Nokka evolaan...

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 12:35 28.01.2006.

Anonymous kirjoitti:Mikä halkaisija on org.tönäreillä?Tosiaan tuolla etupytyn pakopuolella tönärillä ei ole tilaa liikkua. Mittasin välyksen oli 0.10-0.15 mm välillä.

Orkkis tönäreiden halkaisija 9.5 mm (0.3740"), jos paksummat saattaa ottaa kiini.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 07:19 01.02.2006.

Tsekkasin eilen tönärit, revtechin moly-säädettävät ovat myös aika paksut, joten kuulunevat myös mahdollisiin tikitiyksen aiheuttajiin... Näyttäisi siltä, että etupytyn pakopuolen tönäri on hinkannut ylemmän suojaputken alapäähän liitoskohdasta, tönärissä on oikein kauniit hankausjäljet. Noh, revtechit lentää vittuun ja orgista tilalle, katsotaan sitten poistuuko tikitys.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 10:52 30.03.2006.

EV3 nokasta sen verran . Että onko kyseisestä nokasta hyötyä vakiokoneessa kun sitä suositellaan malleihin yli 6000 kierrosta/min?

Jos on hyötyä. Mikä on kyseisen nokan hyöty katu/matka- ajossa?

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 11:03 30.03.2006.

Suurin hyöty mistä tahansa virinokasta saadaan kun samaan aikaan nostetaan moottorin puristussuhdetta. Laittamalla tiukka nokka vakiokoneeseen saadaan aikaan ainoastaan alaväännön heikkeneminen, huipputehoa saattaa tulla jonkin verran lisää. EV3 ei kyllä ole vielä kovin tiukka nenäkeppi. Vakiokoneeseen on väännön kannalta hyvä vaihtoehto joskus aikaisemminkin mainostettu pykälää miedompi EV27.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 12:17 30.03.2006.

Kiitos. Jos vielä vähän kyselisin. Minkälainen nokka olisi Cranen 310-2. Olen vain vaihtanut kaasuttimen S&S:ksi ja SE pakarit väliputkella.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 13:55 30.03.2006.

Anonymous kirjoitti:Kiitos. Jos vielä vähän kyselisin. Minkälainen nokka olisi Cranen 310-2. Olen vain vaihtanut kaasuttimen S&S:ksi ja SE pakarit väliputkella.

310-2 on ok, mulla oli vakiokoneessa juuri tuo nokka ja pelitti ihan mukavasti. Pitäisi olla vähän hiljaisempi kuin andrewsin vastaavat.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 14:51 30.03.2006.

Anonymous kirjoitti:
Anonymous kirjoitti:Kiitos. Jos vielä vähän kyselisin. Minkälainen nokka olisi Cranen 310-2. Olen vain vaihtanut kaasuttimen S&S:ksi ja SE pakarit väliputkella.
310-2 on ok, mulla oli vakiokoneessa juuri tuo nokka ja pelitti ihan mukavasti. Pitäisi olla vähän hiljaisempi kuin andrewsin vastaavat.

Oliko evo moottori kyseessä ja mikä vuosimalli?
Pitääkö nokka ylimääräisiä ääniä?

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 19:28 30.03.2006.

hemuli kirjoitti:Suurin hyöty mistä tahansa virinokasta saadaan kun samaan aikaan nostetaan moottorin puristussuhdetta. Laittamalla tiukka nokka vakiokoneeseen saadaan aikaan ainoastaan alaväännön heikkeneminen, huipputehoa saattaa tulla jonkin verran lisää. EV3 ei kyllä ole vielä kovin tiukka nenäkeppi. Vakiokoneeseen on väännön kannalta hyvä vaihtoehto joskus aikaisemminkin mainostettu pykälää miedompi EV27.

Vaikuttaako koneen käynnistymiseen nokan vaihto kuinka paljon?

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 19:51 30.03.2006.

Mitä "jyrkempi" nokka, sitä matalammaksi dynaaminen puristussuhde muuttuu. Eli periaatteessa kone pyörii herkemmin. Nostettaessa staattista puristussuhdetta vaihtamalla männät tai laskemalla kantta onkin syytä vaihtaa myös toinen nokka jotta startti ei joudu liian kovalle rasitukselle. Toisaalta jos joku ryhtyy edellämainittuun operaatioon on nokan vaihto yleensä itsestään selvää.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 08:45 31.03.2006.

Jos pitäs kahdesta nokasta valita crane 310-2 tai ev 27. kumpi kannattaa laittaa vakiokoneeseen. Tarkoitus ei ole lähiaikoina madaltaa kansia eikä vaihtaa mäntiä. Kaasarin olen ainostaan vaihtanut super E:ksi, ja se putket väliputkella. Ajelen kaupunkiajoa sekä matka-ajoa.

Sepixlh · Viesti Kirjoittaja **Sepixlh** » 10:49 31.03.2006.

Anonymous kirjoitti:Jos pitäs kahdesta nokasta valita crane 310-2 tai ev 27. kumpi kannattaa laittaa vakiokoneeseen. Tarkoitus ei ole lähiaikoina madaltaa kansia eikä vaihtaa mäntiä. Kaasarin olen ainostaan vaihtanut super E:ksi, ja se putket väliputkella. Ajelen kaupunkiajoa sekä matka-ajoa.

Hemulin kirjoittamia viisauksia "lainaten" jos mietit nokkien väliltä laita se lievempi

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 12:48 31.03.2006.

Jos ajatellaan nokan vaikutusta vakiokoneen käyttäytymiseen tärkein arvo taitaa olla imuventtiilin sulkeutumisasteluku. Mitä suurempi numero sillä kohtaa on, sitä alhaisempi dynaaminen puristussuhde josta seuraa heikompi alavääntö. Asteluku tarkoittaa sulkeutumisajankohtaa männän alakuolokohdan jälkeen.

Imuventtiili kun on auki vielä sen jälkeen kun mäntä lähtee takaisin ylöspäin - tämä siksi että imukanavassa olevalla seosmassalla on vielä liike-energiaa joka työntää seosta kanavaan vaikka mäntä on jo matkalla ylöspäin. Mutta mitä pidempään venttiili on auki sen jälkeen kun mäntä on lähtenyt puristustahdilla ylöspäin, sitä alhaisempi dynaaminen puristussuhde. Sen takia jos laitetaan niitä listan loppupäästä löytyviä nokkia pitäisi aina huolehtia myös riittävästä puristussuhteesta.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 12:58 31.03.2006.

Mikä esim. Tehtaalla asennetun vakionokan imuventtiilin sulketumisasteluku on?
Kiitos selkeyttävästä vastauksesta.Ehkä nämäkin asiat pikkuhiljaa opitaan.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 13:55 31.03.2006.

Mikä on vakio evon puristus-suhde?

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 13:59 31.03.2006.

Vakionokkia on vuosimallista riippuen erilaisia. Ei ole nyt faktaa niitten arvoista.

Vakio staattinen puristussuhde lienee 8,5:1.