Harley-Davidson Club Finland

matant kirjoitti:

smuige kirjoitti: Ohjurinkumit vaihtoon samalla kertaa.
Ensin venttiili paikoilleen, sitten "kortsun" kanssa ohjurinkumi.
Näin siksi, ettei se kumi mene heti paskaksi venttilin lukkourassa.

Mitä smuige tuolla "kortsulla" tarkoitat?

Etkös ole koskaan ihmetellyt ohjarikumi paketissa, sellaista pientä "muovi kuppia"?

Laitetaan venan päähän, ennen kuin ohjarinkumet pujotetaan, venoissa olevien lukkorengasurien yli.

Harvemmin enää näkee niitä ohjurinkumeja jotka vaatii kortsun käyttöä. Ainakin Jameksen ja Cometicin tiivistesarjoissa tulee sellaiset sinistä kumia olevat tiivisteet jotka voi työntää "paljaana" venttiilin yli.

Niissäkin täytyy vaan sitten muistaa että niitä ei saa lyödä ihan pohjaan asti ohjurin päälle, katoaa äkkiä tiivisteen peltirungon jännitys ja sen jälkeen se ei enää pysy paikoillaan.

Juu, holkin kanssa onnistuu paremmin se venttiilien irroitus.
Korjaanpa tuhon aikaisempaan viestiinkin....

Kortsun käyttö tulikin jo ilmi.
Venttiilissä se lukkoura saattaa olla yllättävän terävä.
Noita paljaana laitettavia venttiilinvarren kumeja en ole kokeillutkaan.

Motonetin isommalla puristimella (17e) lähti venttilliilit hyvin irti. Toi kortsu ja ohjurikumihomma varmaan selviää kun pääsee sinne asti.
Putsaushommiin löysin yhden topicin jossa oli sekä K2R:ää että löpöä suositeltu. Pitääkö ne venttiilin ohjurit ja se pikku stefa? purkaa sieltä ylhäältä pois ennen kuin upotan koko kannen veteen/löpöön/johonkin muuhun?
Pakoventtiilien tiivistyspinnat oli melko likaiset, joten ne täytynee putsata. Nyt vaan aloitteleva koneistaja ei ole oikein ymmärtänyt miten ne kansien puolella olevat pinnat putsataan, jotain hiomatahnaa on mutta pyöritelläänkö ne venttiilillä puhtaaksi vai millä?

Se ei ole likaa mitä näet seetin ja venttiilin tiivistepinnoilla vaan ihan palojälkiä, jos ne ovat liian syviä niin sekä seetit että venttiilit pitää hioa koneistamolla - lievemmät jäljet saa pois "läppäämällä" eli pyörittämällä venttiiliä seetiä vasten tarkoitusta varten tehtyä hiomatahnaa välissä käyttäen.

Ei ollu Jameksen tiivisteissä kortsuja vaan ohjeiden mukaan ohjureiden tiivisteet paikalleen ja sitten vettiilit.
Pakopuolen seeti puhdistui läppäämällä kohtuu hyväksi, mutta pakoventtiilin tiivistepintaan kyllä jäi vielä jälkiä, siis tummenpia kohtia, jotka ilmeisesti syöpymiä. Laitoin venttiilit ja jouset paikalleen ja sitten pakokanavaan vettä, ei tullut tiivistepintojen välistä läpi. Aloin vaan miettimään että onkohan tuo puhdas vesi riittävä testi vai olisiko pitänyt kokeilla jollain muulla aineella jossa ei ole pintajännitystä niin paljoa?

Harvoin käytettyjä venttiilejä ihan kokonaan puhtaaksi saa pelkästään läppäämällä, ei se kuitenkaan tarkoita etteikö ne pitäisi. Kunhan nyt ei ole isoja koko tiivistepinnan yli ulottuvia koloja niin kyllä se siitä.

Venttiilien pitävyyden voi testata myös siten, että kun kaikki on kasattu niin laittaa nestettä (isopropanolialkoholi, bensa tms) ja paineilmaa pakoaukosta ja imuaukosta. Hyvä tehdä jonkinlainen tiiviste/korkki niin saa enemmän painetta.
Vuoto näkyy kuplintana ja vuotokohtakin selviää.

Konversio tehty, ajokelejä odotellessa ja rauhassa tehden meni useampi viikonloppu. Clymer manuaali ja pari nightriderin konversio artikkelia oli apuna. Tässä osat ja hinnat:
Osat 526?
- sylinterien poraus ja hoonaus, HotBike 170,00
- James yläkerran tiivistesarja 77,50
- KB 9:1 männät ja renkaat 200,88
- männänrenkaiden sovitus 28,95 (päittäisvälyksen mittaus)
- Dowels 15,70 (onkohan näillä jokin suomenkielinen nimi?)
- öljyt 20,55
- suodatin 12,65
Työkalut 36?
- ½" 12-kulma hylsy (Biltemasta multi sarja) 9,90
- Männänrenkaiden puristin 5,99
- venttiilien hoonaustahna 4e
- venttiilien hoonaus imukuppi 3e
- venttiilijousien puristin 13,49
Muuta
- öljyputkea ½"
- polttoaineletkua ¼
- kohokammion tiiviste
- kohokammion ruuvit
- huohotinletkujen pulttien tiivisteet

Nyt kysymys viisaammille.

https://www.masclassics.com/vtwin/0802.php" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuolta löytyy noita konversio sarjoja joissa mainitaan, että;
Big Bore kits on this Page Do Not Require Any Machining!

Eli tarkoittaako tuo sitä, että niille kannen palotiloille ei tarvitsisi tehdä mitään koneistuksia?
ja kakstoisekseen ko. sivustolla myös mainitaan suosituksesta vaihtaa työntötangot
säädettäviin malleihin. Onko tarpeellista?

Ja kun tuossa on 2 eri puristuksella olevaa sarjaa, niin tarviiko tuon pienemmän puristuksen omaavassa sarjas silti vaihtaa sytytysyksikkö 1200cc malliseen, kun jostain näistä useista topiceista luin, että sytytysyksikön vaihto olis tarpeen koska noissa 883-1200cc sytytyskartoissa on eroja!

Pyörä johon kyseistä muutosta olen tekemässä on 2006.vm mallin xl sportster.

Kiitos vastauksita.

petronator kirjoitti: Tuolta löytyy noita konversio sarjoja joissa mainitaan, että;
Big Bore kits on this Page Do Not Require Any Machining!

Ei tossa koneistuksessa kai kansista puhuta vaan sylinterin.

Työntötangoista ei havaintoa.
Vanhempi sportti pelas ihan ok orkkis sytkällä, uudemmista en tiedä. Onkohan joku tehnyt konversion uudempaan?

OK. mut tosiaan tuo sivusto vaan suosittelee niitä tönäreitä. ja huomasimpa, että samalla sivustolla mainitaan; no headwork necessary.. tuota vaan ihmettelen tota tönäri hommaa.......
http://www.masclassics.com/vtwin/0802.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Juuso kirjoitti:Vanhempi sportti pelas ihan ok orkkis sytkällä, uudemmista en tiedä. Onkohan joku tehnyt konversion uudempaan?

883 sytkän perusennakko on liian suuri 1200 koneelle. Vanhemmissa ennakkoa pystyy säätämään, mutta uudemmissa ei, joten vaihtoehdoiksi jää uuden sytkän hankinta tai orkkis sytkään 1200 softan asentaminen. Tosin tämän toimenpiteen jälkeen nopeusmittari sitten näyttää aika reilusti liikaa.

Löytyykö keneltäkään hyvää ennakkokäyrää Ultima / Dyna 2ki ohjelmoitavalle sytkälle -96 konversiosporttiin?