvänä puolena on lisääntynyt teho, taloudellisuus, hyötysuhteen parannus ja viileämpi käynti.
"huonona" on taas tasoittunut soundi, kun kone ei käy niin penteleen laihalla pikkukierroksilla.

Moro soitappa mulle...taitaa olla mun kannet käsittelyssä. Oon menossa huomena osakaupoille ja taitais olla yks kansikin tiedossa .Koitin soittaa sulle ,en saanu kiinni.Pidetään pikapalaveri